來源/花朵財經原創??

太“快”容易忘記“服務”到位？

相比國內其它老牌快遞公司，極兔這位新入局者的發展過程顯得十分另類。前有飛馳式發展，后有因寄丟畢業證、學位證引發熱議。

“是不是低價不知道，是真的差，今年過年有幸體驗過一次，打電話被掛，直接扔代收點然后不通知。”某網友表示。

跑得越快，越容易摔跤，極兔似乎并不明白張弛有度的擴張道理。

而在漩渦中的極兔，目前正面臨著加盟商哭訴，消費者投訴的陰霾籠罩。

最重要的是，極兔還同時面臨著行業由“價格戰”轉入“服務戰”，但極兔卻身處墊底的尷尬局面。

狂奔的“兔子”

極兔正如其名，猶如兔子一樣跑得飛快。

2015年8月，出身OPPO的李杰帶領團隊在印度尼西亞雅加達成立了快遞公司J&T Express。

據悉，J&T Express創建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區的運輸問題。但誰也不曾料到，J&T Express卻借助OV系（OPPO、vivo）遍布印尼的關系網絡走上了發展快車道。

自2015年8月成立后在短短兩年時間，J&T Express成為了東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司。

在海外嘗到甜頭，并發現原來做起一家快遞公司如此之快后，J&T Express隨即將目光放到了國內市場，并以一個中國名“極兔速遞”殺入了國內市場。

與海外背靠OV系強大經銷網絡不同的是，歸國后的極兔，借勢的是與其一樣處于飛躍式發展的拼多多。

2020年3月，極兔速遞開始在國內分批起網，當年4月極兔表示已經接入拼多多、當當網、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。

有市場消息稱，極兔90%以上的單量來自拼多多。而在2020年，拼多多全年訂單數達383億筆，日均包裹數超過7000萬個。

好不好奇，作為新人，極兔又是如何傍上拼多多大腿的？

市場流傳著這樣一段佳話，拼多多掌舵人黃崢稱段永平為人生導師，而OV系背后的大佬正是段永平。

說到底，在中國要想成就一番大事，人脈固然很重要，畢竟人脈就等于是資源。

除拿下拼多多的支持外，極兔同時將拼多多的低價策略運用到了淋漓極致的地步。

據悉，在浙江義烏這個中國大眾電商創業最活躍的地方，極兔曾將快遞價格降到了1元以下，而彼時圓通的價格為1.2元，申通為1.35元，百世為1.3元。

基于拼多多的渠道與低價策略，到2021年初，極兔日單量迅速突破2000萬大關。

這是什么概念？

要知道中通曾為越過這一門檻，可足足用了16年，而韻達用了19 年。但是，極兔僅用了約一年。可想而知，極兔跑得是有多么的“快”。

然而凡成大事者，必有更大的野望。

2021年10月，極兔又以68億元將百世集團的國內快遞業務收入囊中。到今年5月，極兔的全網日均票量直接破4000萬單大關。

從單量這一指標來看，極兔已經將國內的老牌快遞企業順豐、申通和韻達統統甩在了身后。

2022年一季度，順豐、申通、韻達、圓通、中通日單量分別約為2500萬、2700萬、3800萬、4150萬和5800萬。

遭加盟商怒斥

根據胡潤研究院發布《2021年獨角獸榜》，極兔速遞在去年估值已達約1300億元人民幣，位列排行榜第16名。

相比之下，截至2021年底，成立25年的韻達總市值才不過594億元，成立29年的圓通總市值為573億元，成立20年的申通總市值為139.15億元。

極兔之耀眼，可謂無人能比。

得此成就，極兔少不了資本的加持，畢竟依靠低價崛起的極兔，要是沒有資本加持，肯定是行不通的。

天眼查顯示，僅在2021年，極兔就完成了兩輪戰略融資，合計交易金額為20.5億美元（約137億元人民幣）。其中投資方不乏紅杉中國、高瓴資本這些財大氣粗的金主。

雖然“價格戰”能夠迅速打開市場，但如此擾亂行業格局的極兔，也直接引來了同行集體的封殺。

2020年10月19日，韻達在內網發布了《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，以此宣布正式封殺極兔。

通知內容提到，韻達快遞下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。

而在此之前，據多家通達系加盟商透露，申通、圓通也曾發布類似通知。

除因價格戰被通達系快遞公司集體封殺外，極兔還曾因低價傾銷收到監管部門的整改通知。

此前義烏郵政管理局曾發警示函顯示，該局相繼四次通知極兔不得用遠低于成本的價格進行傾銷，并要求及時整改完畢，否則將根據《快遞條例》第四十一條相關要求，責令公司分撥中心停業整頓。

另一方面，出巨資吞下百世后，極兔同時陷入了整合難的關口。

“我是河北省滄州市泊頭市極兔網點加盟商，我們是第一批加盟極兔的，現在和百世合并，直接讓你退網。這是什么操作，快遞行業就這么黑嗎？”某網友表示。

據了解，極兔收購百世后，對兩家網點的融合給出的方案是，要么“大魚吃小魚”，要么并存“共同競爭”。而在融合產生摩擦時，不少極兔加盟商不得不被迫出局。

對此，有聲稱加盟商的網友怒斥：“極兔吃人不吐骨頭，對下面網點沒有一點責任心，想想都心寒，辛辛苦苦做起來，現在用不著就是把你踢了，這樣的公司能長久嗎？”

行業駛入高“質”發展周期

就在被同行封殺以及極兔與百世整合不斷傳出爭議期間，極兔的服務質量也開始直線下滑。

話說從一開始，作為行業后來者的極兔在網點覆蓋面就不及主要對手，因此極兔選擇了“蹭網”、“代派”的模式，解決自己單量的派送問題。

不過這種沒有自己網點或者距離太遠，便轉給當地另一家快遞公司網點代為派送的模式，在遭到通達系快遞公司封殺以及與百世快遞整合產生各種摩擦后，極兔的服務質量開始不盡如人意。

黑貓投訴網顯示，極兔的投訴量有多達1.2萬條。投訴內容不乏物流停滯時間過長、快遞丟失、快遞到網點不配送等。

此前另有“極兔速遞被曝拖欠快遞員工資”的消息沖上微博熱搜。該網點被曝老板跑路，拖欠的快遞員及員工薪資超過30萬元，并積壓了大量貨物無人派送。

狂奔的極兔，免不了留下一地雞毛。

然而，如今行業卻正在駛入高“質”的發展周期。

當下，一味打價格戰只能兩敗俱傷已經成為行業共識，而服務質量水平成為判斷未來各家快遞企業能否勝出的標準。

在此背景下，順豐、菜鳥、京東物流等一批市場上的頭部企業在保持原有優勢的同時，戰略方向已經開始不約而同轉向了“高質量發展”。

以順豐為典型代表，產品打造的方向是服務和時效優先。基于這種差異化的優勢，順豐目前以約2700億的總市值遙遙領先于同行競爭者。

京東物流也憑優質的時效及上門服務，在行內賽出了一番不一樣的風采。

在價格戰被監管抑制，國內快遞物流業將迎來高質量發展的關鍵拐點，市場由“價格戰”轉為“服務戰”之際，極兔的服務質量問題顯然將成為急需解決的難題。

但以目前的情況來看，行至以“質”取勝的周期，極兔或很難再次賽出昔日的驕人成績。

據國家郵政局關于2022年一季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果通告顯示，在快遞企業公眾滿意度方面，得分在80分以上的企業為順豐速運、京東快遞、郵政EMS。

得分在76-80分之間的企業為中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、申通快遞；得分在74-76分之間的企業為德邦快遞、極兔快遞。

論及行業關于“質”的競爭，極兔已然成為了業界的墊底者。