來源/連線出行? 文/周雄飛

近日，哪吒汽車舉辦了一場線上發布會，宣布其旗下新一代車型——哪吒S正式上市。發布會上，哪吒S總共推出了8個版本的車型，售價也因版本不同分為19.98-33.88萬元。

對于這款新車的上市，一時間受到了行業內外的眾多關注。這不僅是因為哪吒汽車早在一周前就對這一上市儀式進行造勢和預熱，同時也因為哪吒汽車CEO張勇一直在為其車型進行宣傳。

今年3月初，哪吒發布了其自研的智能駕駛解決方案TA Pilot，對于這一方案哪吒彼時喊出了“一代追平”的口號，換句話說哪吒想用這一方案來追平其與“蔚小理”第一梯隊玩家在自動駕駛領域的差距，而哪吒S正是這一解決方案顯露實力的最好載體。

由此，在今年6月張勇曾評價哪吒S是“100萬元以內的最好的轎跑”；而在提及銷量方面，張勇在上市發布會上表示，基于哪吒S的助力，哪吒要在今年內拿下造車新勢力銷量第一的寶座。

張勇對于哪吒S的宣傳，截圖自其個人微博

張勇之所以會對哪吒S如此稱贊，不僅是因為這款車自去年11月發布后歷經半年時間才真正上市，更為重要的是，這款車已被哪吒內部視為品牌沖高的利器。

哪吒汽車這一新能源汽車品牌由合眾新能源于2018年創立，由于那時蔚來、小鵬的首款車型已經上市，哪吒為了追趕慢下來的時間，走上了以價換量的道路。從2018年開始相繼推出哪吒NO1、哪吒U和哪吒V等售價不足20萬元的中低端車型。

憑借這些售價低廉的車型，哪吒確實在銷量層面慢慢趕上了“蔚小理”。

今年7月造車新勢力銷量排名中，哪吒超越了“蔚小理”，排在了整個銷量榜的首位。但不可否認，由于哪吒通過售價較低的車型獲得了銷量，其中低端品牌的印象也在消費者及業內一點點形成。

為了改變這一品牌認知，同時也為了給自身的港股上市在做一波助推，哪吒高調地把哪吒S推向了市場，這款新車型有實力改變哪吒低端品牌的形象嗎？

哪吒S，野心在于“沖高”

相比于此前看重SUV車型，哪吒此次把沖高的籌碼押到了轎車車型上。

哪吒S作為哪吒產品體系中首款新能源轎跑車型，在車身外形的設計上沒有過多沿用此前產品的設計理念。

首先從車身前臉來看，哪吒S一改哪吒U、哪吒V等車型臃腫外形，選用了更為扁平化的設計，在前車燈上也采用了分體式設計，配合上點陣狀修飾全封閉格柵，讓整個車從正面看更有科技感。

與前臉車燈相似的是，哪吒S的車后尾燈也較哪吒U和哪吒V等車型有著較大的不同，或者可以說是重新設計。按照哪吒汽車副總裁常冰的話說，哪吒S尾部的燈帶被取名為呂布的武器“方天畫戟”，遵循了“長橫短縱”的理念進行設計。

車身尺寸上，哪吒S長寬高分別為4980*1980*1450mm，軸距為2980mm，屬于一款中大型轎車，雖然車身整體看上去較大，但基于車臉低趴、車身具有流線型，以及隱藏式門把手等設計，讓這款車不失官方所介紹的運動感。

哪吒S，圖源哪吒汽車官微

摒棄老車型設計理念的不只有外觀，還有內飾。

如果拿哪吒S與哪吒U、哪吒V等車型進行對比，可以發現一個明顯的改變——相比于哪吒U車內中控屏處的旋鈕和按鍵，哪吒S在車內取消了大部分的物理按鍵，讓車內更為簡潔。

這其中以車窗控制為例，相較于“蔚小理”等車企雖然也崇尚車內無按鍵的設計，但在車窗控制上依然采用了實體按鍵。而對于哪吒S而言，在這一功能的交互上同樣采用了觸摸屏設計，由于這一設計會在開車的過程中導致駕駛員分心，以至于成為了一些人吐槽的焦點。

去掉一些物理按鍵的同時，哪吒也加入到了車企們對于智能座艙的內卷中。在車內前排設計了四屏聯動的交互功能，包括17.6 英寸懸浮式中控屏、2.3 英寸副駕專屬影音屏、13.3 英寸隱藏式儀表屏和AR-HUD抬頭顯示。

卷的地方還有音響系統。據哪吒官方介紹，哪吒S車內搭載了21揚聲器聲場系統，功放最大輸出1216W，支持7.1.4聲道，這套系統包括12個主揚聲器，1個重低音，4個頂棚揚聲器，4個頭枕揚聲器，可以說做到了轎跑車型的頂配水平。

在動力模式上，哪吒S也沒有沿用此前老款車型的純電動模式，而是選擇了“兩條腿”走路。

按照哪吒官方介紹，哪吒S采用了純電動+增程式的混合模式，簡單說針對不同的人群需求，推出了純電動和增程式兩種模式的不同版本車型。比如增程式版本的哪吒S就有后驅小版、中版和大版三款車型，而純電版本又被分成了715公里和650公里兩個系列版本。

純電版本上，哪吒S的高配版本搭載前后雙電機，峰值功率為 340kW，百公里加速時間達到3.9秒，也邁入到了4秒門檻以內；增程式版本，哪吒S基于一臺4缸1.5T的發動機，也可以實現6.9秒的百公里加速。

圖源哪吒汽車官微

由此來看，無論是在車輛外觀、還是內飾設計，再或者是動力模式層面，哪吒S都與哪吒U、哪吒V等老車型有著較大的區別，甚至可以說是兩種設計風格。而這背后也是因為哪吒S是基于哪吒新一代平臺所研發。

去年11月的廣州車展上，哪吒汽車發布了其旗下新一代全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，這一平臺主打安全屬性，主要圍繞驅動安全、網絡安全、功能安全和電池安全。而哪吒S正式基于這一平臺落地的首款量產產品。

對于哪吒S設計上的標新立異，常冰對眾多媒體解釋為“不太贊成家族化的、俗套式的設計語言”。

相比于哪吒S在硬件和設計上的創新，其在智能化方面的升級更是成為一個亮點。

今年3月，哪吒汽車推出了其全棧自研的智能駕駛系統——TA PILOT，據連線出行獲悉，哪吒U系列和哪吒V系列車型都已經搭載了TA PILOT 2.0和3.0版本系統，而作為新一代車型的哪吒S搭載了這一系統的新一代版本——TA PILOT 4.0。

TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是會基于華為MDC 610計算平臺開發，可擁有200TOPS算力。

基于這一新版本系統，就可以實現NNP-哪吒高速智能領航輔助、NTP-哪吒記憶泊車和NCP-哪吒城市領航等智能駕駛功能，由于城市內自動輔助駕駛功能目前僅有小鵬、華為等企業實現，因此哪吒汽車智能研究院副院長、智能駕駛負責人王俊平彼時喊出了“一代追平”的口號。

而要實現這些智能駕駛功能，少不了車輛感知硬件的輔助。按照哪吒介紹，哪吒S激光雷達高配版本車型除了擁有兩顆激光雷達之外，還擁有包括11顆攝像頭、5顆毫米波雷達和12顆超聲波傳感器共30顆感知硬件。

哪吒S傳感器感知圖示，圖源哪吒汽車官微

由于哪吒S在軟、硬件等方面的升級和迭代，就在今年6月張勇曾在其個人微博中對于這一車型大加稱贊，認為該車型已是“100萬元以內最好的轎跑車型”；而在哪吒S上市發布會上，張勇同樣說出了“哪吒S在B級、C級轎車中，難尋對手”“哪吒S是市場上同一級別中最好的運動轎跑”等宣傳語。

張勇會如此高調地為哪吒S做宣傳，或許也是為了拯救哪吒陷于泥沼中的品牌力。

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銷量起于低價，品牌立于低端

相比于“蔚小理”，哪吒在起步上就慢了幾步。

2014年，一家名為“合眾新能源”的企業與蔚來、小鵬和理想等車企一起成立起來，之后這些車企均開始為拿到造車資質而奔波，蔚來、小鵬則通過與江淮、海馬汽車合作代工造車，實現了造車之路的起步。

反觀合眾新能源，并沒有選擇蔚來、小鵬等車企快捷造車的方法，而是通過向國家審批，來獲得造車資質。雖然看似走了正軌，但不可避免也浪費了許多時間。

就在合眾新能源成立的四年后，才拿到了工信部所頒發的純電動汽車生產資質，并發布了新能源汽車品牌——哪吒汽車。而在彼時，蔚來的首款車型ES8已經上市開始量產，小鵬旗下首款車型G3也將上市。

為了追回落后的時間，哪吒試圖通過推出低價的產品來換來市場的銷量。

2018年哪吒推出了旗下的首款車型——哪吒NO1，該車型相比于蔚來的ES8和小鵬G3，車身尺寸更小，定位為小型SUV，其售價也更為低廉，僅有6.68-7.68萬元。

哪吒NO1，圖源哪吒汽車官微

由于哪吒NO1上市時，國內小型電動SUV賽道上，已有比亞迪、豐田汽車和江淮汽車等玩家占據有利態勢，因此哪吒的首款車型并未實現很好的銷量表現。

哪吒NO1推出后的次月，比亞迪元新能源、豐田奕澤IZOA和江淮iEV7S占據了當月小型電動SUV車型的前三位。反觀哪吒NO1，則排在當月銷量的第七位，而這之后的數月，月銷量基本維持在800-1000輛左右，排名也并未進過前三名。

看到這一現狀后，哪吒開始加速推出新車型，2020年3月其推出純電動緊湊型SUV哪吒U之后，在同年底又推出了旗下第三款車型——哪吒V。由此，哪吒也成為了2020年一年中推出兩個新車型的車企之一。

另一方面，哪吒繼續堅持著“以價換量”的戰略。相比于哪吒NO1的10萬元以下，哪吒V的售價也處于10萬元以下，而哪吒U雖然來到了10萬元以上，但依然處于20萬元以下的中低端水平。

有了三款車型和售價低廉的支撐下，哪吒的銷量開始有了明顯的增長。

2020年底，哪吒汽車銷量2020年全年銷量為15091輛，同比增長51%；到了2021年，其全年銷量達到了69674輛，同比增長了362%，哪吒也憑借這一成績占據了國內造車新勢力銷量榜中的第四位。

而到了今年，哪吒銷量的增長還是繼續著。今年1-6月，哪吒實現總銷量為63131輛，同比增長199%，其也憑借這一銷量超越了蔚來和理想，成了今年上半年造車新勢力中第二名的車企。

另據最新的銷量數據顯示，哪吒以14037輛超越“蔚小理”，拿下了今年7月部分造車新勢力當月銷量的榜首。

2022年7月部分國內造車新勢力銷量排名，數據來源于公開數據，連線出行制圖

就以上數據可以看出，哪吒在銷量上是呈現出了逐年上漲的趨勢，但需要注意的是，支撐起哪吒銷量增長的主力卻是售價較低的車型。

就拿今年上半年數據為例，哪吒實現63131輛的總銷量，其中哪吒V車系貢獻銷量為41402輛，占總銷量的65.58%；而售價更高的哪吒U系列車型則只貢獻了21729輛。

這就意味著，哪吒一直堅持的“以價換量”的戰略在近些年逐漸起效，確實幫助其實現了銷量的增長，甚至在今年個別月份中超越了第一梯隊中的蔚來、小鵬和理想。

另據財經汽車援引某城市哪吒門店銷售人員介紹，哪吒的高銷量中，有將近15%的銷量是網約車市場進行消化的。

“哪吒汽車進入B端市場能夠快速讓產品在市場上能夠用起來，如果它的市場就能夠跑得很好、質量可控，那說明產品質量好。反正to B和to C兩個市場我都會做，to B市場我們還會再加大力度。”哪吒汽車CEO張勇曾在去年5月這樣對媒體表示。

但就在哪吒憑借低端車型和依賴B端市場收獲高銷量的同時，其品牌也逐漸被一個“副作用”所侵蝕——在消費者和業內心中，哪吒低端品牌的形象已經深入人心。

圖源哪吒汽車官微

“哪吒汽車自成立之初開始，其品牌定位就偏向于中低端，隨著品牌的發展不僅沒有形成獨有的品牌調性和良好形象，反而隨著低售價產品的銷售，讓其品牌力越來越單薄。”國內某新能源車企研發負責人孫浩對連線出行表示。

連線出行曾向多位新能源車主詢問過對哪吒汽車的看法，得到的回應基本是一致的——隨著哪吒的發展，在浙江等沿海省份的城市道路中，其品牌旗下的車型可以看見很多了，但并沒有把這一品牌與高端品牌所掛鉤。

也許正因哪吒用低端車型贏了銷量，卻輸了品牌力之后，才讓張勇和哪吒官方如此賣力地宣傳哪吒S這款新車型，甚至一改以往低調的風格為哪吒S吹起了牛。而這背后，也是因為這一車型已被業內視為哪吒沖擊高端的利器。

沖擊高端，哪吒有機會嗎？

要回答這個問題，哪吒S在行業中的實力表現成為關鍵。

自哪吒S被宣布正式上市后，其面對的對手就有很多，除了小鵬P7、特斯拉Model 3等熱門車型之外，還有同級別的比亞迪漢、蔚來ET7和智己L7等車型。

對手眾多的同時，哪吒S在與這些車型進行對比也不占多少優勢。首先從外形和內飾來看，哪吒S在設計上屬于中規中矩的產品，沒有太多可以讓人眼前一亮的特點。

其次從動力性能來看。哪吒S全系車型的最高車速都為185km/h，0-100km/h加速為3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚來ET7的最高車速都可達到261km/h和200km/h；而在0-100km/h加速方面，特斯拉Model 3可實現3.3秒，差距明顯。

哪吒S與特斯拉Model 3、蔚來ET7和比亞迪漢部分參數對比，數據來源于汽車之家，連線出行制表

而對于被視為哪吒S最大亮點的智能駕駛方面，也有著一定的不足。

雖然哪吒S在宣傳中突出了搭載兩顆激光雷達的特點，基于此確實比沒有搭載激光雷達的小鵬P7、比亞迪漢，以及搭載一顆激光雷達的蔚來ET7有優勢一些，但需要注意的是，哪吒S并不是全系標配激光雷達，而是僅有純電后驅激光雷達版本的車型才具有這一配件。

如果排除擁有兩顆激光雷達的純電后驅版本車型后，哪吒S剩下的版本車型僅搭載了11顆攝像頭、12個超聲波雷達和5顆毫米波雷達所組成的總共28顆感知硬件系統，相比之下，同樣沒有激光雷達配件的小鵬P7全車擁有30顆感知硬件。

再來看哪吒所宣稱可以“一代追平”的TA PILOT系統，在業內看來或許噱頭大于實力。

“相比于特斯拉、小鵬和蔚來等車企很早就對自動駕駛技術進行研發，哪吒在去年7月才宣布研發自動駕駛功能，可見后者在自動駕駛技術上起步較晚，因此TA PILOT是否能達到哪吒所宣傳的能力還有待驗證。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對連線出行表示。

或許哪吒也意識到哪吒S面對小鵬P7、特斯拉Model 3和蔚來ET7等對手時競爭力不足，由此才會為這一新車型搭載了兩套動力模式，以便讓消費者有很多的選擇。

但在業內看來，此舉對于哪吒沖擊高端有著較大的隱患。

以增程版哪吒S為例，僅靠電池純電驅動其續航就可實現310公里，可謂做到了目前業內增程純電最大續航里程。但在孫浩看來，這一較大的純電續航，大概率會吸引很多消費者選擇增程版本的哪吒S，而放棄售價更高的純電版本車型。

這或許也意味著，哪吒未來也許可以從哪吒S車型上獲得銷量，但其中很有可能會是售價在19-23萬元的增程式版本所貢獻，而售價達到25萬元以上的純電版本會受到產品內耗的影響，更不要說通過哪吒S這一車型實現沖擊高端的目標。

新車型實力不足和同系產品會出現內耗風險之外，哪吒自身的資金能力也是阻礙其沖高的另一大重要因素。

根據360公司此前披露的數據，2021年哪吒汽車營收57.3億元，凈虧損29億元，較上一年度虧損同比擴大15.8億元，兩年合計虧損達42.2億元；截至2021年12月31日，哪吒汽車資產總額為136.90億元，資產負債總額為83.28億元。

反觀“蔚小理”，2021年全年分別實現了361.36億元、209.88億元和270.10億元的營收，幾乎都是哪吒同期營收的4倍之多。

2021年哪吒汽車與“蔚小理”營收對比，數據來源于公開數據，連線出行制圖

哪吒想要沖擊高端，就必須對于研發層面進行高投入。對于這點，張勇也提到“未來，哪吒汽車在智能駕駛方面的投入，將持續保持在每年 8-10 億元級別。”但在財務狀況不佳的現狀下，其是否能撐起這樣的高投入也是一個未知數。

除了這些之外，哪吒的品牌力也是其沖高的明顯短板。

在張翔看來，由于哪吒一直走的是“以價換量”的發展道路，導致其品牌力一直處于低端水平中，即便目前其把哪吒S的售價提到了30萬元的高端市場中，其品牌力也很難能在短期內得到提升。

像這樣的現象目前正在真實的發生著。“哪吒S上市后，大量自然進入門店看車的人群大多還是網約車客戶，C端的消費者主動進店了解和體驗并不多，可見目前哪吒品牌力并沒有隨著哪吒S上市實現改變。”汽車銷售領域資深專家孫涵對連線出行表示。

基于以上分析，在業內看來哪吒想要想要實現自身品牌從低端向高端的轉變，僅憑推出哪吒S一款新車型或許遠遠不夠。其想要在未來新能源戰場上繼續保持優勢，還需要在技術積累、渠道營銷和品牌打造等多方面補很多課。

（本文頭圖來源于哪吒汽車官微，文中孫浩和孫涵為化名。）