來源/新零售外參

在過去十幾年，中國龐大的藍海市場成為了智能手機增長的核心驅動力，由此從中誕生出一批叫人耳熟能詳的手機品牌：小米、華為、榮耀、OPPO 、vivo……它們各有特色，各有擁躉，再加上國外的蘋果和三星，它們在互聯網中形成了一股讓人難以忽視的輿論力量。

但是近年來，隨著智能手機市場逐漸飽和，直接的結果就是各個手機廠商們開始愈發內卷，打著性價比旗號的小米是其中最卷的一個。進入2022年，智能手機市場并沒有隨著許多人想象的那樣變得更好、更有活力，反而是陷入了更深的泥沼。蘋果依舊難以追逐，讓人望其項背——這讓人不禁生疑，中國智能手機市場的繁榮終究是“曇花一現”嗎？小米們的出路又在何方？

手機天花板

2022年，全世界的智能手機市場已經顯出一種無力的狀態，在這其中作為全世界最大的單一市場，中國智能手機市場也難免陷入尷尬的境地，小米正是在這樣的背景下掙扎。

從總體來看，中國智能手機已經跨過了快速發展階段。中國智能手機市場已經頂到了天花板，并且因為疫情和換機欲求下降等因素，出貨量開始下降。據市場調研機構Canalys發布最新報告顯示，2022年一季度中國大陸智能手機出貨量為7560萬臺，同比下滑18%，環比下滑13%。同期，小米出貨量為1060萬臺，排名第五，市占率為14%，同比下降22%。

這是非常尷尬的事情，因為中國智能手機市場是典型的需求驅動型市場。過去，在新技術的加持下，手機的形態不斷發生改變，與其配套的應用也極大地發展起來，這種底層邏輯的創新正是龐大需求的來源。在這樣的背景下，小米才有足夠的驅動力與其他手機廠商進行競爭，并設計出更優秀的操作系統，開發更符合人體工學的操作方式，尋找最優的性價比，曾幾何時，MIUI甚至是小米手機的賣點之一。

但與此同時，智能手機也愈發趨同。因為經過十余年的發展，智能手機在相互趕超中已經是相當成熟的硬件產品了，不僅操作方式趨于一致，而且應用也早就廣為大眾所習慣，于是需求開始消退，小米只能在現有基礎上進行再創新以求創造需求，例如攝影功能的升級等?？墒遣町惢匀辉谟布蛻玫内呁兄饾u消解。

于是，從手機廠商的角度來看，小米陷入了“銷量高，利潤低”的怪圈——在卷生卷死中，大家都掙不到錢。從一份數據可窺一斑：2021年Q2，蘋果已經成為手機行業最大的利潤和收入來源，盡管對全球手機出貨量額貢獻相對較低，僅為13%，但它卻得到了手機市場整體運營利潤的75%——整個手機市場利潤的3/4竟被一家獨吞！橫向對比，彼時國產手機的全球市場份額總計約為50%，但利潤卻僅有12%。

究其根源，還是因為包括小米在內的國產手機的定價權薄弱。從智能手機目前的情形中，我們能夠得出“芯片+系統”是定價權的決定性因素。蘋果憑借A系列芯片，能夠以絕對的性能優勢為基礎，在一代產品中區分出面向不同消費群體的中杯、大杯和超大杯——這正是小米們無法做到的，因為在競爭中總有友商使用同樣的芯片，這就意味著你死我活的零和博弈。

內外掣肘

客觀上來看，小米面臨的這種境遇，正是各種內外部因素組合帶來的結果。

從供應鏈的角度來看，小米的主要部件均來源于外，就像羅永浩說的那樣，“我們都是方案整合商，都是采購一批零件進行組裝的組裝廠”，更何況這些“組裝廠們”并沒有辦法真正聯合起來向供應鏈進行直接的施壓，在達成這個意向的中途，它們組成的聯盟就會因為各種原因分崩離析，而小米引以為傲的供應鏈能力，在此時很可能派不上用場，這是除華為外所有國產手機廠商們的共同境遇。

于是，在蘋果有A系列芯片和IOS系統的情況下，小米就只能與其他手機廠商共用高通、聯發科的芯片以及谷歌的AOSP等其他相同的供應鏈企業，這直接導致國產手機在競爭中根本上就拿不出具有決定性差異的賣點，只能在一個已經被固定了的框架內競爭，其結果必然是內卷——上游壓不下價，下游賣不出價，這正是困擾小米的難題。

即便小米在下游努力打造軟硬件生態已經多年，上游聯發科憑借天璣9000也有追平高通的勢頭，但這并不改變國產手機對產業鏈控制力不足的現狀。并且，更是因為目前的手機應用越來越深入人心和不可或缺，消費者對于智能手機的接受范圍越來越狹窄，反過來進一步限制了手機在硬件層面的發展，直接導致了小米在設計層面只能戴著鐐銬跳舞。

從技術的角度來看，中國的手機廠商們不僅在軟件層面受制于人，硬件上也只能在一些比較邊緣的技術上游走。這是現在智能手機只能從外觀上進行區分的根源，小米努力構建出來的品牌差異化，就在這些底層架構的大同小異中逐漸瓦解。

其一，我們能夠發現國內一眾安卓廠商的底層操作系統都來源于谷歌發起的AOSP，此前只有華為憑借鴻蒙能夠一定程度上獨立自主，這對其他手機廠商來說就意味著“你能做的，別人也能做”，更意味著“你不做的，別人就會想方設法去做”。在這樣的情況下，小米不僅需要面臨友商的步步緊逼，還需要面對谷歌通過專利和技術優勢的盤剝。

再者，在華為退場以后，國產手機廠商基本上只能圍繞自身戰略進行一些非核心的技術布局——不是不想，而是做不到，包括小米、榮耀、OPPO和vivo這樣的市場龍頭，也無力染指智能手機最核心的SOC芯片。例如小米在澎湃S1后，就轉向了影像芯片澎湃C1和充電芯片澎湃P1，而澎湃S2仍然遙遙無期；而OPPO也將手機影像部分視為突破口，開發了影像專用NPU芯片“馬里亞納X”。

過去，手機廠商們因為龐大的需求和手機發展的不成熟，都能分得一杯羹；但現在，供應鏈和技術，已經成為制約小米們的兩大因素：小米們因為硬件的趨同導致不僅在下游競爭激烈，而且在上游競爭同樣激烈，進而在整個產業鏈中的話語權不足，而技術力的低下則使得手機廠商進一步深陷泥沼。

生態破局

雖然面臨重重困難，但是小米們也不是完全的坐以待斃，在各種沖出重圍的嘗試中，目前看到一定成效的，大致有二。

其一是“生態構建”。其實不只是小米，幾乎全部有些實力的手機廠商都在做，例如華為、榮耀、OPPO和vivo，它們的共同點在于：不僅通過軟件聯結多個硬件，然后落地應用，而且企圖通過這種聯結和落地構建自己的品牌文化、品牌影響力，并且對現代城市生活進行重塑——差異化就在這種超越硬件的維度中被構建起來。

小米是其中的佼佼者，它構建的“硬件生態”特點在于品類豐富、風格統一、受眾廣泛、價格中庸，從電腦到卡丁車、從空調到智能門鎖，小米的智能家居產品幾乎無所不包，而且質量有所保障。這樣的軟硬件生態是目前其他手機廠商難以企及的，因此小米系產品能夠牢牢抓住消費者心智的一部分，即便他們不購買，也難免會用小米系產品來進行比較。

在這些硬件的基礎上，小米還利用MIUI將這些硬件聯結起來，形成了一個硬件的局域網，在這個網絡中，消費者可以進行個性化自定義。這樣一來，消費者的替換成本就大大提高了，因為更換某一個部件，就意味著“如果想要達到原來的使用體驗，就必須配以適應的控制系統”。如此一來，小米就通過這樣的方式，在缺乏硬件差異化的劣勢中，構建了品牌護城河。

其二是“換賽道”。小米認為在摸到智能手機市場天花板的情況下，沖刺高端已經告一段落，短時間內不會出現大的變動，因而在增長和資本市場的壓力下尋找新的賽道——新能源汽車。新能源汽車的交付門檻已經從技術能力，轉向了營銷能力+供應鏈管理能力，這就極大地利好了像小米這樣的“門外漢”。

因為在現有邏輯下，新能源汽車很大程度上區別于傳統燃油汽車，反而更接近“數碼產品”。與智能手機產業鏈類似，隨著掌握三電系統、智能座艙、智能駕駛系統等技術的第三方企業崛起，小米能夠像接受“高通+谷歌”一樣，接受新能源汽車上游企業整合后的解決方案，整車廠商也就再難以利用自研發動機，以及數量眾多的車型來制造差異化。

但反過來說也一樣，小米如果接受這種“交鑰匙”的解決方案，就也勢必會像智能手機一樣受到上游供應鏈的掣肘，就像小米在宣傳手機時，總會強調使用了什么高通芯片，甚至加上“高通驍龍首發”的字樣。此時產品的差異化就不再是由小米自己來決定，而是由第三方系統供應商和芯片供應商來決定。

（手機+汽車）X AIOT或是最優解

在進入新能源汽車行業以后，區別于華為那樣業務復雜的巨無霸，作為比較純粹的消費級企業，小米應當仔細思考新能源汽車與現有業務的關系。因為進入新能源汽車制造以后，小米可能仍無法掙脫供應鏈的桎梏，但是作為生態構建和新零售的大師，小米卻能在這個領域如魚得水。

首先，小米生態是支撐小米新能源汽車的關鍵。如果想要僅憑新能源汽車本身打響名聲，那出名就得趁早，從這個角度來看，小米入局的時機就太晚了。除開蔚小理這些造車新勢力，單是互聯網派在技術上的優勢，傳統燃油車派在產能和工藝上的優勢，就是小米極難跨越的，無論它在多么短的時間里加碼相關的供應鏈企業，都可能不行。

但我們不能忽視新能源汽車作為“動力的計算中心”，在這個時代已經與燃油車是兩個物種了。前文已經說過，新能源汽車因為軟硬件高度的集成，反而更接近于“數碼產品”，這就意味著它能夠很好的融入小米原有的生態，甚至因為新能源汽車是如此重要的終端入口，小米的生態戰略有可能會因此升級為“（手機+汽車）X AIOT”，到時小米也必然會推出更多的車機相關的產品和服務。

再者，小米的新零售體系能夠為小米新能源汽車，為消費者提供另一種區別于4S店的消費體驗。新能源汽車畢竟更需要線下體驗的商品，對于渠道的要求也會更高。新能源汽車為了進行宣傳，往往將產品展示在貼近消費者的商場中，例如問界就直接停放在商場的華為旗艦店中——而這也正是小米深耕已久的銷售渠道。

截至2022年3月31日，小米已經有了超過10500家線下零售店，即便排除其中不適合展示汽車的部分，那數量也是極為龐大。如果小米的店面改造相關事宜進展順利，渠道很可能成為彎道超車的奇招。在此過程中，小米的電子產品交互設計的優勢在銷售人員與消費者面對面交流中也能很好地發揮出來。

小米對于今天中國的智能手機行業來說具有特殊意義，這不僅是因為小米開啟了智能手機的“大航海時代”，還因為在智能手機市場整體遭遇瓶頸時，小米的做法有著極強的示范效應。生態+新零售體系，一直以來都是小米的制敵法寶，在新能源汽車時代也會是其擺脫供應鏈制約、鑄造全新護城河的方法。從這個意義上來說，（手機+汽車）X AIOT或是其破局的最優解。