來源：gplp

2021年4月8日，滴滴貨運宣布將在北京等11個城市上線，根據公開資料，這是滴滴貨運2021年1月完成首輪15億美元融資后的新一輪業務擴張，如果加上這批入駐城市，滴滴貨運已經覆蓋19座城市。

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與此同時，同城貨運玩家IPO的消息也屢有傳聞，近日，貨拉拉海外版 Lalamove及快狗打車先后傳出將要在今年第三季度前完成IPO，而2020年年底融資17億美金、高調宣布進軍同城貨運賽道的滿幫也有報道稱即將赴美 IPO，募資額將超過 10 億美元。

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山雨欲來風滿樓，同城貨運市場又開始了新一輪的腥風血雨。

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與此同時，伴隨著順豐拿下網絡貨運牌照，在同城貨運這個賽道，可以說已經集結了阿里系、滴滴、58系快狗打車、貨拉拉、滿幫和順豐等大小巨頭的身影。

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在同城貨運這個萬億市場，所有巨頭都想開辟第二戰場。

過去三年當中，同城貨運正在以每年7%的速度迅速擴大。

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據艾瑞咨詢《2019年同城貨運行業研究報告》，移動互聯網時代同城貨運量從2014年的70億噸到2020年超過百億噸，同比增長率超42.9%，市場規模從2014年的8000億擴大到2020年萬億以上。

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與此同時，伴隨著互聯網技術的成熟、普及，跨領域的技術迅速滲透物流行業，這直接促進了“互聯網+貨運”理念搭建而成的網絡貨運平臺誕生，這些平臺利用云計算、移動互聯網、大數據等信息技術為貨運提供全套智能物流解決方案，從而實現最大限度調配貨運資源。

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通過互聯網平臺，發貨人下單形成電子發貨單，接單人根據發貨單信息，評估發貨人的貨物參數（體積、形狀、重量）從而決定是否接單，再根據地圖軟件推薦最優距離，測算費用。

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然而，經過幾年的發展，同城貨運市場的互聯網滲透率仍然不高，據智研數據發布的調研報告顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場占有率僅為3.5%，這與同城貨運市場特征密切相關：

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1、同城貨運服務是非標服務（貨物的大小、重量，搬運的方式、距離）都是影響因素；

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2、從服務對象來看，同城貨運既面向B端商戶，也面向C端搬家用戶，場景復雜，需求零散，很難管理；

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3、在過去幾年，這幾家貨運企業都缺乏對司機的管理經驗。

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比如，在2018年8月，一名貨拉拉司機接到用戶訂單并與其電話溝通好價格后，在實際搬運中消極工作，同時還出言不遜，要求用戶取消訂單，之后還在社交賬號上百般騷擾客戶。客戶試圖向貨拉拉投訴，但其反饋卻遲遲未得到受理，直到事件登上熱搜之后，貨拉拉才將這名司機封號處理。

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此外，直到2021年初，貨拉拉事件發生之后網絡貨運的安全和管理問題才重新被重視討論起來。

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總而言之，同城貨運這個市場既粗放散亂又充滿機會，面對中國互聯網為數不多尚待開發的萬億市場，巨頭無不過去兩年虎視眈眈，躍躍欲試。

伴隨著各大巨頭入局，同城貨運市場也開始了新一輪的群雄爭霸賽。

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2018年9月，順豐在北京地區上線了順豐打車業務，以進一步挖掘同城貨運市場；2021年，順豐開始加速，被曝出推出“貨車導航”，以實現路徑規劃更準確、路況預警更智能。

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滴滴在2020年進軍同城貨運市場，先后覆蓋長三角和川渝地區，加上此次開城，進一步覆蓋華東地區，同時登陸北京，目前滴滴貨運日單量持續突破10萬單。根據媒體2020年8月公開報道，滴滴貨運在已開城市市場份額已經獲得50%市場份額。

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2021年2月，滴滴貨運還完成淡馬錫、CPE、IDG資本等領投15億美元融資，參與方包括由全國社保基金、北京市政府、海淀區政府等共同出資的中關村龍門基金以及物流地產老牌投資方普洛斯和碧桂園創投等。

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差不多同一時間，貨拉拉也被傳出將完成高達15億美元F輪融資，伴隨著資本對這一市場的認知進一步加強，同城貨運業內公司的估值也同時水漲船高。

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如果從單個項目的融資金額排名來看，天眼查數據顯示，位列榜首的貨拉拉融資總金額達到163.72億元，排名二三位的滴滴貨運、快狗打車分別獲得融資金額99.23億元和36.38億元。而這其中貨拉拉和快狗打車都是打著“貨運版滴滴”旗號進軍同城貨運，并在行業深耕多年。

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滴滴貨運為何在短時間內獲得資本市場的認可？

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這自然與滴滴在出行領域積累的經驗有關。

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同城貨運的主要需求在于即時用車，場景主要在C端個人和小B批發商小老板，互聯網平臺為其帶來了效率提升和運價的標準化，而更能體現技術差距的就是運營模式的不同。

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滴滴貨運采取的是派單+搶單相結合的模式，在司機的自主選擇與司機的及時完成度之間做了平衡。當一個城市有幾千輛貨車需要調度的時候，智能派單的算法能夠做到整個城市效率最大化。而以貨拉拉為代表的傳統搶單模式，則將決定權交給了司機，如果平臺管理不善，很容易導致司機惡性搶單、挑單、甚至搶單外掛的現象層出不窮。

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尤其值得一提的是，滴滴貨運采用的派搶單模式是建立在系統的智能化程度上的解決方案，而這來源于它在出行領域多年的深耕，有著8年載人經驗的滴滴在過去搭建了高效智能的運輸服務網絡，積累了豐富的供需匹配、車輛調度等經驗，這對于同行來說，滴滴貨運的技術優勢稱得上是降維打擊。

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因此，在貨拉拉事件拉響安全問題警鐘之后，作為后來者，滴滴貨運不僅將安全問題放在首位，而將出行領域積累的相關標準和技術能力沿用到貨運業務，持續完善安全體系。

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資料顯示，滴滴貨運在上線之初就完備人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、110報警、緊急聯系人、實時位置保護等功能，據悉，滴滴貨運已啟動桔視記錄儀安裝工作，在遇到搬家及有人跟車場景的時候，滴滴貨運平臺將優先派單給安裝桔視的司機。

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在司機管理上，相對于其他玩家，滴滴貨運可以快速復制網約車司機的管理體系，對貨車司機形成全生命周期管理。據媒體報道，滴滴貨運的司機凈推薦值和留存率目前是行業內最高的。

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與此同時，借助滴滴4億月活和主APP入口，相比其他家，滴滴貨運的獲客成本更低。由此可見，滴滴貨運能夠短時間崛起也并不意外。

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不過，伴隨更多巨頭的強勢入局，同城貨運市場大戰一觸即發，伴隨著多方強兵猛割據一方，同城貨運市場還即將迎來一場來自巨頭的持久戰。

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“從市場規模與貨運量上來看，同城貨運平臺包括貨拉拉、快狗打車、運滿滿等。于此同時，順豐豐城專運、滴滴貨運、滿幫等紛紛入局，這也證明了貨運行業強大的發展空間。但貨運行業受需求低頻、 標準化難統一、司機端難管理、B端難留存、價格難透明化等問題困擾，行業發展受到制約。因此，想要解決這些問題，整個行業未來還有很長的路要走。”對于同城貨運市場，網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣如此表示說。

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巨頭入局之后，同城貨運行業將何去何從？