來源/柒財經

“理想L6將會推遲到明年發布。”近日，理想汽車CEO李想對外透露稱。按照計劃，今年僅剩下理想L7于2月上市，另此前曝光的純電MPV(代號W01)或于下半年亮相。

值得一提的是，作為競爭對手，蔚來汽車計劃著到2023年6月將有8款新車同步在售。比較之下，理想汽車稍顯遜色，家族之中，“L姓”成員還有L8、L9，另外是已停產的理想ONE。

李想認為，今年理想汽車需要改善渠道的豐富性、自建充電網絡、增強純電車型產品力及解決AD輔助駕駛存在的問題。而L6不在今年被發布，據他解釋，是因沒有精力和產能去做。

至于，理想在今年如何將前述問題落實下去，還要看其此后的具體措施。

需特別指出的是，理想雖對純電動所有計劃，不過相對與早已入局的造車勢力，其已然落后。而于備受理想青睞的增程式技術而言，市場上就其看法呈現出兩極化態勢。

產品格局發生變動

新年伊始，特斯拉在包括中國在內十余個國家掀起降價浪潮。而于從今年起親自負責銷售、服務的李想而言，他表示并不會跟隨。

在理想汽車的產品矩陣中，30萬元以內的L6不會在今年出現在消費者的視野里，其他的“L姓”產品定價均在30萬元以上。

值得一提的是，去年12月，理想汽車的交付量達2.12萬輛，在售的L8、L9雙雙過萬。而這兩款汽車被市場認為用來彌補理想ONE停產后的產品空缺。

曾經，在造車新勢力之間激烈的博弈下，理想汽車將增程式技術作為招牌，推出理想ONE。而理想ONE確實為理想汽車帶來高光時刻，畢竟在解決里程焦慮上，戳中了消費者的心窩。

根據灼識咨詢報告，按銷量統計，理想ONE于2020年被評為中國最暢銷的新能源SUV車型，占市場份額9.7%；同時于中國新能源汽車市場排名第六，占市場份額2.8%。

柒財經了解到，理想汽車于2019年11月開始量產理想ONE，并于同年12月啟動交付。換言之，2020年成為理想汽車開始汽車交付后第一個完整年度。

2020年到2021年，理想ONE總交付量從3.26萬輛升至9.05萬輛。直到2022年9月，獨撐超兩年的理想ONE成為“歷史”，退出產品舞臺。

對此，理想汽車解釋稱，建立了完整清晰的產品序列，字母代表車系平臺，數字代表車型車型的尺寸級別。L即代表增程電動平臺的SUV系列，包括L9、L8、L7及L6。

其中，理想L8則被理想汽車認定為全新一代的理想ONE。而反映到交付情況，去年6月底，理想汽車發布理想L9，分走理想ONE的部分訂單。

7月，理想ONE的交付量為1.04萬輛，較上月減少3000輛。到8月，該車型交付量僅剩0.46萬輛。之后的9月底，理想汽車公布L8和L7，其中前者于11月啟動交付。

此外，2022年四個季度，理想汽車整體交付量依次為3.17萬輛、2.87萬輛、2.65萬輛及4.63萬輛。前三季度，其歸屬于普通股股東的綜合虧損9.83億元，上年同期為7.61億元的虧損。

增程式技術是好還是壞？

于理想汽車而言，目前，在售的車型采用的是增程式混合動力。在純電動領域，理想汽車尚屬空白，不過有關消息稱，會在今年推出相關技術的車型。

而所謂的增程式動力汽車，是指在純電動汽車基礎上，增加一個內燃機給動力電池充電或直接驅動電動機增加續航里程。這樣以來，可以克服純電動汽車行駛里程短的問題。

不過，針對增程式技術，在市場上，對其看法存在爭議。一方面，有觀點認為，該技術是過時的，發展潛力不大，屬于過渡期模式。

另一方面，在一些人看來，這項技術有利于加速燃油車的更新替代。特別是在充電基礎設施不完善的情況下，增程式是最適合新能源汽車領域。

對于增程式技術，李想在個人微博中稱，“我認為一個家庭大SUV能夠帶著全家人出去玩，不需要到處找充電而消耗全家人的時間和精力，是常識也是優勢。”

且去年第二季度財報電話會上，李想表示，主流媒體測試L9耗能情況顯示，虧電情況下，L9燃油耗能是同級燃油車的60%。增程式是讓電動車加上增程器，不是讓燃油車使用電池。

此外，雖然業內對增程式技術爭論四起，可不可否認的是越來越多的車企在布局這一賽道。

諸如，長安藍深在去年推出的SL03，有純電、氫電及增程三種驅動類型。哪吒的哪吒S有增程和純電兩種版本。2022年底，吉利汽車推出了增程電動SUV星越L。

另外，作為賽力斯汽車與華為聯合打造的高端智慧汽車品牌，AITO旗下的問界M5、問界M7同樣布局SUV市場。問界M5有純電、增程兩個版本，問界M7僅支持增程式。

對于在增程式技術曾獨大的理想汽車來說，如今消費者有更多市場選擇情況下，壓力不可謂不大。而純電這塊，理想汽車對其自是無法忽視的。

據悉，理想汽車已在蘇州建立了碳化硅功率半導體設計基地，2024年將正式投產，預計最終形成240萬只年產能。然而，理想汽車入場純電領域，相較于其他造車勢力還是晚很多。