作者/秀 一? ?來源/雪豹財經(jīng)社

硝煙四起的戰(zhàn)場上沒有永遠(yuǎn)的朋友，惺惺相惜近10年的雷軍和李斌，盯上了對方賽道里的奶酪。

就在不久前，蔚來汽車密集招募手機業(yè)務(wù)線人才，悄咪咪進(jìn)軍手機業(yè)，一腳踏進(jìn)了雷軍的地盤。雷軍則早在一年前就闖進(jìn)了他曾認(rèn)為是“騙錢”的造車賽道，宣布將押上全部身家為小米汽車而戰(zhàn)。（詳見雪豹財經(jīng)社《小米造車：雷軍2021年最危險的決定》）

造車新勢力的領(lǐng)頭人一頭扎進(jìn)了老紅海，而第一個“吃螃蟹”做手機的互聯(lián)網(wǎng)大佬也跨界畫起了新藍(lán)圖，二者不約而同地瞄準(zhǔn)了下一代最有潛力的智能終端，試圖將用戶圈進(jìn)自己的生態(tài)閉環(huán)中。

在這場遠(yuǎn)未分出勝負(fù)的未來之戰(zhàn)中，誰能打響真正意義上的第一槍？

孤注一擲跳進(jìn)紅海

種種跡象表明，蔚來進(jìn)軍手機界的消息并非空穴來風(fēng)。

據(jù)36氪2月報道，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，牽頭負(fù)責(zé)手機業(yè)務(wù)。該項目已經(jīng)成立一段時間，目前團(tuán)隊設(shè)在深圳，正在進(jìn)行人員招聘。此前有傳聞稱，蔚來還曾試圖與榮耀手機的一位負(fù)責(zé)人溝通，但最終沒有談攏。

招聘網(wǎng)站獵聘信息顯示，蔚來發(fā)布了BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等與手機業(yè)務(wù)相關(guān)的崗位。

蔚來在獵聘發(fā)布的手機業(yè)務(wù)相關(guān)崗位

蔚來對此回應(yīng)稱，“目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通”。

看似孤注一擲跳進(jìn)紅海的蔚來汽車，此舉背后大有深意。

隨著移動通信技術(shù)的成熟和快速迭代，汽車+手機的協(xié)同之戰(zhàn)已經(jīng)打響。未來的汽車將不僅僅是代步工具，而是集出行、辦公、娛樂、休息等功能于一體的智能終端。

這意味著，車企需要定制化程度更高的手機為用戶提供服務(wù)，也希望借此打造自己的智能生態(tài)圈，建造通向更廣闊市場的橋梁。屆時，手機不僅是不可或缺的載體，甚至可能成為智能生態(tài)的核心。

為了吞下這塊蛋糕，手機廠商和汽車廠商正在加速跨界，爭相切入對方腹地。

小米官宣要造車，蘋果、華為、OPPO、vivo等也相繼傳出了造車傳聞。車企涉足手機行業(yè)也早已不是新鮮事。

去年9月，吉利成立湖北星際時代科技有限公司，定位高端手機市場，項目投資100億元，計劃2023年發(fā)布首款產(chǎn)品。今年1月，有消息稱吉利正與魅族洽談收購，或憑此舉直接進(jìn)入手機領(lǐng)域的核心技術(shù)環(huán)節(jié)。

智能汽車行業(yè)的“帶頭大哥”特斯拉則自去年起，陸續(xù)曝光手機渲染圖、命名、配置等信息。馬斯克也曾在接受采訪時表示，特斯拉準(zhǔn)備進(jìn)軍手機行業(yè)，并聲稱要打敗蘋果。

汽車廠商造手機，會有什么樣的新玩法？蔚來手機的到來，又將給這一賽道帶來怎樣的變數(shù)？

三條道路，荊棘密布

一家公司進(jìn)入手機行業(yè)，從易到難，通常有三種路徑。

第一種模式是代工貼牌，這是成本最低、耗時最短的方式。但蔚來手機的核心功能之一是要與蔚來汽車交互，包括文件互傳、AR/VR投影、NOMI語音助手等功能。更何況，李斌想要的絕不只是賣手機，而是讓手機與其核心的汽車業(yè)務(wù)相互賦能，形成協(xié)同效應(yīng)，打通手機端和車機端的互動生態(tài)。這意味著，蔚來大概率會親自下場研發(fā)設(shè)計，不會做貼牌手機。

第二種是以收購的方式“拿來即用”。以魅族手機為例，它在核心技術(shù)、品牌知名度、渠道建設(shè)等方面已有基礎(chǔ)，若吉利真有意收購魅族，可以在前期試錯成本和諸多環(huán)節(jié)上節(jié)省人力、物力和財力。

但在當(dāng)下的手機市場，可被拿來即用且仍有一定競爭力的品牌少之又少。酷派去年回歸后宣告要在3年內(nèi)重返第一梯隊，中興近期回購了努比亞，也沒有“賣身”打算，留給蔚來選擇的品牌并不多。

第三種則是小米模式，從0起步，研發(fā)、設(shè)計、制造、渠道、營銷一把抓。不過，一款手機的研發(fā)周期至少需要6～12個月，且需要密集的技術(shù)和資金投入。對于底子薄卻闖入巨頭林立戰(zhàn)場的新兵蔚來而言，這并不是個好消息。

跨界做手機，現(xiàn)實遠(yuǎn)比理想更骨感。無論蔚來選擇哪一條道路，都將面臨艱巨的挑戰(zhàn)。李斌造手機的誠意究竟有多少？蔚來真正想要的，究竟是未雨綢繆拓展有潛力的新業(yè)務(wù)，還是只是為了在資本市場講故事、搏噱頭而虛晃一槍？

雙線作戰(zhàn)，兩頭落空？

手機市場已成紅海，競爭格局已定，姍姍來遲的蔚來手機還有多大機會？

據(jù)調(diào)研機構(gòu)CINNO Research發(fā)布的《2021年中國智能手機市場報告》，2021年中國手機市場整體銷量約3.14億部，OPPO、vivo和蘋果分別以20.5%、18.2%和16%的市場份額排名前三。再加上緊隨其后的小米、榮耀、華為、iQOO和Realme（共計市場占比42.1%），八大品牌已覆蓋國內(nèi)手機市場近97%的份額，留給后來者的機會不多。

更何況，不止一家汽車廠商對這塊不大的蛋糕虎視眈眈，蔚來短期內(nèi)想突出重圍希望渺茫。即便蔚來車主人手一部蔚來手機，以截至今年2月累計銷量18.3萬輛計算，也只有不到20萬部。

跨界不是件容易的事，格力手機就是“前車之鑒”。

2015年，為搶占智能家居生態(tài)入口，格力推出格力手機，但銷量慘淡。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，格力6款手機產(chǎn)品中僅大松（2020年更名為大松手機）5G手機銷量超過1.4萬部，其余5款都只賣出了1000部左右，與董明珠定下的1億部“小目標(biāo)”相差十萬八千里。

格力手機背靠2020年營收1700億元的格力電器，現(xiàn)狀尚且如此，同年營收不及格力1/10的蔚來汽車，拿什么為燒錢的新業(yè)務(wù)輸血？

據(jù)2018年-2021年財報，蔚來累計凈虧損302.52億元，其中2021年前三季度凈虧損高達(dá)83.93億元，遠(yuǎn)高于小鵬、理想分別為35.76億元和6.17億元的虧損額。與此同時，截至2021年，蔚來負(fù)債規(guī)模已達(dá)448億元。

更何況，對于在核心業(yè)務(wù)電動車領(lǐng)域都尚未完全站穩(wěn)腳跟的蔚來汽車而言，兩頭作戰(zhàn)可能是個巨大的挑戰(zhàn)。

2022年2月，曾坐上造車新勢力頭把交椅的蔚來以6131輛的交付量，落后于理想（8414輛）、哪吒（7117輛）和小鵬（6225輛）。去年7月，蔚來從造車新勢力第一梯隊的冠軍之位上跌落，至今再未回到第一。

造車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，主業(yè)承壓，市場表現(xiàn)也不盡如人意。雖然手中握有554億元現(xiàn)金儲備。但缺人、缺錢、缺技術(shù)的蔚來要想雙線作戰(zhàn)，哪一條戰(zhàn)線都不會輕松。

前路艱險，李斌造手機的決心究竟有多堅決，目前還言之尚早。但可以確定的是，如果只是虛晃一槍，那蔚來手機恐怕難逃重蹈格力覆轍的命運。