來源/一點財經

12月28日，小米年度旗艦數字系列手機小米12就要發布了，以往重要的小米手機型號發布都由雷軍主持講解，不過此次新品發布或將由新的產品經理擔任。今年下半年來，雷軍連卸任多家關聯公司法人代表、執行董事、董事長職務，種種動作，外界普遍猜測，雷軍的此番舉動，是將從臺前走向幕后，從關聯公司解脫出來，專注于小米的造車計劃。

今年3月，雷軍公布了小米汽車的長遠規劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記，注冊總資本達到了100億元。

此前，雷軍曾表示，“這是小米歷史上最重大的決定”、“這將是我人生中最后一次重大創業項目，愿意押上人生積累的所有戰績和聲譽”。

從一碗小米粥開始，雷軍從0開始帶領小米手機成為全球知名的手機品牌，如今在手機行業日趨飽和的情況下，又迎來了新能源汽車風口，雷軍大概是想all in造車，帶領小米走上新的高度，但造車難度遠比造手機要困難得多，雷軍還能復制小米手機的奇跡嗎？從現在看，這次的贏面似乎沒那么大。

而從入局時間看，傳統汽車廠商正加大布局智能電動車，而造車新勢力也完成了從0到1，并開始往100沖刺，而三年后小米汽車將才發布，屆時智能電動車市場或已成定局。

“站在風口上的豬都會飛”，這是雷軍說過的一句經典的言論，智能電動汽車發展勢頭好、市場前景廣、政策支持力度大，顯然是未來十年最大的風口，小米也想抓住這個風口，此外也有百度、創維、滴滴等一眾互聯網大廠都搶著入局。

大廠都盯上造車，智能電動車好造嗎？造車至少有資金投入大、生產周期長、技術挑戰多三個門檻。

資金投入大。自2020年之后，新能源車成為全球性的風口之后，造車行業的門檻就一直在提高，蔚來董事長李斌也表示，隨著國內市場環境的變化，要成為一家有競爭力、可持續的新造車企業，至少需要400億元的資金儲備。成立7年，蔚來仍在虧損，其他幾家造車新勢力也差不多。

生產周期長。2014年成立的蔚來汽車，第一輛車ES8的量產交付卻是在2018年，歷時4年；小鵬汽車用了3年量產交付了第一款車G3；理想汽車的第一款車理想One2019也是在公司成立4年后才實現量產交付。

不止如此，現金儲備只是新能源車的第一步，其后還有要解決的產業鏈問題、自動駕駛技術問題以及電池問題。

造車不容易，但是互聯網企業認為自身在智能電動汽車領域具備“先天優勢”，使其有敢于嘗試造車的底氣。

小米造車的底氣主要來源于：不差錢。2021年末，現金流量準備1080億人民幣，雷軍直言能承受；有全球排名前三的手機業務；有世界上最完善的智能生態系統；工程師有一萬多人，預計今年還會增加5000人。當然，還有龐大的粉絲用戶基礎，這都將有機會轉化成為小米汽車的用戶。

雷軍認為，小米擁有業內最豐富的軟硬件融合經驗、大量的關鍵技術積累和業內規模最大、連接最活躍的成熟智能生態以及充足的現金儲備，對于造車，小米有著非常顯著的獨特優勢。

對于小米造車而言，誠然有資金、用戶基礎等優勢，但也面臨著諸多挑戰。

一是缺乏成熟造車產業鏈。這是任何造車新勢力相較于傳統車企都老生常談的問題。一款車，重點不僅是軟件，電池、車架、平臺都缺一不可。而生產資質、生產工廠、生產經驗、研發人才、研發技術、研發經驗都是造車新勢力的不足之處，包括小米。

相比于手機，造車所需的零件更多，工序更加復雜，對供應鏈整合能力要求更高。在造車之前，小米手機曾多次備貨不足而被消費者認為是“饑餓營銷”或是“耍猴”，一定程度上反映了小米在手機供應鏈整合能力不足。那么面對龐大的汽車供應鏈和體系，小米能否做好還需要打個問號。

二是外部競爭對手強悍。自主車企如比亞迪、傳祺等品牌在高端新能源汽車領域不斷推出新品牌外，外資和合資車企在新能源汽車領域的布局也開始提速，就連一向保守的日系車企，如豐田、本田等也紛紛推出自己的電動化品牌。還有造車新勢力領域的特斯拉、蔚來、理想、小鵬，這些都是小米汽車不可忽視的對手。

造車新勢力小鵬、蔚來、理想大都完成了0到1的階段，現在三家均不斷發布新車型、迭代新技術、擴大產能，比如三家品牌均已完成自有工廠的建設，正處于產能的爬坡期，同時在近期，各自也都更新迭代了其自動駕駛技術，他們正處于1到100的飛躍階段。

而3年后，小米首款車型可能才剛剛發布，剛剛從0到1，那么屆時的小米汽車還有勝算嗎？

從行業的發展進程看，留給小米汽車的時間窗口期不多了。據中汽協預測，今年全年我國新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍，明年新能源汽車銷量將突破500萬輛，滲透率將超過20％。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出，合資車企會在明后年集體發力，2023年中外品牌新能源汽車將進入激烈競爭期，未來五年隨著我國新能源汽車市場進入高速增長期，競爭也會愈發激烈，屆時新能源領域的末位淘汰賽也將來臨。

換句話說，隨著合資車企大規模進軍新能源市場的時間臨近，留給自主品牌的機會已經不多了，留給小米造車的時間也不多了。

對于小米而言，當下迫切需要解決的或許是手機主業這個主心骨不穩的問題。

在今年8月10日的小米秋季新品發布會上，雷軍立下了未來三年的新目標：“我們當前的任務就是：站穩全球第二。下一步目標是：三年全球第一。”

根據此前多家調研機構的數據，2021Q2全球智能手機市場中，小米手機銷量超越了蘋果，首次晉升全球第二。其中據IDC數據顯示，小米Q2出貨量5310萬臺手機，同比增長86.6%，全球智能手機市占率達到16.9%。

不過“全球第二”的位置并沒站穩，到了第三季度，小米出貨量為4430萬部，占13.4%的市場份額，較去年同期下降4.6%，被蘋果反超。在國內的銷售量也不及榮耀，位居第四。手機市場競爭的加劇導致小米前景的不確定增加。

手機主業銷售不穩，跟小米手機的產品力有關。

在雷軍一些微博下，不少網友在話題下質疑小米11手機過熱、WiFi故障、MIUI系統Bug等。在黑貓投訴和小米論壇上，以“小米11、發燒”等為關鍵詞進行搜索，也有上萬條關于小米11手機的投訴，問題有黑屏、死機等原因。

還有更關鍵是小米的MIUI系統也常被質疑，在嗶哩嗶哩上，UP主@木羽說科技發布了標題為《小米高端路的最大障礙——MIUI》的視頻，吐槽MIUI存在的種種問題，“殺后臺”、“黑屏”、“掉幀”等問題不斷，視頻超過了287萬播放，有超過1.7萬的彈幕跟著吐槽。事實上，當小米準備發布新機時，一些用戶就會發出靈魂拷問：MIUI系統優化好了嗎？

在造車路上，小米當下還有重要的是解決手機產品和MIUI的問題，否則會影響到小米產品的口碑和品牌形象，進而影響手機的銷售。

而造車所需的現金流以及消費群體有賴于小米手機，顯然這對造車又會增加許多的不確定性。