花朵財經(jīng)原創(chuàng)??

股價很火，但產(chǎn)銷量卻難掩頹勢。

6月8日晚，長城汽車發(fā)布2021年5月產(chǎn)銷快報。5月，公司實現(xiàn)產(chǎn)量80950輛，同比僅增長0.76%，環(huán)比下降9.90%；實現(xiàn)銷量86965輛，同比增長6.18%，環(huán)比下降5.25%。

與此相應(yīng)的是，5月國內(nèi)廣義乘用車零售銷量165.5萬輛，同比增長1.1%，環(huán)比增長0.8%。由此可見，承載國貨品牌厚望的長城汽車，市場表現(xiàn)似乎并不如意。

受此消息影響，6月9日，長城汽車股價直接低開2.59%，開盤報價38.70元/股。

銷量水平連續(xù)滑坡

從系列品牌車型上看，作為國內(nèi)汽車佼佼者的長城汽車，近期一直在走下坡路。

其中，被譽為國民神車的哈弗系列品牌，5月銷量53849輛，同比增長僅3.73%，環(huán)比下降2.12%。

回顧歷史經(jīng)營可發(fā)現(xiàn)，公司旗下的哈弗系列品牌銷量已連續(xù)多月下滑。2021年3月-5月，哈弗系列品牌銷量分別為67187輛、55018輛和53849輛。

與去年同期整體上行的銷量水平相比，其表現(xiàn)無疑十分反常。2020年3月-5月，哈弗系列品牌銷量分別40337輛、57098輛和51915輛。

其次，作為網(wǎng)紅的歐拉系列品牌，熱度亦出現(xiàn)了暴降。2021年3月-5月，歐拉系列品牌銷量分別為13049輛、7476輛、3597輛。

與去年同期扶搖直上的銷量相比，歐拉系列品牌連續(xù)幾個月銷量大跌，充分體現(xiàn)出了公司新車系列或許只是曇花一現(xiàn)，并沒有持續(xù)榮光可能。

另外，被長城汽車寄予厚望的中高端汽車品牌WEY，其銷量更為慘淡。今年5月，WEY 系列品牌銷量僅3011 輛，同比下降39.96%，環(huán)比下降16.13%。

這一水平不僅遠遠落后于競品吉利旗下的領(lǐng)克汽車18059輛的銷量，甚至不敵長安汽車新秀UNI-K品牌6608輛的銷量。

核心研發(fā)能力不足

從時間上看，作為成立于1984年的汽車品牌，長城汽車的發(fā)展史可謂十分悠久，但在近40年的發(fā)展史中，長城汽車一直飽受眾多的質(zhì)量詬病。

在黑貓投訴網(wǎng)上，網(wǎng)友反饋，買新車一個月開始頻繁報故障，發(fā)動機故障燈常亮，渦輪增壓失效，動力明顯下降，車輛問題多，時不時跑4s店。

在汽車之家論壇上，甚至有網(wǎng)友直呼：“哈佛有風(fēng)險，買車須謹慎。”搞不明白，當(dāng)初怎么閉著眼睛買哈佛，國人引以為傲的民族品牌，怎么成了這個樣子的品質(zhì)！

另外，核心研發(fā)能力不足，也側(cè)面反映出了長城汽車質(zhì)量問題上的短板。

據(jù)了解，在發(fā)展過程中，長城汽車主要采取逆向研發(fā)戰(zhàn)略，即開發(fā)產(chǎn)品前選定一款原型車，對動力裝置、內(nèi)飾配置等進行模仿，并微調(diào)產(chǎn)品外觀。通俗上講，所謂逆向研發(fā)，更像是“抄襲”。

回顧歷史經(jīng)營，長城汽車也曾因此多次陷入抄襲糾紛。如菲亞特曾起訴長城精靈轎車抄襲；本田也曾起訴哈弗H6涉侵權(quán)。在訴訟中，縱使長城汽車對這些訴訟均堅稱自己是自主知識產(chǎn)權(quán)，但大多數(shù)訴訟最后多以雙方庭外調(diào)解為終，這不免令人心生疑惑。

與此同時，還有媒體報道稱，WEY品牌雖定位中高端，但其性能上并沒有太大的突破。以公司兩大最暢銷車型哈弗H6、F7為例，其與WEY VV5、VV6，除了外形、內(nèi)飾、定位有所差異外，技術(shù)、品質(zhì)并無不同。其中，底盤懸掛系統(tǒng)、動力與傳動系統(tǒng)基本大同小異，甚至一模一樣。

眼看著長城汽車一直無法走出核心研發(fā)能力不足的圈子，反觀同為國人引以為傲的民族品牌比亞迪，近日已憑借持續(xù)深耕研發(fā)創(chuàng)新，入選2021年高考文綜試題。在技術(shù)迭代升級加快，其他車企加大研發(fā)投入力度的情況下，絲毫難掩市場對長城汽車未來發(fā)展的焦慮。

網(wǎng)紅車型命數(shù)多短

事實上，近年來長城汽車一直在尋求突破品牌和價格的天花板，經(jīng)營中不斷推出新車系、新品牌就是這一指導(dǎo)思想下的結(jié)果。但怎奈事與愿違，現(xiàn)實與期望往往相差甚遠。

如2016年，長城汽車在成立中高端汽車品牌WEY時，公司董事長曾放豪言：“WEY的產(chǎn)品力完全可以抗衡寶馬X3。”

然而最終結(jié)果卻是，5年過去了，WEY品牌的銷量不僅連寶馬X3的車尾燈在哪都沒能看到，甚至同國內(nèi)新秀競品相比，亦是難以匹敵。不得不說，長城汽車在尋求突破方面，可謂異常艱難。

外界看來，以品類打造品牌是長城汽車慣用的品牌戰(zhàn)略。近年來，長城汽車分別打造了大狗、初戀、好貓、赤兔等眾多網(wǎng)紅車型。不過，從近期熱門的歐拉系列品牌銷量暴降可發(fā)現(xiàn)，公司網(wǎng)紅車型并不具備可持續(xù)性，短期紅火，到頭終究多是熄火的命數(shù)。

消息面上，如今長城汽車又推出了新獨立品牌坦克，且一經(jīng)發(fā)布，坦克又熱炒了一波，4月坦克品牌銷售5500輛；5月，坦克品牌銷售6090輛。只不過，這又能延續(xù)多久熱度呢？

以品類打造品牌，沒完沒了地推新品牌、新車型，旗下車型多得讓人看著眼暈，并且在技術(shù)和品質(zhì)層面無本質(zhì)區(qū)別，一旦消費者醒悟公司本身并無新意，隨網(wǎng)紅熱度一過，在網(wǎng)紅這條路上一直走到黑的長城汽車，又該拿什么繼續(xù)刺激消費者激情買單？

此外，論網(wǎng)紅塑造能力，隨一眾互聯(lián)網(wǎng)新軍紛紛宣布入場造車，在研發(fā)創(chuàng)新加營銷集于一身的互聯(lián)網(wǎng)新軍面前，長城汽車僅憑營銷所塑起的網(wǎng)紅，又能有幾分競爭力？

以史為鑒，長城汽車網(wǎng)紅車型命數(shù)多短！