作者 |? 鴻 羽

編輯 |? 問之

原創首發 |?金角財經

召回28.5萬輛Model 3、Model Y！特斯拉這一次的“失控”，是史無前例的。

被調查壓力下的主動召回

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6月26日上午，國家市場監督管理局官網的一條消息，引起汽車行業的軒然大波。

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而從4月開始鬧得轟轟烈烈的特斯拉“剎車門”，答案似乎水落石出。

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國家市場監督局消息顯示，因主動巡航控制系統問題，特斯拉宣布自即日起，召回部分進口和國產Model 3以及國產Model Y電動汽車，本次共計召回共計285520輛汽車。

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召回的原因，是特斯拉的這幾款車都存在主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能：

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當車輛處于D擋，駕駛員再次撥動右側控制桿換擋試圖切位時；在車輛急轉彎，駕駛員誤觸碰并撥動右側控制桿時等。主動巡航控制被誤激活后，如果車輛設置的巡航速度不是當前車速，且當前車速低于設定速度時，車輛會加速到設定速度，出現車輛速度突增情形，會影響駕駛員的預期并導致車輛操控誤判，極端情況下可能導致車輛發生碰撞，存在安全隱患。

可以簡單理解為，確實有安全隱患隱藏在特斯拉的巡航控制系統中，是一個軟件上的BUG。

因此，特斯拉的此次召回不同于傳統燃油車召回后在硬件上的修修補補，而是通過遠程升級（OTA）技術消除技術漏洞。只有部分無法通過遠程OTA升級的車主需要額外進行召回。

特斯拉的公告顯示，公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級主動巡航控制軟件，用戶無需到店即可完成軟件升級；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯系相關用戶，為車輛免費升級主動巡航控制軟件，以消除安全隱患。

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本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉決定采取召回措施，消除安全隱患。也就是說，特斯拉正背負這強大的被調查的壓力，所以才主動召回。

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召回了一年半的銷量

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金角財經發現，特斯拉因為汽車質量和技術等問題發生的召回事件并不罕見。

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今年2月，因觸摸顯示器問題，特斯拉在美國召回了近13.5萬輛汽車；

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6月2日，特斯拉因制動鉗螺栓可能松動的情況，在美國召回近6000輛汽車，在中國召回734輛進口Model 3；

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6月4日，特斯拉又因為安全帶問題，在美國發布兩項新的召回計劃，涉及8000多輛汽車，包括Model 3和Model Y兩款車型。

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但此次在中國超過28萬的召回規模，是全球所有國家、歷次召回規模最大的一次。

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要知道，特斯拉在2021年1-5月累計銷量近13萬輛，而2020年全年，特斯拉在中國市場的銷量為147,997輛。

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超過28萬輛的召回規模，幾乎相當于把2020年到目前為止賣出去的汽車“全部召回”。

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作為全球智能電動車的領頭企業，發生這樣頻繁、大范圍的召回事件，特斯拉也許該慢下來了。

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但首先，特斯拉欠中國消費者一個鄭重的道歉。

4月上海車展，被保安抬走的特斯拉女車主

不僅是因為此前對車主反應汽車質量問題時的“甩鍋”車主不合規駕駛的傲慢和偏見；更重要的是，還有眾多因為特斯拉巡航控制系統技術BUG，而遭逢悲劇的車主，以及此前苦求真相而不得的無謂犧牲。

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傲慢背后：既是運動員，又是裁判

中國的車主們都清楚地記得，特斯拉此前在召回這件事上，對于中美市場的區別對待。

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跟特斯拉有過維權拉鋸的車主都明白，這是一種特斯拉骨子里對中國消費者的傲慢。

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2020年10月，特斯拉曾在中國市場進行過一次召回，國家市場監督管理總局公告稱，因前懸架后連桿和后懸架存在問題，特斯拉在國內召回了29834輛進口Model X和Model S。?而在特斯拉給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，特斯拉仍否認其車輛安全隱患，并堅稱是部分中國車主濫用造成。?

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特斯拉CEO馬斯克

2021年1月9日，特斯拉對外事務副總裁陶琳針對“車輛存在缺陷，可能導致汽車突然意外加速，從而可能引發撞車等事故和人員受傷”的問題發布微博稱，246個特斯拉失控加速案例全部都是駕駛員踩錯踏板造成的。

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相比特斯拉公關團隊毫無技術含量的“甩鍋”，特斯拉的CEO馬斯克顯得更真誠：特斯拉確實存在質量問題。

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馬斯克還表示，如果想要購買特斯拉車型，要么一開始就買，要么就等到產能穩定后再買。?

只是，此次大規模召回后，不知道特斯拉在中國市場會迎來怎樣的“以后”。

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但作為新能源汽車的領頭羊，在車輛智能互聯、無人駕駛等技術亮點下，特斯拉吸粉無數。僅僅成立十余年，就超越了眾多百年老牌車企成為全球市值最高的汽車制造商。?

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特斯拉對車主的傲慢，來自對用戶數據的全權壟斷。?

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智能汽車發生事故后，數據幾乎就是唯一最有效的證據，只有通過數據，才能還原事故原因，找出真相。?

智能汽車數據庫的重要性，不亞于飛機的“黑盒子”?？墒?，這個數據完全被捏在特斯拉手中。?南京車主劉先生曾經就“剎車失靈”問題詢問相關部門，南京某部門回復稱，“如果是其他品牌的車，該局可以推薦或者指定第三方檢測；但如果是特斯拉，只能建議車主和廠商溝通解決。”

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?背后原因在于，特斯拉完全自己把控著數據。?

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網友P圖調侃維權現場就是特斯拉的“車友會”

新浪科技分析稱，特斯拉的車主維權存在兩個難點，其一是特斯拉不會提供完整的原始數據，其二是即使特斯拉愿意提供完整的數據，也只能是由特斯拉提取并解析后的數據，并不是原始數據，也缺乏有技術能力的機構進行透明化的解讀。

這證明了特斯拉極強的技術能力以及有充分的手段保護車主的數據安全，但黑盒子的另外一面則是特斯拉對于車主數據具有極強的掌控能力。

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?一旦發生糾紛，特斯拉既是運動員，又是裁判員，與車主間的不信任日益加劇。

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以上海車展維權的張女士為例，張女士曾經希望特斯拉能夠提供事故發生時完整的數據。

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雙方拉鋸數個月之后，在媒體、車主、有關部門多方面的壓力下，特斯拉才逐漸公布數據，并且承認是車輛的控制系統帶來的車速失控問題。

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如今，真相水落石出，但是，特斯拉既是運動員又是裁判員的問題，其實還是沒有根本解決。

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如果下次特斯拉出現新的質量風波，又要經過多少艱辛波折的斗爭，車主才能得到真相？