來源/深藍(lán)財經(jīng)??撰文/吳瑞馨

“一年干掉特斯拉”

“一把干掉BBA”

“華為做鞋襪都是世界級品牌”

......

今天，余承東的“大嘴”，又冒出新的金句：“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒薄?/span>

“余大嘴”又放話了

建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?/span>

7月7日，在第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)言稱，增程車作為家里第一輛車非常合適，且用汽油發(fā)電比燃油車更省油，能夠真正帶來能效提升。

緊接著，余承東就建議，盡快淘汰純?nèi)加蛙嚒?/span>

這一言論引起網(wǎng)友的吐槽。有網(wǎng)友評論，“建議余承東盡快辭職”“建議盡快淘汰4G手機(jī)”“建議大嘴閉嘴”......

據(jù)悉，華為聯(lián)手賽力斯打造的新能源汽車品牌AITO問界主要采取的就是增程技術(shù)路徑。目前共有M5和M7兩款車型。而在7月4日，問界的第二款車型M7正式發(fā)布，售價在31.98萬元至37.98萬元不等。據(jù)華為官方披露的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)布不到三天，問界M7訂單量已超過5萬。

最近，余承東也頻頻為問界M7發(fā)聲。此前的一次采訪中，余承東就表示，“（有觀點(diǎn)說）增程式電動車只是過渡路線。把增程發(fā)動機(jī)去掉，就是純電車…..即使把純電車的電池做大，也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池是負(fù)擔(dān)，電池能量密度也有瓶頸。”

而在問界M7發(fā)布會上，他也提到，目前充電樁在一二線城市之外還不夠普及，增程車才是當(dāng)下最佳的方案。

他還在采訪中表示，增程車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因?yàn)槿加蛙囋诼飞辖?jīng)常不停的離合換擋，發(fā)動機(jī)一直在低效工作。而增程車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

在5月末舉辦的大灣區(qū)車展上，余承東也表示了對燃油車的不看好。他預(yù)言，純?nèi)加蛙嚂r代會迅速結(jié)束，“今天買燃油車，就像在智能手機(jī)時代買功能機(jī)。”

7月6日，余承東在微博上發(fā)文表示，增程模式是目前最合適的新能源車模式。

但該言論很快就遭到魏牌汽車CEO李瑞峰的“炮轟”。李瑞峰發(fā)文表示，打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。并配有一張寫有“我想不通”文字的圖片。

7日，李瑞峰又接連發(fā)文表示“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個性”，“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”，并轉(zhuǎn)發(fā)“你覺得增程式混動到底落后嗎”的投票。

“余大嘴”，

與特斯拉忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ?/span>

美團(tuán)的王興曾表示，特斯拉終于遇到一個技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕?/span>

余承東，就是那個忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ帧?/span>

余承東是華為在網(wǎng)上最活躍的高管之一，素有“大嘴”之稱。主持華為手機(jī)業(yè)務(wù)時，他就留下了不少“金句”頻頻登上熱搜，如

“TMD，必須做，不做就永遠(yuǎn)超不過愛立信。”

“三年超過蘋果，五年超過三星”、

“銷售目標(biāo)會一年翻三倍”、

“華為手機(jī)三年之內(nèi)成為世界領(lǐng)先手機(jī)終端產(chǎn)商”

......

也因此，余承東曾被內(nèi)部員工戲稱為CHO（首席吹牛官）。

在華為手機(jī)被制裁后，余承東也驀然轉(zhuǎn)身賣車，成為華為智能汽車解決方案BU CEO。

轉(zhuǎn)身賣車之后，余承東的大嘴依舊沒有消停。從余承東轉(zhuǎn)型賣車已有一年之久，這期間，余承東為新能源汽車行業(yè)“貢獻(xiàn)”不少“金句”和熱搜。

今年2月，一份余承東去年年底的內(nèi)部發(fā)言視頻流出，在網(wǎng)上引起了軒然大波。

“我們這兩款車今年（2021年）底上市，爭取明年（2022年）至少賣30萬輛，超過所有對手。”

“希望我們第一年干翻特斯拉；第二年遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越他們，單年銷售迅速超過200多萬輛。”

“未來提供更高版本車型，一把干掉BBA（奔馳寶馬奧迪）30萬到50余萬元區(qū)間內(nèi)的所有車型。”

三個目標(biāo)，一個比一個遠(yuǎn)大，震驚車圈一眾吃瓜群眾。同時，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽力斯SF5和問界M5存在銷量和產(chǎn)能天花板，質(zhì)疑其吹牛太過。而此前問界M5的發(fā)布會上，余承東也被業(yè)內(nèi)人士指出缺乏專業(yè)知識，1小時內(nèi)犯了5個專業(yè)錯誤。

但“余大嘴”不怯場，也不怕尷尬，即便當(dāng)場被鐳神智能和何小鵬猛懟，也始終微笑以對。然后繼續(xù)在各種大會上亮相，繼續(xù)“輸出”，大夸問界M5、M7。

新能源汽車行業(yè)，公司創(chuàng)始人或產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的人設(shè)十分重要，一個有話題度的代表人物確實(shí)能在品牌宣發(fā)中發(fā)揮重要作用，如馬斯克、李斌，他們自帶流量，僅憑創(chuàng)始人的人設(shè)，就能吸引大批“粉絲”購買產(chǎn)品，特斯拉甚至都不需要公關(guān)部。

但相比華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)時期，在新能源汽車領(lǐng)域，余承東目前還沒有一個爆款來可以用來證明自己。