來源/靈貓財經

關于小鵬汽車的由來可以追溯到2014年，那時候何小鵬的UC瀏覽器早已風生水起，尤其是在UC被阿里以43.5億的高價買走后，小鵬汽車的創始人何小鵬至此一躍成為億萬富翁。

在不溫不火的狀態游蕩了三年后，小鵬汽車開始加速前進，哪怕期間經歷了小鵬G3的維權事件、2019年賈躍亭“PPT造車跑路”事件也并沒有阻止小鵬汽車的發展，隨著小鵬汽車成功拿下了福迪汽車，小鵬汽車的重磅車型——小鵬P7也開始登場，小鵬汽車也開始迎來了自己最高光的時刻。

小鵬汽車于2020年八月登陸美國股市，并于2021年在香港上市；而其主打產品小鵬P7，只用了695天的時間，就完成了10萬臺的批量生產，而小鵬汽車，則憑借著這款充滿了“科技感”的汽車，一躍成為了“造車新勢力”的一哥。

所謂物極必反，目前來看小鵬汽車的輝煌歷史或也只能是曇花一現了。

連虧遇“失寵”

在新能源產業日趨成熟、競爭也更白熱化的今天，是否能夠拉開虧損差距或是實現扭虧為盈，都已成為衡量新能源汽車企業的一個重要指標。

從盈利能力的角度來說，小鵬汽車已然日漸勢弱，甚至一度業績未“達標”。但作為一家從2014年便已經成立的新能源車企，小鵬汽車按理早就已經度過了那段“燒錢換發展”的階段，不過從最新的一季報來看，目前小鵬汽車顯然還沒有找到能夠盈利的方法，甚至還越虧越多。

具體數據方面，2022年一季度，小鵬汽車實現營收74.55億，同比大幅增長152.63%，但實現歸屬凈利潤卻為－17.01億，同比大幅下降116.23%，銷售毛利率更是僅有12.22%，增收增收卻降利的情形非常明顯。

事實上，小鵬汽車也并不是偶發性的虧損。

根據歷年的財報數據顯示，自2018年成立以來，小鵬汽車便深陷于虧損的泥潭之中，2018至2021年，小鵬汽車分別虧損了13.99億、36.92億、27.32億和48.63億，虧損有逐年擴大的趨勢，若再加上2022年一季度的虧損，成立不足5年時間，小鵬汽車便已經虧損了143.87億。

接踵而來的是資本市場的“拋棄”，據港交所股權披露資料顯示，小鵬汽車遭摩根大通于6月22日在場內以每股平均價120.7484港元的價格，減持了302.08萬股，合計約3.65億港元。

擅長“變臉”的投資機構用實際行動表明不再像以往一樣看好小鵬汽車，小鵬汽車這“造車新勢力”一哥已然開始“失寵”，可謂是雪上加霜。

掉隊新勢力

從車企優勢的角度來說，小鵬汽車也在逐漸變得“弱勢”，不再處于造車勢力領先地位。

原本相比于其他的新能源車企而言，小鵬汽車的優勢一直都體現在了更加先進的技術上。在招股書中，小鵬汽車也公開表示其最關鍵的核心競爭力是“智能”，即所有軟件和核心硬件都進行自主研發。

但是，隨著各個汽車廠商的“智能化”進程的推進，“智能化”已經成了造車主流，小鵬汽車一直以來的技術優勢，正在逐漸的被邊緣化。

例如小鵬汽車曾重點研發的無人駕駛技術，如今在新能源汽車市場上，除了特斯拉、小鵬汽車、理想、蔚來之外，廣汽埃安、極狐、智己等多家汽車廠商，都已經配備了無人駕駛技術，也就是說，小鵬汽車在“智能化”上的領先優勢，正在逐漸縮小。

支撐業績可持續良性發展的技術面失去地位，那么必然將影響到盈利水平，那么也就不難解釋小鵬汽車目前增收反降利的尷尬處境了。

出海已受阻

據“晚點 Auto”兩月前消息，小鵬汽車負責出海業務的副總裁何利揚已于近期離職，而距離何利揚2021年初加入小鵬汽車任職不到一年半。

小鵬在2020年啟動出海戰略，目前已在歐洲五國設立六個辦公室，并成立IDUS部門負責出海業務，同時引進原華為汽車業務副總裁、西歐企業業務部部長何利揚負責統籌規劃。去年11月，小鵬汽車總裁顧宏地接受媒體采訪時稱，小鵬未來會平衡國內外交付量，50%銷往國外，50%是國內。

在外界看來，今年2月小鵬汽車也還在加大海外市場的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設了直營店。

但實際上，小鵬汽車在海外銷售冷清。據數據網站Cleantechnica，小鵬汽車在其出海的首站挪威兩年才賣出1006臺車。

種種跡象顯示，小鵬汽車的出海經營受到阻礙，其出海步伐放緩。

多面遭圍攻

而除了競爭力下降、出海業務受阻之外，目前各大傳統車企不斷發力新能源汽車，也對小鵬汽車造成了不小的影響。

根據今年3月份的汽車銷量數據顯示，目前各大傳統車企的新能源汽車銷量已經遠遠超過了“造車新勢力”，如傳統車企中的“老大哥”比亞迪3月新能源汽車單月銷量達到10.32萬輛，同比大增334%；上汽通用五菱取得4.68萬輛的月銷量，同比增長40.7%。

2021年，上汽汽車、廣汽汽車、長城汽車、吉利汽車銷售分別為73.3萬輛、1429萬輛、13.7萬輛、8.28萬輛。與之形成鮮明對比的是，小鵬汽車在2021年的銷售只有9.82萬輛，與傳統車企相比存在較大差距。

隨著“車聯網”、“5G”等的發展，小鵬汽車在未來的道路上，必然會遇到更多的競爭對手，小鵬汽車在現金流和品牌效應方面，都無法和傳統的汽車廠商抗衡，疊加小鵬汽車的核心競爭力也在不斷的下降，“失寵”的小鵬汽車想要扭轉乾坤重回造車勢力第一梯隊，也不可能這么容易就能站穩腳跟。