撰文 | 翟繼茹

編輯 | 包校千

題圖 | IC Photo

來源|Donews

6月30日，滴滴低調在紐交所敲鐘，競價時長近3個小時，充分顯示了資本市場對這一出行巨頭的看重。

和此前外界猜想的不一樣，滴滴并沒有“流血上市”。招股書顯示，滴滴在2021年一季度，首次錄得季度盈利，凈盈利55億元。

從最初只有8位用戶的新型出行平臺，到擁有年活躍用戶4.93億的出行巨頭，滴滴用了9年時間。在這一路上，從爭奪市場到因為安全事故被按下“剎車”鍵，從與司機端不斷沖突、和解到不斷探索新的業(yè)務方向，滴滴幾乎沒有時間停歇，一路馬不停蹄，總是在質疑中不斷成長，最終成為了現(xiàn)在的樣子。

在低調敲鐘之后，市值已達700億美元的“巨頭”滴滴，仍舊面臨著商業(yè)層面如何保持持續(xù)高速增長、社會層面如何更加安全，抽成問題如何妥善解決等一系列問題。而從回顧滴滴“升級打怪”的歷程中，我們或許能窺見在未來面對新問題時，滴滴將會選擇解決的態(tài)度和方式。

兩次并購?滴滴從0到1

2012年，從阿里“中供鐵軍”走出的程維創(chuàng)辦了出行平臺滴滴，9月上線，12月便獲得了金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資。在滴滴的招股書創(chuàng)始人公開信中，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維表露，到2012年底，滴滴每天已經在服務10萬乘客了。

彼時的互聯(lián)網出行市場剛剛起步，市場與資本沒有留給滴滴和程維慢慢成長的機會。在南方市場，快的打車于2012年8月正式上線，對出行市場同樣虎視眈眈。

據IT桔子的數(shù)據顯示，2013年4月，滴滴從騰訊拿到了1500萬美元B輪融資，“快的”則從阿里巴巴方面獲得了400萬美元的支持。補足彈藥后，“滴滴”和“快的”的“近身肉搏”正式開始了。

有用戶向DoNews(ID：ilovedonews)回憶,當時滴滴經常會有每單10元左右的打車補貼。在司機端，兩家公司提供的補貼更為豐富，有司機稱當年除每單的正常補貼外，還會有50-100元不等的驚喜補貼。而許多的哥會選擇哪個平臺補貼多就上哪個平臺接單。瘋狂的補貼還滋生了司機刷單騙補貼的現(xiàn)象。

2013年8月，快的打車接入支付寶;9月份，滴滴接入微信與手機QQ。一方面是巨頭借出行平臺擴大各自的移動支付用戶;另一方面，出行平臺選擇緊靠巨頭，要支撐自己在市場站穩(wěn)腳跟。

2014年初，雙方的補貼大戰(zhàn)進入高潮階段，滴滴從騰訊和中信處獲得1億美元的支持。隨后，阿里也迅速跟進繼續(xù)支持快的打車。這時，除了補貼之外，兩家也競相拓展自己的生態(tài)版圖，不僅推出了專車服務，還在公交車、航空出行等領域紛紛布局。

2014年12月，騰訊聯(lián)同Temasek淡馬錫、蘭亭投資、DST再向滴滴輸血7億美元。一個月后，快的打車宣布獲得來自軟銀、阿里等機構的6億美元融資。然而，誰也沒有想到，當業(yè)內還在討論“出行市場究竟會鹿死誰手”的時候，2015年情人節(jié)，滴滴與快的打車突然宣布合并。在一個月后，合并后的聯(lián)席CEO呂傳偉便退居二線。

關于這一場歷時近2年的大戰(zhàn)，有相關報道稱，滴滴與快的總計燒掉了近20億元人民幣。馬化騰在香港大學的一次演講中透露，當時我支持滴滴，阿里支持快的，我們就像打仗，最高一天虧4000萬，誰也不敢收手，一收手就前功盡棄了。

更讓程維沒有想到是，剛剛“流血”打完了第一場仗，還沒來得及休整，Uber中國就展開了迅速的攻擊。就像坊間廣為流傳的程維的那句總結一樣：“我以為滴滴和快的的競賽就是總決賽，合并后可以好好建設家園了，沒想到，只是亞洲小組賽。”

滴滴與快的打車合并不到一個月,優(yōu)步中國就宣布降價三成，加之其品牌號召力，很多白領一族迅速成為優(yōu)步中國的忠實用戶。滴滴只能馬不停蹄的投入到新的戰(zhàn)場中。彼時，滴滴快車的每公里單價曾一度將至0.99元，還推出了半價優(yōu)惠策略。

直到2016年5月，蘋果為滴滴注資10億美元，成為滴滴要贏得這場“亞洲小組賽”的重要標志，因為蘋果同時也是Uber的投資方。最終，滴滴宣布收購Uber中國，雖然當時雙方在官宣的表述上不盡如一，但最終的結果是，“人民優(yōu)步”成為了一種記憶，“滴滴的時代”到來了。

滴滴渡“劫” 重建體系

“2016年，是滴滴的一個里程碑，完成了公司第一個五年的愿景：打造一個中國人領導的全球最大的一站式的出行平臺?！背叹S在2017年初一封內部信中表示。在完成了兩次并購之后，滴滴毫無疑問地成為了國內市場出行領域的領先者。雖然與嘀嗒、易到、神州等平臺，在網約車不同垂直領域仍有競爭，但滴滴已經準備高速駛向另一段更寬廣的賽道了。

程維曾表示，2017年是滴滴的變革之年。這一年，滴滴要為未來五到十年做準備：夯實優(yōu)勢業(yè)務、拓展邊界、保持增量。這一年，滴滴智慧交通FT團隊成立，快馬加鞭地與各地政府展開合作，希望運用自身技術優(yōu)勢，成為智慧交通綜合服務提供商。

在與Uber于國內戰(zhàn)場交手后，滴滴的國際業(yè)務事業(yè)部也在悄然運作，開始出海。年底，R-Lab正式成立，負責滴滴的多元化探索。

2018年，本該是滴滴飛奔，快速發(fā)展的一年，結果卻迎來了“至暗時刻”。在當年夏天發(fā)生的兩起順風車安全事故將滴滴推上風口浪尖，被視為盈利業(yè)務的順風車停擺了長達一年之久。

一時間，滴滴被籠罩在一股陰暗的氛圍中?！暗蔚文懿荒芡^去?”成為了很多人的疑問。“我們躲不過幾個錐心的問題：滴滴到底有沒有價值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責任的黑心企業(yè)?滴滴到底有沒有這個能力，能不能保護用戶的安全出行?互聯(lián)網出行到底是不是一個應該存在的行業(yè)?”在“樂清事件”發(fā)生十余天后，程維在公開信中自問。

程維和滴滴的回答是：行勝于言——成立安全指揮部，All in 安全。正如在招股書創(chuàng)始人信中，程維和柳青所說：“我們意識到，滴滴的業(yè)務同其它互聯(lián)網平臺有本質的不同，我們不只是連接消費者和商品與服務，還要面對復雜的社會和多變的人性?！?/span>

在出行領域，對于任何一家企業(yè)而言，安全永遠是盈利的重要前提。滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁柳青曾表示，滴滴不惜以全年的增長為代價，把精力和重心放在了去搭建安全保護體系，保障司機和乘客的安全。滴滴數(shù)據顯示，2019年其全年投入安全專項費用超過20億元，2020年，投入安全費用30億元，并安裝100 萬臺智能安全車載設備。

在安全問題之外，滴滴的高傭金問題在上市前夕再度被發(fā)酵。滴滴網約車CEO、司機委員會主任孫樞發(fā)布公先后發(fā)布了兩封公開信，一封表示要建立透明賬單制度，排查關于抽成超過30%的訂單占總訂單數(shù)的比重從2.7%下降到了0.03%;另一封則宣布推出“早高峰0傭金”計劃。

滴滴招股書顯示，滴滴目前在國內已經擁有1300萬名活躍司機，這包括出租車司機和網約車司機。而正是這些司機們撐起了滴滴日均2500萬次的交易量和它的出行帝國，歸根結底，滴滴的核心生產力是“司機”。

在安全事件和傭金問題之后，滴滴或許真正明了了，與其他互聯(lián)網產品不同，“交通出行”除了商業(yè)屬性之外，更天然具有社會屬性。在招股書中，關于安全和政策的風險提示占據了60頁內容的絕大部分。

成為真正的巨頭?多元化業(yè)務林立

從2017年開始，滴滴就開始為多元業(yè)務發(fā)展做布局，無論是國際市場、外賣業(yè)務、電商業(yè)務還是車服、金融和自動駕駛，滴滴的目標是不斷獲取增量，提升效益，豐富和穩(wěn)定營收結構。這就如同阿里巴巴、騰訊、京東等巨頭在主營業(yè)務穩(wěn)定后，不斷向外拓展邊界一樣。

在招股書中，滴滴提出了“四大核心戰(zhàn)略板塊”，分別是共享出行平臺、車服網絡、電動車、自動駕駛。在具體收入構成上，這些戰(zhàn)略板塊則被分成“三大業(yè)務”，包括中國出行業(yè)務(中國網約車、出租車、代駕和順風車等業(yè)務)、國際業(yè)務(國際出行和外賣等業(yè)務)和其他業(yè)務(共享單車和電單車、車服、貨運、自動駕駛和金融服務等業(yè)務)。

從招股書數(shù)據看，滴滴中國出行業(yè)務已經實現(xiàn)盈利，成為其“基本盤”。2019年，滴滴中國出行業(yè)務首次實現(xiàn)盈利，經調整息稅前利潤達到38.4 億元。2020年，這一數(shù)字升至39.6億元，2021年第一季度則為36.2億元。

在國際化業(yè)務方面，滴滴是Uber的追趕者。從2017年悄然啟動國際化到如今，滴滴已經在15個國家和地區(qū)開展業(yè)務，但同Uber相比還有一定差距。招股書顯示，2018年、2019年、2020年滴滴海外網約車業(yè)務訂單筆數(shù)分別為2.83億、9.62億、13.48億筆，收入分別達到了3.18億元、18.98億元、22.93億元。2020年，其扣除司機收入等成本后的息稅前凈虧損達到35億元。

目前，滴滴在海外的拓展方式屬于自建和尋找“代理人”兩種方式，在開放市場積極投入，在飽和市場則選擇入股、技術與資源輸出等方式來占據市場?！拔覀兛释蔀橐患艺嬲娜蚩萍脊??！背叹S和柳青要帶領滴滴實現(xiàn)這一夢想，還需要為它持續(xù)不斷地“輸血”。

以共享單車、車服網絡、電動車、自動駕駛、生鮮電商等為代表的新業(yè)務，雖然是虧損的主要來源，但是增速較快。招股書顯示，2021年，其他業(yè)務實現(xiàn)收入21.24億元，同比增長達到179%。值得注意的是，滴滴沒有將社區(qū)團購業(yè)務“橙心優(yōu)選”進行并表，并已經在3月份，將橙心優(yōu)選分拆融資。與大出行相差甚微的“橙心優(yōu)選”，未來將會何去何從還是一個未知數(shù)。

而創(chuàng)新業(yè)務自動駕駛，被視作是滴滴的“未來”。在滴滴自動駕駛業(yè)務分拆后，它獲得了軟銀和滴滴5.25億美元的聯(lián)合投資，估值達到34億美元。在落地方面，滴滴較為謹慎，選擇從網約車定制車開始試探市場和用戶。在首款定制網約車D1的發(fā)布會上，程維對它的規(guī)劃是，到2025年將有100萬臺D1搭載自動駕駛技術;而到2030年，實現(xiàn)完全自動駕駛。

程維和柳青提出滴滴要“走向世界，超越出行”。正如它的真正對手Uber沒有將自己局限在出行一樣，從網約車、外賣到貨運，甚至是后者還在探索初期的空中飛行，滴滴和Uber顯然都想改變城市的運行效率，核心是一種真正“按需分配”的物流體系的升級。

參考資料：

1.《網約車大戰(zhàn)：一戰(zhàn)成就滴滴，二戰(zhàn)圍剿滴滴》獵云網