因蹭“吳某凡”被罵上熱搜的哪吒汽車，22天后，再一次上了熱搜！不過這一次，哪吒“蹭”的不是劣跡藝人，而是“民族之光”華為，哪吒終于要“改邪歸正”了？新能源市場還會不會給它一個機會？

哪吒“重新做人”！成嗎？

一個不爭的事實是，新勢力品牌中，哪吒汽車并沒有太多存在感，知名度與影響力遠遜“蔚小理”第一梯隊，所以哪吒汽車的公關團隊一直是承壓之態，憋著勁，想出圈，哪怕撞紅線：

8月3日，時值吳某凡事件全網發酵，哪吒汽車市場部總負責人彭剛預感到時機來臨，于是便有了他在工作群中的聳人聽聞的“請吳某凡代言哪吒”的言論，并且連“大不了，回頭官方道歉開除相關人員”的橋段都設計好了。

隨后，群聊截圖被迅速傳播，引發輿情，還真如彭鋼所愿，上了熱搜出了圈，不過，以這種挑戰社會公序良俗與主流價值觀底線的惡意炒作搏眼球方式上的熱搜，熱度是有了，但隨之而來的，是對哪吒品牌形象的巨大侵蝕。

哪吒見勢不妙，深夜緊急道歉聲明，開除市場負責人彭鋼，并且對群里所有發表不當言論的人員實行“連坐”處罰！哪吒的大股東360公司也隨后轉發該聲明并補充到“公司一直倡導積極向上、遵守公序良俗的主流價值觀，堅決反對為博眼球而利用負面娛樂事件、沒有底線的惡意炒作”。

諷刺的是，有著業界“營銷專家”之稱的彭鋼，便是由360一方派駐哪吒汽車，并試圖用其擅長互聯網打法的思維來改善哪吒的產品與營銷的，到這一步，彭鋼也不過是棋子而已，這場年度最佳營銷反面教材事件中，慘被“打臉”的360公司也是難辭其咎。

自此，“自毀形象”的哪吒便給人留下了低俗、無底線和LOW爆的印象，如揮之不去的陰霾，成了哪吒的品牌之痛。

直到8月25日，哪吒官宣與華為進行全面技術合作，再次引發熱議，有華為強大的品牌美譽度加持背書，哪吒汽車走出此前的負面輿情陰影仿佛也更有信心，但是，消費者和市場會不會買賬？仍是未知數。

抱華為大腿！夠嗎？

哪吒汽車一直自比新勢力中的小米或OPPO，哪吒CEO張勇表示，希望能把哪圫做成小米OV那樣的強下沉渠道模式，但哪吒這廂又簽約了打造高端電車MDC平臺的華為，葫蘆里到底賣的什么藥？

給品牌貼金自然是其中一個原因，但還有更重要的考量，便是，哪吒希望借華為的強研發實力，帶動自身產品的競爭力，與新勢力三強一絕雌雄增添磕碼：

我們先來看哪吒的基本盤

2018年7月首款量產車下線；

2019年12月，下線車輛突破10000臺；

2020年全年實現銷量15091輛，同比增長51%，其中12月交付3015輛；

2021年1~7月，共銷出27115臺，同比增長481%，增幅越過新能源整體水平；

以最新的7月份數據來算，哪吒以6253輛的銷量緊隨“蔚小理”第一陣營之后。

并且7月份，哪吒的個人用戶交付量占比已近90%，這意味著哪吒的C端市場已然全面激活，不再像早前一樣單純依靠B端（網約車）的訂單。

2021年8月21日，哪吒汽車第60000臺整車下線；

整體大盤上來看，哪吒汽車將極有可能成為繼蔚小理之后，第二陣營的頭號標桿，但與此同時，哪吒還面臨著諸多挑戰。

國內汽車總銷量自2017年的近2888萬輛高點后，就持續走跌，2020年全年只有2531萬輛，這說明市場一定程度上趨于飽和。

與此同時，車企還在發力提拉產能，過去一年全國汽車總產能超過3500萬輛，前后一對比即可得出，有1000萬輛的新車處于閑置狀態，這其中，與新能源的密集項目上馬不無關系，如此一來，國內新能源汽車市場泡沫只會逐步加大，這是哪吒們將面臨的第一層考驗。

另外，簽了華為不表示就能高枕無憂，在哪吒之前，已經有北汽極狐、賽力斯 、長安和廣汽等四家車企相繼與華為達成合作，這其中又以賽力斯的合作最深度最有代表性，因為賽力斯是整體采用了華為的自動駕駛系統，而其余三家則是聯合開發。

那么，賽力斯的市場表現如何呢？

賽力斯華為智選SF5在4月20日開啟首銷后，成績養眼，賽力斯曾宣布2日訂單突破3000輛，一周訂單突破6000輛，然而在今年5到7月的交付量分別為204輛、1097輛和507輛，一度引發了行業內對與華為合作的商業效果的質疑。

而與北汽和長安等聯合打造的車型仍未上市，待到這兩款車型上市后，華為對車企的賦能將再次得到驗證。

在這個節點，哪吒汽車宣布與華為展開全面技術合作（類似賽力斯模式），并且計劃推出的首款車型哪吒S也將于明年上市，它的市場表現究竟如何？目前仍是未知數，這也是哪吒面臨的第二個難關。

回到車輛產品本身，哪吒汽車的性能、質量與相對粗糙的內飾設計也成了不少車友的吐槽對象，比如性能的核心動力系統，在同價檔車型的對比中，哪吒在零到百公里加速，電動機總功率和總扭矩等性能指標上要遜色于競爭對手。

如果要深挖原因，可能得從源頭找起，哪吒的母公司浙江合眾新能源汽車有限公司，最早的掌舵人是由房地產轉型的，而小鵬和蔚來等新勢力誕生之初，多少與汽車行業存在關聯性，并且研發投入舍得下血本，對比之下，專業技能弱也就成了擺在哪吒面前的第三道難關。

（注意，華為的技術實力更多體現在自動駕駛等層面，而非動力系統，哪吒與華為的合作協議中也明確了將在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源和云服務等領域展開合作）

由此看來，僅靠擁抱華為，哪吒汽車要想在產品力上實現突破還不太現實，哪吒還需要更多的內功磨煉。

后記：

哪吒汽車以量取勝的出發點興許沒錯，但在如火如荼的新能源賽道，巨頭扎堆涌入，遠期看，定位“性價比”的哪吒最需要擔心的不是“蔚小理”，恰恰要遭遇它的自比對象—闖入汽車賽道的小米的狙擊，到時候，資金實力，品牌影響力皆不占優的哪吒，該如何破局？

參考資料：

信源綜合，哪吒官微、搜狐汽車、北京青年報等報道，圖源網