來源/柒財經

春節假期后開工第一天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬定下了新年KPI。

根據他發布的內部信，2023年，小鵬汽車將推出5款新車，其中P7、P5、G3三款老車型將迎來改款，剩余兩臺分別是全新的Coupe SUV以及純電MPV。

另外，何小鵬還設立另一個目標，即2023年累計交付45萬輛車。而為了完成該計劃，代表著小鵬汽車要在今年交付20萬輛車。

小鵬汽車曾豪言，2022年銷量“確保25萬輛，沖擊30萬輛”。不過，小鵬汽車于去年累計交付新車僅12萬余輛。

20萬的交付目標，小鵬汽車在2023年能否實現？這需要時間來驗證。可于2022年而言，在何小鵬看來，是“最困難的一年，充滿挑戰的一年、承上啟下的一年”。

年交付量低于理想、蔚來

下半年盡顯頹勢

新能源汽車賽道上，業內經常將蔚來、小鵬、理想三個造車新勢力放在一起作比較。拿2022年新車交付量來說，“蔚小理”均未實現年初時立下的Flag。

而過去的一年，新能源汽車領域面臨著芯片持續短缺、動力電池原材料價格暴漲等局面。“蔚小理”未完成的KPI似乎間接驗證了行業存在著前述各類困境。

不過，就彼此之間，理想汽車以全年交付13.32萬輛位居首位，較上年同期增長47.2%。排在中間的是蔚來汽車，共計交付12.25萬輛。小鵬汽車用12.08萬輛交付成績排在末尾。

需特別指出的是，小鵬汽車在2021年新車交付量達9.82萬輛，同比增長2.6倍。彼時，無論是交付規模還是增速，在“蔚小理”中排在第一名。

根據柒財經統計，去年6月至10月五個月間，小鵬汽車的交付量逐月下滑，從15295輛降至逾5000輛。到了11月，其交付量較上月增長超700輛，直至12月重回“萬輛俱樂部”。

值得一提的是，小鵬汽車在2022年第二季度總交付3.44萬輛電動汽車。按其披露，這一成績在中國造車新勢力品牌中連續第四次季度交付排在第一名。

換言之，上半年，小鵬汽車在市場中仍處在主導地位，可下半年盡顯頹勢，并失去冠軍寶座。

且與去年相比，小鵬汽車2022年累計汽車總交付量同比增長33%。不過，柒財經注意到，自2022年9月起，汽車交付量卻同比持續下滑。

具體來看，去年9月，小鵬汽車共計交付8468輛新車，較上年同期的10412輛減少了18.7%。12月，其雖交付規模上升至11292輛，可與2021年同月的16000輛相比，少了超4700輛。

而據公開報道，也是在9月，小鵬G9上市。然而，該款車并沒有接替小鵬P7，成為新一代爆款車，反而因冗雜的配置、過高的價格，引來網友不少吐槽。

人事大變動

王鳳英加入任總裁

去年10月、11月，小鵬G9交付情況分別為623輛、1546輛。到了12月，規模漲至4020輛，占當月總交付量的35.6%。而同樣于下半年問世的理想L8在12月交銷量破萬。

對比之下，小鵬G9于市場中處于失利境況。不僅如此，小鵬汽車同期（2022年10月、11月）整體交付量不足6000輛，處在該年度最低，而這或受到小鵬G9的拖累。

如此背景下，去年10月末，何小鵬調整了公司的內部組織架構，建立了產規、戰略、技術規劃、產銷平衡、OTA五大虛擬委員會，負責提升內部的溝通合作。

其中，何小鵬親自擔任前三個委員會負責人，后兩個委員會負責人為小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，并直接向何小鵬匯報。

同時，小鵬汽車還設立三大產品矩陣組織，負責三款車型，期望打通端到端產品業務閉環。

且人事方面，原小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程被任命為小鵬汽車CEO助理。去年12月，李鵬程被曝從小鵬汽車離職。

另去年11月，小鵬汽車公告稱，由于公司組織架構調整和個人事務原因，夏珩已向董事會提出辭任公司執行董事，不過仍擔任公司總裁。至此，何小鵬成為董事會唯一的執行董事。

在第三季度財報電話會上，何小鵬曾表示，生態企業小鵬匯天和鵬行已經完成了獨立融資并且具備了獨立運營的能力，因此其個人在生態企業的直接參與度將會大幅降低。

除前述外，今年1月30日，小鵬汽車宣布，知名汽車人士王鳳英正式加入公司，出任總裁一職，將全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。

而加入小鵬汽車前，王鳳英于長城汽車工作超過三十年，從一線銷售做至副董事長、總經理。

去年前三季度虧損68億元

未來計劃加大研發投入

除了2022年銷量不理想外，小鵬汽車不佳的表現體現在資本市場上。以港股為例，小鵬汽車去年內股價下跌79.4%（2022年最后交易日收盤價與上一年最后收盤價比較）。

同期，理想汽車的股價雖呈現下降趨勢，即37.4%，可幅度不及小鵬汽車一半。另蔚來汽車去年最后收盤價報78.5港元/股，較上市首日收報的158.9港元/股下降50.6%。

對于未來，何小鵬曾公開表示，2023年之后的五年持續進行高強度的研發投入，每年的研發投入都會超過60億元。

從目前公布的業績來看，2022年前三季度，小鵬汽車用在研發上費用達近40億元，同期凈虧損67.8億元。2021年，其研發支出41.14億元，對應虧損程度達48.63億元。

按照何小鵬所言，加大研發投入甚至每年超60億元，這代表著在成本會大幅度增加，盈利的難度將進一步增加。

不過，他也有自己的計劃，即在2025年經營利潤轉正，最低綜合毛利率達17%，年度研發投入達百億級別。而這一切目標的實現，還是要看產品與服務端的成效。

此外，今年，小鵬汽車計劃在中國推出全自動駕駛，讓超過50個城市能夠放手自動駕駛。