原創(chuàng)首發(fā) |?金角財經(jīng)（ID:?F-Jinjiao)??作者 | 夢清

最近，北汽干了一件出人意料的事，把智能座艙和自動駕駛裝到燃油車上。

7月28日，北京汽車與華為合作推出的智能燃油車品牌魔方正式上市。

“現(xiàn)在還買燃油車，就像是智能手機時代去買功能機”，華為余大嘴的這句話余音猶在，怎么就和北汽搞起了“智能燃油車”呢？

實際上，汽車智能化是不是一定要走電動化這條路子，一直還存在爭議。而北汽的這一招“無理手”，究竟是為智能汽車趟出一條新路，還是在開歷史倒車？

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失意電動車

北汽與華為合作推出這款智能燃油車魔方的時間點有點特殊。

比亞迪已經(jīng)All in 新能源，大眾旗下的奧迪正著急上火的狀告蔚來，被指意在拖延蔚來在德國布局的進程；寶馬計劃到2025年賣出200萬輛純電車......

無論傳統(tǒng)車企還是造車“新勢力”，都在卯足了勁的發(fā)展智能電動車，北汽的逆行，是不是在開歷史倒車？

對于北汽這樣的非一線車企來說，畢竟手上的資源也有限，兩頭作戰(zhàn)不如集中火力，抱上大腿猛攻新能源。

比如小康，自從抱上了華為這個大腿以后，就賭上了自己全部的身家：舉全公司之力保障新能源車問界系列的生產(chǎn)交付，近年募集的資金幾乎全部投在新能源汽車上，就連公司名字都要改成賽力斯。

北汽其實也是這么干的。

早在2009年，北汽就成立了全資子公司北汽藍谷，發(fā)力系能源汽車領(lǐng)域。

憑借在對公領(lǐng)域的深耕，北汽藍谷迅速打開市場，2013-2019年，北汽藍谷的新能源車銷量連續(xù)7年全國銷量第一。

2020年以來，北汽集團帶著北京汽車為北汽藍谷輸了兩次血，一次55億元，一次80億元。

北汽藍谷還在崔健、羅大佑的演唱會上為極狐砸了大幾千萬元獨家冠名費，本周五北汽藍谷獨家冠名的“你要好好的”搖滾演唱會也將正式開啟。

燒了這么多錢，北汽藍谷卻開始掉隊：

“2020年北汽藍谷銷量同比下滑82.79%，僅2.59萬輛；2021年北汽藍谷銷量2.61萬輛；2022年上半年北汽藍谷的累計銷量1.7萬余輛?！?/span>

被全集團上下寄予厚望的新能源汽車品牌極狐，表現(xiàn)實在是差強人意。

別說造車新勢力中的“后來者”哪吒、零跑，就連同樣與華為合作的小康，都把北汽藍谷遠遠甩在身后。

錢燒完了沒聽到響聲，這也引起北京汽車部分中小股東的不滿。

“堅決反對輸血藍谷！”、“憑什么北京汽車要給一直虧損北汽藍谷打錢，嚴重損害中小股東的利益，要打錢，北汽集團自己打！”

近幾年來，北京汽車自己的發(fā)展勢頭并不好，2020年僅完成全年目標銷量的50%，2021年銷量再次下滑11.8%，就這還要給兄弟藍谷輸血，也難怪股東不滿。

從北汽旗下的幾個主要板塊來看，自主品牌北京品牌推出的部分車型，如越野車BJ40，曾被嘲諷為工業(yè)垃圾，合資品牌北京現(xiàn)代的銷量一年不如一年，就連公司的營收支柱——北京奔馳也是增長乏力。

北京汽車此番聯(lián)合華為推出智能燃油車魔方，也是眼看著北汽藍谷難挑大梁，試圖從燃油車智能化上另謀出路。

但問題是，燃油車智能化，到底行不行？

燃油車配不上智能化？

在回答這個問題之前，先來思考另一個問題：

為什么現(xiàn)在市面上智能化的電動車很常見，但智能化的燃油車卻不多？

從技術(shù)層面來說，相比電動車，燃油車確實很難實現(xiàn)智能化。

汽車智能化主要涉及智能座艙、自動駕駛、以及OTA（類似手機里的軟件，可以在線升級）等幾個方向，但無論哪個方向，都需要用電。

燃油車想要智能化首先要解決供電難題。

一般燃油車配備的是50—60Ah容量，12V電壓的鉛酸蓄電池，主要用途就是點火啟動車輛，就算滿電也只有0.72KWh，還不到一度電。

就這個電量，你想在車上玩?zhèn)€游戲 、看個電影、吹會空調(diào)，對不起，不到半個小時就沒電了，到時候連車都發(fā)動不了。

你要說，那可以把發(fā)動機啟動起來，讓車處于怠速狀態(tài)下燒油供電。也不是不行，但首先怠速狀態(tài)下燃油車的耗油量很高，大概一個小時能耗一兩升油；其次在這個狀態(tài)下容易出現(xiàn)一氧化碳中毒。

再比如，燃油車想要實現(xiàn)L4級以上的高階的自動駕駛系統(tǒng)，至少需要48V以上的電力系統(tǒng)才能夠正常工作，但燃油車一般配備的電池沒那么高的電壓。

而且燃油車的發(fā)動機是機械裝置，要知道，讓發(fā)動機、變速箱實現(xiàn)自動駕駛的底層算法可比電動車的電機要復(fù)雜太多。

雖然很難，但燃油車想要實現(xiàn)智能化也不是不可能，但需要對車內(nèi)的架構(gòu)進行重新的設(shè)計與梳理，需要付出較高的成本。

不過，在北汽推出魔方之前，也有其他車企嘗試推出過智能化的燃油車，但并不怎么受市場歡迎。

華為余承東就曾公開吐槽過燃油車上的智能座艙系統(tǒng)，“內(nèi)心簡直像是有一萬頭羊駝在奔騰，想罵人”。

卷死燃油車

但是假設(shè)燃油車智能化程度能做到與電動汽車一致，那么用戶會買單嗎？

如果不考慮其他因素，只考慮錢袋子，在如今油價大漲的背景下，開電動車要比開燃油車省錢。

一般而言，燃油車的百公里耗油量大概在10L左右（排量小的或者性能好的汽車也能低至五六升），按照目前8.4元/L的油價來計算，燃油車百公里的成本也得80多元。

電動車每百公里的耗電量從10度到20多度都有，取百公里20度的耗電量，按商業(yè)用電1.5元/度來計算，電動車百公里的成本大概也只需30元，如果是自帶家充的民用電，成本會更低。

但是買車不光要考慮用不用得起，還要看買不買得起。

目前主流的電動車售價基本都是20萬起步，如果十多萬的燃油車也能實現(xiàn)同樣的智能化，還不必擔心電池碰撞起火，聽上去似乎是更好的選擇。

北京汽車此番推出的魔方還是有很多賣點：SUV車型、長得很像新能源，零重力座椅，搭載了華為鴻蒙OS座艙系統(tǒng)，配備L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，售價低至9.9萬元起、最高也不過15.35萬元。

雖然真正體驗起來效果如何還暫未可知，但是這臺車被視為北京汽車在燃油車領(lǐng)域的“內(nèi)卷王”。

10萬元出頭的汽車，是用戶購買最多的，也是傳統(tǒng)車企競爭最激烈的戰(zhàn)場。北汽此舉，無疑是借助智能汽車的勢頭，避開新能源汽車的正面交鋒，試圖占領(lǐng)燃油車智能化的C位。

不過，現(xiàn)在已經(jīng)有部分車企推出了售價接近的新能源車，比如哪吒推出的哪吒U Pro，指導(dǎo)售價在10.28-17.98萬元；廣汽埃安Y的指導(dǎo)售價也在10.96萬元-15.76萬元之間；就連此前宣布要走高端的蔚來也宣布將推出10萬級別的新品牌。

隨著新能源汽車整體工藝及技術(shù)的發(fā)展，攻入傳統(tǒng)汽車品牌的核心陣地好像也只是時間問題。

如此看來，留給北京汽車的時間也不多了。現(xiàn)在更需要的是一款能夠大賣的車型來挽救在燃油車領(lǐng)域不斷下滑的銷量，也能為在北汽藍谷進展不順的時候鞏固一下大后方。

只是這一次另辟蹊徑押注魔方，北汽能賭贏嗎？

參考資料：

1. 市界《華為傍身，北汽藍谷咋沒小康兇猛？》

2. 天和AUTO《為什么在燃油車的選項里，幾乎沒有智能汽車？》

3. 純電車《純電動車的售價，難道只能永遠比油車高出一大截嗎？》

4. Auto Byte《深度 | 被時代遺棄的燃油車，還有多少智能化余地？》