來源：海西商界

燒錢180億

奇點汽車成立于2014年，與蔚來、小鵬等屬于同一起跑線。不過，經(jīng)過7年的發(fā)展，造車新勢力們的現(xiàn)狀卻不盡相同。

2017年4月，奇點iS6正式發(fā)布，量產(chǎn)時間卻從2017年底拖到2019年底，拖到如今已“音信全無”。

雖然量產(chǎn)時間遙遙無期，但奇點汽車的燒錢能力卻不輸任何造車新勢力。從2015年至今，奇點汽車已經(jīng)經(jīng)歷過10次股權融資，總規(guī)模超過170億元。

甚至在今年，奇點汽車還被傳出最新獲得10億元融資的消息，因此有業(yè)內人士估算，奇點汽車了累計燒錢的規(guī)模已高達180億元，超過小鵬汽車的融資規(guī)模。

量產(chǎn)“頑疾”

奇點汽車如此操作，不禁令人想起此前燒錢84億卻不見量產(chǎn)的拜騰汽車。而在奇點、拜騰的背后，是一直困擾造車新勢力們的量產(chǎn)難問題。

其實，何止奇點汽車，特斯拉等頭部品牌都曾陷入量產(chǎn)漩渦，一著不慎便極有可能被資金鏈拖垮。對于造車新勢力們來說，無非通過代工、自建工廠或者二者相結合的方式實現(xiàn)量產(chǎn)。

遺憾的是，奇點汽車在這三條路上屢屢碰壁。按照奇點汽車在2019年的回應，無法量產(chǎn)是因為合作伙伴的生產(chǎn)基地變更。這意味著，奇點汽車的代工生產(chǎn)并不順利。

因此，奇點汽車不惜耗資超80億人民幣在安徽銅陵自建汽車產(chǎn)業(yè)園。殊不知，自建工廠對于資金的需求何止百億人民幣，資金鏈問題便可以直接拖垮奇點汽車。

在造車市場，沒有持續(xù)的現(xiàn)金流支持無疑等于破產(chǎn)。尤其在行業(yè)頭部逐漸集中的情況下，奇點汽車想要東山再起，已然十分困難。

根據(jù)媒體的最新消息，奇點汽車的董事長沈海寅已經(jīng)被限制高消費。作為前360副總裁，沈海寅在創(chuàng)業(yè)初期曾信心滿懷，并表示造一輛真正的好車是自己的終極夢想。如今來看，沈海寅距離夢碎已然不遠。

寫在最后

造車市場的火熱吸引了不少人想要加入分一杯羹，不過，多數(shù)人只看到“蔚來們”的股價在不斷上漲，卻沒有看到更多的盲目追隨者已倒在風口之下。