作者｜齊秋實??編輯｜胡展嘉??運營｜陳佳慧??出品｜零態LT（ID：LingTai_LT）

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雖然消息還未落錘，但在業內已經沸沸揚揚。2022年12月7日晚間，有消息傳出馬斯克已經確認任命朱曉彤為特斯拉全球CEO，彼時特斯拉官方對于這一傳言略顯曖昧稱“不予置評”；近日，據天眼查資料顯示，朱曉彤卸任了特斯拉（上海）有限公司的法定代表人一職，外界分析認為，關于特斯拉中國工商變更的動作，可以看作朱曉彤接任馬斯克的前奏。

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朱曉彤是誰？為何是他被看中？一旦消息成真，他又能否擔此重任？

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公開資料顯示，朱曉彤目前是特斯拉公司的全球副總裁、大中華區負責人，據路透社最新報道，朱曉彤已被提拔至全球管理層，負責特斯拉在美國生產業務以及北美和歐洲地區的銷售、交付和售后工作。

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在朱曉彤上任消息真假撲朔之時，是特斯拉近一年來的一路下行。

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顯然，對于馬斯克來說，已經陷入推特泥沼無法抽身，他也以一己之力展示了推特到底有多浪費時間，致使他需要把注意力從特斯拉上抽離，尤其是當下的特斯拉正強烈需要他的歸來。

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多重因素交織下，2022年特斯拉股價持續下跌，進入到12月更是急劇下挫，2022年以來累計跌幅已超65%，市值蒸發7000多億美元。相較于2020年超萬億市值的高光時刻，如今時移世易，特斯拉市值跌至不足4000億美元。

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美國當地時間1月3日開盤前，特斯拉發布了2022年生產交付數據，數據顯示，公司2022年共生產汽車136.96萬輛，交付131.39萬輛。這意味著特斯拉并未完成此前定下的2022年150萬輛交付目標，1月3日當天，特斯拉股價收報108.1美元/股，大跌12.24%。

最新消息，北京時間1月6日，特斯拉中國官網顯示，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。

面對特斯拉跌跌不休的股價、不得不降價舉措和來自投資者的壓力，馬斯克想必需要花費更多精力來親自執掌特斯拉，當然，讓別人來打理也是一條不錯的路子。

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畢竟當下最緊要的是：把特斯拉拖出泥潭。因此，特斯拉確實需要一位中國籍CEO。

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交棒CEO，馬斯克急了

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股價持續下探，特斯拉到底怎么了？這和馬斯克本人不無關系。

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馬斯克經常語出驚人，也許在內心深處，他就沒那么想做特斯拉CEO，譬如他曾表示：“我不想當特斯拉CEO，但我必須這樣做，否則公司就會死。我相當討厭當老板，我其實是一個工程師。”

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眾所周知，做老板勢必要處理方方面面的事情，面對來自四面八方的壓力，相較而言，做工程師工作內容就要單純許多，且能夠專注技術探索和產品打磨，較早之前，馬斯克還表示想卸任特斯拉CEO一職，將作為“產品架構師”繼續留在公司，讓某個人來接管特斯拉的日常管理工作。

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現在看來，朱曉彤很有可能就是他口中的“某個人”。

2014年4月，朱曉彤加入特斯拉，最先擔任的是特斯拉中國超級充電站項目總監；隨著當年12月特斯拉前全球副總裁、大中華區總裁吳碧瑄，因銷售遠不及預期而火速宣布離職，朱曉彤接替吳碧瑄開始負責特斯拉在中國的銷售業務。

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2019年7月，朱曉彤開始以特斯拉全球副總裁、大中華區總裁身份公開亮相，此后，在他的帶領下，特斯拉中國斬獲了令馬斯克，更令外界側目的戰績。

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2019年10月，特斯拉上海超級工廠正式投產；2019年12月30日，特斯拉首輛國產版Model 3轎車完成交付。根據特斯拉此前發布的財報顯示，2021年，特斯拉全球共交付了936000輛轎車，其中由特斯拉上海超級工廠所實現交付的就有484130輛，占比高達51.7%。2022年前十一個月，特斯拉上海超級工廠累計交付量更是超過了65萬輛。

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交付量急劇攀升，一方面得益于特斯拉上海超級工廠強悍的生產能力，另一方面更是源自特斯拉市場銷量的暴漲。數據顯示，2019年特斯拉全年銷量為36.78萬輛，同比增長50%；2021年特斯拉累計全年銷量93.62萬輛，同比大增87.2%。

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顯然，特斯拉中國取得的這一系列成績讓馬斯克相當滿意。

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事實上，在此之前，朱曉彤負責的業務范圍就已在不斷擴大，根據媒體報道，2022年7月，朱曉彤除了繼續擔任特斯拉全球副總裁、大中華區總裁，管理特斯拉在中國大陸、中國香港和中國臺灣的“全權事務”外，已經開始負責特斯拉在亞太地區的業務了。

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公開可查的資料顯示，在特斯拉全球多達27位高管中，朱曉彤也是少有的，并不常Base在美國的高管之一。尤其是相較于他的前任——曾于2013～2014年短暫出任特斯拉全球副總裁兼大中華區總裁的吳碧瑄，朱曉彤的地位更是得到了明顯提升，因為吳碧瑄當時直接匯報對象并非馬斯克本人，而是彼時在特斯拉負責銷售業務的全球副總裁杰洛米·古里安。

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朱曉彤，正在成為特斯拉全球CEO最有可能的接任人選。

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換將虛實背后，特斯拉不再被“偏愛”

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換將消息虛假難測，特斯拉處境已然明了。

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近日，一則關于特斯拉中國的消息被傳得沸沸揚揚，傳聞稱，據一份內部通知和兩名知情人士說法，特斯拉上海超級工廠于2022年12月24日暫停生產。

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盡管特斯拉中國相關負責人針對上述傳言回應表示：“充電樁等車間都未停線，媒體說的工廠停產不準確”，但是結合去年特斯拉股價持續下行大態勢、旗下車型不斷降價讓利等信息來看，外界對于特斯拉已出現部分車型需求疲軟的質疑聲始終不曾散去。

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在特斯拉公布2022年Q3業績后，外界發現相較于36.5萬輛的總產量，特斯拉存在著兩萬輛目標落差，此外，特斯拉交付周期不斷縮短，種種跡象表明，特斯拉大概率上在需求端出了問題，即需求疲軟。

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尤其是時針撥進2023年，特斯拉已為此前定下的2022年銷售目標交上答卷，但很可能這份答卷難及預期。在特斯拉2021年全年財報公布時，曾定下年銷售額增長50%的目標，這意味著特斯拉要在2022年實現150萬輛的銷售目標。不過根據其最新數據顯示，2022年特斯拉全球共交付了131萬輛電動汽車。

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之所以在市場表現不佳，一個不容忽視的因素是：在消費者尤其是中國大陸消費者眼中，特斯拉已不再被偏愛。

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產品變得不再好賣，原因在于，在競爭激烈的中國市場，特斯拉產品競爭力正變得不再強勢、甚至有大幅下降的趨勢。

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也就是說，外來戶特斯拉正在遭受中國學徒們的圍攻。

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2022年蔚來先后交付了旗艦車型ET7、中大型SUV ES7和中型轎跑ET5，理想先后交付了均為中大型SUV理想L9和理想L8，長安深藍推出并交付了中大型電動轎車SL03，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯合打造的智己汽車，也交付了定位高端的中大型豪華轎車智己L7…

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中國本土電動車品牌除了在推出越來越多樣的車型外，也在電池續航、充電技術和智能座艙等各方面對用戶進行精準營銷。相較于產品和功能都更多樣的中國本土品牌車型，特斯拉多少顯得有些單調和乏味：在國內所推出的兩款主力車型Model3和Model Y近來年始終未有更新，無論產品豐富性還是用戶體驗都落入下風。

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在2022年12月30日開幕的廣州車展上，特斯拉新款Model S和ModelX與觀眾見面，據悉，這兩款新車的國內售價將在1月6日公布，預計今年上半年實現交付，但鑒于這兩款車型的定位較為小眾，它們對于國內電動車市場的影響不大。

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種種因素，讓特斯拉不重新思考接下來的打法。

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被做空的特斯拉

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上文已有提及，在特斯拉股價持續下跌因素中，特斯拉在產品需求側開始出現疲軟是回避不了的一個，除此之外，特斯拉被做空更是重要原因。

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事實上，自特斯拉上市以來的12年中，資本市場上一直都有想要做空特斯拉的力量，2020年更是特斯拉與“空軍”結下梁子的一年，“空軍”磨刀霍霍想將特斯拉按倒在地，不料最終特斯拉股價漲了7倍之多，致使“空軍”為此損失了400億美元。

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2022年，美聯儲開啟了較為迅猛的加息周期；為了收購推特，馬斯克也開始大舉拋售特斯拉套現，這兩者均在消息面上對特斯拉構成了利空。但馬斯克卻不想為此局面買單，并將絕大部分原因歸結為美聯儲的暴力加息。

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為了穩定投資者軍心，馬斯克不得不放低姿態，并于2022年12月22日美股盤后，向投資者承諾——未來兩年內不再拋售特斯拉股票。

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前有美聯儲的加息，后有馬斯克的拋售，加之特斯拉在需求端疲軟態勢愈發明顯，特斯拉在2022年遭遇機構投資者做空并不令人意外，甚至在他們眼中，這可能只是一個開始。被稱為特斯拉最大空頭的美國投資研究公司GLJ Research負責人Gordon Johnson就曾揚言，2023年特斯拉股價跌幅將高達80%，目標價僅為23美元。

在空頭們眼中，特斯拉歸根結底只是一家汽車公司，與它的經營基本盤相比，特斯拉現在的市盈率和估值依然過高。

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不過也有好消息，與機構投資者慣于做空形成鮮明對比的是，特斯拉備受全球散戶青睞：根據追蹤美國散戶交易量的研究機構Vanda Research數據顯示，特斯拉在2022年第四季度和12月份散戶凈購買量雙創歷史新高；此外，韓國證券預托院數據顯示，截止到2022年12月27日，韓國散戶已凈買入價值28億美元的特斯拉公司股票。

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之所以受到散戶力挺，并不源自特斯拉本身，他們更多是基于對于馬斯克這個人的認同、欣賞乃至崇拜，從而將手中的鈔票砸向特斯拉。這導致的直接后果就是，馬斯克的一言一行都會給股價帶來震動。

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這種情況下，特斯拉在業務之外，也急需“去馬斯克化”，并需要一位得力干將幫他穩住局面，只是這個人，會是“超級打工人”朱曉彤嗎？