作者 |?四喜

來源?| FN商業（ID：FN-24H）

小米官宣造車已經過去兩天，各方勢力基本都已冷靜下來，可以客觀地分析這場押上雷總全部聲譽的百億美金“豪賭”。

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去年年底傳出小米造車消息時，傳聞細節十分豐滿，可信度極高。但小米官方始終否認三連：“我不是，我沒有，別瞎說”。

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2020年12月15日，小米總辦副主任徐潔云在微博上稱，“掌握一個原則就行：但凡說小米要造車的，都是假新聞。”

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2021年3月30日，小米集團CEO雷軍站在臺上說，“小米將正式進軍智能電動汽車市場。”

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到底是“但凡”里不包括自家CEO，還是親自“打臉”不會覺得那么痛？總之媒體幾個月來的報道、分析、揣測、預判都成了笑話。

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但“狼來了”太多次，真來了也沒人再重視。

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一個多月前，傳聞最兇猛的時候，2月19日小米股價大漲6.42%，2月22日官方“辟謠”后，小米股價跌5.38%。

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但3月30日官宣造車后，3月31日港股收盤時，小米股價只漲了0.59%。

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官宣造車

“這是我人生最后一次重大的創業項目，我愿意押上人生所有的戰績和聲譽，全力以赴去做小米汽車。”

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3月30日，小米春季新品發布下半場，雷軍正式宣布小米進軍智能電動汽車領域，公司將成立智能電動車全資子公司，由雷軍擔任電動汽車業務CEO，親自帶隊該項目。

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發布會上，雷軍談到了入局造車之前的復雜心路歷程。

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2021年1月15日，小米董事會建議關注電動汽車產業，但雷軍內心非常抗拒。

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并非不看好這個產業。

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雷軍在2013年就拜訪過馬斯克，不但對其欽佩有加，還成為了特斯拉的車主。

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后來幾年，小米投資了將近10家電動汽車企業，其中就包括小鵬汽車、蔚來汽車等明星企業。

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但對于親自下場造車這件事，雷軍始終在猶豫：“小米好不容易將手機業務做到今天，好不容易成為世界第三，這場仗還沒有打完，造車會分心，會帶來更大風險。”

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在時代的大浪潮面前，小米何去何從？

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雷軍說，小米在75天之內進行了85場業內拜訪溝通，與200多位汽車行業資深人士的深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式的董事會討論。

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從時間上算，1月15日董事會提議后，盡管雷軍說著內心抗拒，但小米集團已經集合了大規模人力正式研究造車。

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如此大規模的討論，不可能不傳出風聲，但小米始終沒有承認，只有親自現場公布時的掌聲最悅耳。

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雷軍透露了幾段與“業內人士”的對話。

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有人問，小米既懂互聯網又懂硬件，完全不理解你們為什么不造車。還有人說，將來同行們都在造車，小米不造會不會落伍？

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雷軍說，我還要做手機，而且你們為什么覺得我能造車？

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對方說，智能汽車就是給一部大手機加了四個輪子。

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這個觀點一下子說服了雷軍。

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歷史的經驗證明，被說服的人，其實早在內心里說服了自己。

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雷軍后來的話也證明了這一點：“當初進入智能手機行業創業時，一無所有，對手都是巨頭，十年的打拼創造了奇跡。如今小米是世界五百強，有三萬多員工，還在擔心什么呢？小米還有沒有十年前一樣的勇氣？”

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顯然，還有勇氣；顯然，早就說服了自己。

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勇氣來源于小米當前1080億現金儲備。

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官宣造車的同時，雷軍解讀了那份“字越少、事越大”的公告。

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其一，預計未來10年將投入100億美元，初期計劃投入100億元人民幣。

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其二，“全資”，像當初做手機一樣，由公司獨立掌控全部話語權。對于做過投資、投資圈朋友遍地的雷軍而言，這不是一件簡單的事情，中國的江湖是人情世故。

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其三，“雷軍親自帶隊”，兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

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對此，雷軍講到了小米在2016年遭遇的生死存亡的危機，那一次，雷軍也是親自帶隊，從管理層跳入手機業務的“汪洋大海”，惡補手機知識，每天開會到凌晨，終于將小米從懸崖邊上拉了回來。

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從那以后，雷軍似乎迷上了“親自帶隊”的玄學威力，但創始人的核心競爭力在于管理和前瞻，而非事必躬親。

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更何況，2016年的危機也不是雷軍沒有親自帶隊而導致的，如今把原因和結果混淆不清，稍微有點本末倒置。

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那一年的故事很精彩，小米還是性價比之王，將利潤壓得極低，但有另一家公司賠著本也要搶銷量。那家企業是第一家進軍智能汽車領域的國內互聯網公司，后來欠了幾百億；而晚了六年才入局的小米，賬上趴著一千億。

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發布會之前，小米官微做了一項調查，近2萬人參與，92%的人表示會買小米的汽車。

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米粉給了雷軍足夠的底氣，他說要賭上一切，啟動人生最后一次創業項目，為小米汽車而戰。

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賭上一切，但暫時不包括賬上另外的900億。

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必須造車

“最后一次創業”，意味著最后一次做重大選擇的機會，但卻似乎是雷軍多年創業路上，第一次被迫做出的選擇。

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談到造車，雷軍聲淚俱下，談到了幾次糾結，卻避開了造車的太多細節。

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從哪里開始造車、造什么樣的車、代工還是自建工廠、需不需要合作伙伴、當前進展如何、何時上市？

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這些問題并沒有跟隨官宣一起被解答，雷軍將造車的動力歸結為重新開始的勇氣和米粉的支持后，這場發布會，情感開始占據上風。

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更像是倉促之下的無奈追趕，“造車”已經成了互聯網企業無法避而不答的問題。

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雷軍的糾結之一在于主營手機業務是否會受影響，因為“手機的仗還沒有打完”。

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真的沒有打完嗎？

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根據中國信通院數據，中國手機出貨量在2016年達到5.6億部，那是雷軍所說的“小米生死存亡的時刻”，也是國內手機市場的最高點。從那之后，國內手機出貨量逐年下降，到2020年，疊加疫情影響，全年出貨量為3.08億，比2016年減少2億多。

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增長見頂，是當前智能手機行業不可否認的事實，即便是躋身世界前三的小米，也無法規避全行業所面臨的發展瓶頸。手機的仗沒有打完，但目前沒有新的發力點了。

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官宣造車的發布會上，重磅產品小米11 Pro被定義為“安卓機皇”，更高端一點的Ultra版本被定義為“安卓之光”，可惜友商們連“口水仗”都不愿奉陪了。

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更更高端的Mix系列，闊別兩年后回歸，但已經不再像第一代那樣引領技術發展的身份，其所采用的折疊屏設計，已經在手機市場上存在了很多年。

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智能手機所引領的整個移動互聯網時代巔峰已過，而下一個時代是物聯網的時代，這個時代的超級入口正是智能汽車。

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從“手機+AIoT”雙戰略啟動，投入百億支持AIoT發展，到后來成立AIoT戰略委員會，物聯網在小米內部的戰略地位不言而喻。

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已經將AIoT提升至與手機同樣戰略地位的小米，從哪個角度看都不該是被迫參戰的一方。

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新能源汽車作為唯一活過也火過2020年的風口，與手機產業的夕陽西下形成鮮明對比。

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據公安部數據，截至2020年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量1.75%。另據國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

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這不是行業預測，而是硬性規定，也是一定會出現的市場空間。

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在新能源汽車的戰場上，特斯拉一枝獨秀，新勢力三巨頭緊緊追隨，騰訊、阿里、百度、華為已經官宣入局，蘋果蓄勢待發，老牌汽車巨頭們也都忙著“大象轉身”。

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已經到了不造不行的地步，早就沒時間糾結了。

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如何造車

雖然很多問題沒有解答，但在小米造車的官宣文件中，也并非全無透露。

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首先，全資子公司，不接受投資，既預示了小米集團對于造車子公司的絕對掌控權，也印證了雷軍的那句話，“有錢，虧得起”。

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雷軍已經看到了造車的核心：燒錢。

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全年營收2459億元、現金儲備1080億元，是小米敢于全資的底氣；首期投資為100億元人民幣、預計未來10年投資額100億美元，證明小米要全盤押注。

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其次，智能電動汽車業務，智能+電動+汽車，這是對“全盤”的具體解釋。

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新能源汽車行業經過第一輪洗牌期后，隨著互聯網公司的大面積入場，未來走勢已經明朗：智能化。

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年度過億的手機出貨量、多到難以統計的生態鏈產品，意味著龐大的用戶量以及基本成型的物聯網生態鏈，“造車”雖然晚了，但“賣車”仍然有先發優勢。

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最后，雷軍親自帶隊。相比于2016年親自接管手機業務時的“新人”身份，如今接管汽車業務時，雷軍已經不是絕對的外行了。

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雷軍喜歡做投資，創辦小米之前做過天使投資人，現在依然兼職。

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在2015年和2016年，雷軍旗下順為資本先后投資了蔚來汽車和小鵬汽車。

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2019年11月，小鵬汽車完成4億美元C輪融資時，依然有小米系資本參與的身影。

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據網絡公開數據，雷軍、小米和順為資本三方已經投資了40余家整車、汽車后市場以及出行相關企業。

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小米生態鏈企業中，有睿米科技、車米科技、板牙科技等多家車載智能產品研發公司，產品類別涵蓋智能行車記錄儀、智能倒車鏡、智能后視鏡、智能車充等。

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此外，2015年到2020年，小米在汽車領域的專利數量約800件。

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也就是說，在官宣造車之前，雷軍早就開始研究造車了。

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但有優勢，也有不足，最大的難題就在于如何造車。

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目前，國內智能電動汽車制造商主要分為三種：以蔚來為首的造車新勢力，傳統車企內部孵化的新團隊，以及傳統車企攜手互聯網公司衍生的新品牌。

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第三種是互聯網公司跨界造車的最佳選擇，比如百度與吉利共同成立的百度汽車公司、上汽集團和阿里巴巴共同打造的智己汽車、遲遲沒有披露合作伙伴的蘋果汽車等。

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這種方式還可以再細分為兩種：一是獨立設計并和汽車代工廠合作，二是與汽車廠商合作并提供技術支持。

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小米的選擇顯然是獨立造車，那么資金、人才、技術、供應鏈都是不可缺少的環節。只立項并成立研發部門，即使是真的，離量產也有非常遠的距離。

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提到量產，也有代工和自建工廠兩種方式。

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相比于傳統車企對于汽車制造環節的把控力，代工可以加快進度，減輕成本負擔，最大化縮短設計到量產的時間。

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但造車新勢力們已經開始向自建工廠的重資產模式轉變，從小米十年百億美金的投入來看，自建工廠很可能就在考慮范圍之內。

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不過，自建工廠同樣意味著互聯網企業向制造業轉型，大幅度增加成本的同時，也會延后產品真正進入市場的時間。

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已經全面進入變革期的新能源汽車產業，最最缺少的恰恰是時間。

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更重要的是，成本會體現在售價上，米粉們還能以“1999元”的價格買到“年輕人的第一輛汽車”嗎？

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結語

即使現在開始布局造車，當初引領風口的人也已經淪為了追隨者；75天的日夜糾結，還怎么算是互聯網的弄潮兒？

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這已經不是當年喊出“站在風口上，豬都能起飛”的雷軍了，他成了一個被風口追逐、裹挾的人。

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“風口席卷而來，豬只能無奈起飛”。