作者/三金? ?來源/互聯網那些事

2022年的新能源市場只會更加熱鬧。

據天眼查官網顯示，2月21日，合眾新能源已完新一輪輪超過 20 億元人民幣的融資，主要投資機構包括中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等，哪吒汽車的估值一躍升至250億元。

造車新勢力中，“蔚小理”成為通俗意義上的“前三甲”，而在此三位之外，“腳踩風火輪”的“哪吒”正在不斷縮小差距，力爭躋身第一梯隊。

據數據顯示，2021年下半年，哪吒汽車已經在單月銷量上多次位列“造車新勢力”車企前三名。

2021年11月、12月，哪吒汽車實現單月銷量破萬，2021年全年累計交付69674輛，同比增長362%。

緊接著在2022年1月8日，哪吒汽車突破總數10萬輛，已經逼近造車新勢力第一陣營，尤其在去年5月，哪吒汽車賣出4508輛，一度趕超了當月交付4323輛的理想汽車，這是哪吒的高光時刻。

那么，哪吒汽車何以實現“彎道超車”？在新能源市場競爭激烈的當下存在哪些短板？未來將會迎來哪些挑戰，又將如何破局？

一、“農村包圍城市”的哪吒汽車

據最新數據顯示，2022年1月，哪吒汽車共交付新車11009臺，同比增長402%，這已經是哪吒汽車連續三個月銷量破萬，銷量亮眼。

哪吒汽車最大的特點就是“性價比高”，按照拿著汽車旗下車型來區分，V車型價格在6萬到10萬元，2021年共交付49646輛，U車型價格在10萬元到16萬元，2021年共交付20028輛，此外還有已經停產的N01，售價為5.98萬元。（哪吒汽車基于山海平臺推出的哪吒S系列即B級轎跑系列暫未上市）。

哪吒汽車的性價比一是體現在續航上。

哪吒U Pro系可以實現400、500和610公里三檔續航，價格在10.48萬元-16.28萬元之間，和同級SUV相比價格很是扛打，據數據顯示，哪吒汽車主力車型平均單價不足10萬元，而蔚來的平均單價為44萬；二是配置上，配置的大屏、音箱、座椅等并不輸某些“大廠”。

從哪吒汽車的城市合伙人分布來看，哪吒汽車在二三線城市的布局已經相對全面。

據數據顯示，截至2021年年底，哪吒汽車線下渠道共331家，其中包括70家直營店、261家城市合伙人加盟店。

以四川省為例，除了成都（新一線）外，在三線城市達州、瀘州、廣元，甚至在多年位列四川省GDP倒數的地級市巴中市也均有分布，而在一線城市，哪吒汽車門店數量距離“蔚小理”還尚有差距。

據財新報道顯示，哪吒汽車現有用戶中，成都、杭州等新一線城市用戶占比約為31%，二三四線城市用戶占比約為53%，一線城市用戶占比為13%。

二、哪吒汽車尚需蓄力

哪吒的優勢來自于足夠“伽位”的投資方。

哪吒汽車原計劃在2021年在科創板上市，沖擊“新能源汽車第一股”但后續遭遇擱置，于是哪吒汽車尋求了多輪融資。

2021年4月27日，360領投哪吒汽車D輪融資，在6個月后，360發布公告稱擬投資29億元，投資完成后，360將成為哪吒汽車的第二大股東，合計持有16.5940%的股權；2021年11月8日，哪吒汽車宣布寧德時代參與D2輪融資。

此輪融資是哪吒 D 輪系列融資的第三輪。據悉，哪吒目前已開啟目標估值約450 億元人民幣即 70 億美元的 Pre-IPO 輪融資，并計劃于今年內啟動赴港 IPO。

融資不僅為哪吒帶來了相對寬裕的資金，也為哪吒汽車帶來了智能化技術方面的合作。

其一則是帶著360特征的智能安全汽車平臺——“山海平臺”，主要圍繞動安全、網絡安全、功能安全、電池安全，其二則是與寧德時代在技術研發和供應鏈保障領域全面開啟戰略合作。

哪吒汽車憑借極強的性價比，在銷量上逐漸接近造車新勢力第一梯隊，在外界看來，哪吒汽車仿佛具備了進一步與“蔚小理”扳手腕的能力。但從具體的指標來看，哪吒汽車與“蔚小理”依舊存在較大差距。

360在入股時，披露了哪吒汽車的財務數據，2020年全年，哪吒汽車實現營收12.97億元，2021年上半年，哪吒汽車實現營收16.32億元，虧損6.93億元。

與之相對比，2021年上半年蔚來的營收為164.32億元，以客單價的差距，哪吒需8-10倍于蔚來的銷量方可“同臺競技”，值得一提的是，哪吒汽車面向的大眾市場遠比蔚來廣闊，這是哪吒揚言保持高速增長的底氣之一。

從融資時間線來看，哪吒汽車在智能化技術上的布局尚屬起步，不論是基于360汽車大腦的“山海平臺”，還是計劃在2022年第四季度上市的哪吒S系列，在智能化技術上的沉淀尚屬薄弱，哪吒汽車仍需依靠資金蓄力研發，追趕差距。

三、“品牌”和“技術”仍是主OKR

以當下哪吒汽車的資金狀況，哪吒汽車從“下沉”市場出發，逐漸拓寬中高端，逐漸打響品牌，稱得上是一條可行的發展路線。

首先是產品拓展，從N01到U系列、到V系列，再到轎跑S系列，哪吒汽車的產品線已經逐漸豐滿；其次是擴張渠道，中國大陸共334個地級市，哪吒汽車想要進一步拓展每一個城市；再次則是瞄準國際化，憑借極高性價比，登陸東南亞國家也具備理論上的可能。

在技術研發上，從安全大腦的“山海平臺”的S系列，哪吒汽車雖然有360的“互聯網賦能”，從實際項目來看，哪吒與360在智能汽車的技術項目合作上，“智能駕駛、車載操作系統、驅動系統”等項目寥寥。

哪吒汽車更是與華為、商湯等公司合作，開發智能駕駛計算平臺、激光雷達技術以及自動駕駛芯片等核心技術，但360作為哪吒汽車的第二大股東，在后續技術合作上，依舊難免存在“微操抗拒”。

例如周鴻祎曾建議修改哪吒汽車logo“一手拿手機，一手拿車鑰匙”，也在價格上多有建議等。

隨著諸多資本方的入局，我們可以看到哪吒汽車的股權架構已經趨于復雜，后續在造車理念上是否穩定，也需持觀望態度。

在新能源賽道中，哪吒汽車的競爭者并不只是“蔚小理”。

還有眾多選手在虎視眈眈，還在PPT階段的小米、恒大等，已經實現量產的威馬、極狐、五菱宏光，自主品牌的比亞迪、長城等，更不用說剛進場的洛軻汽車。

在同價位，還有吉利楓盛、睿藍等，更不提還有眾多尚在加速搶占的造車勢力，以哪吒汽車當下的增長速度還需持續進擊。（即使哪吒汽車在不不到三年就實現了建廠、SOP量產到最終交付，但在品牌上的缺失需要更多時間和資金）。

可以預見的是，在新能源賽道更加激烈的當下，在“新能源造車第一股”最終坐實之前，“技術”和“品牌”始終是造車勢力的主OKR。

參考資料：

數據來源：天眼查

圖片來源：哪吒汽車官網、網絡

參考文章：

財經雜志：10萬元入手新能源，哪吒汽車的“農村包圍城市”生存之路

科技新知：哪吒汽車，寧德時代的小白鼠

未來汽車日報：哪吒汽車發布山海平臺，靠首款轎跑哪吒S能否殺入中高端？