哈啰出行的初心和野心

鋅財經

2021-03-22 11:47:10

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2021-03-22

IPO只是哈啰的起點，不是哈啰的終點

資本的春風重新吹進了共享經濟的這潭水。

3月12日，有知情人士爆料哈啰出行將于今年二季度初赴美上市，募資額在20億美金左右。

時間回到7年前，同樣是3月，26歲的戴威提出了“以共享經濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的想法。一年后，首批完全定制化、標準化的ofo共享單車正式在北京大學校園投入使用。從此這個行業乘上了共享經濟的東風，在短短六年間經歷了野蠻生長、巨頭暗戰、連連暴雷。

七年后，“紅黃之爭”隨著ofo暴雷、摩拜賣身而告終，“彩虹亂戰”在經過一輪輪洗牌之后只剩下哈啰出行一個品牌從初始階段走到了現在。如今哈啰出行赴美IPO，成為了共享經濟第一股，也讓主流視野看到了這家公司的初心和野心。

精細化運營，共享單車新賽點

地鐵口密密麻麻地堆滿了共享單車，遠遠看去像是春天里肆意生長的野花。然而，這些“鋼鐵巨花”已經擋住了人行通道，甚至“流淌”到了非機動車道上。路過的行人寸步難移，經過的非機動車為了避障只能從機動車道上繞行，汽車一輛輛從身邊呼嘯而過。

這樣的場景曾經在很多城市里重復上演。隨著共享單車成為日益普遍的日常出行方式，共享單車亂停亂放，占據消防通道、非機動車道等不文明行為造成的安全隱患日益增長。

不過，如今的情況有所變化。

這兩天，沈陽的劉先生發現，只要騎到小區樓下，哈啰單車就鎖不上了。原來，這是因為哈啰單車在3月份于沈陽上線了定點還車的模式。如果用戶沒有把車停在規定停車點，APP系統可以通過車輛GPS位置及用戶手機GPS位置與“P”點還車技術精準結合得知，從而判定為不規范停車，導致車鎖無法關閉。這種技術可以很好地規范用戶的停車行為。

這一功能此前已經在深圳、昆明等城市上線，實測效果顯著。目前，哈啰大數據中心每天會從路面上的單車收到數億次定位信息，并形成大數據。哈啰掌握的藍牙信標電子圍欄精準定位技術，可以將定位精準度在亞米級別的測試成功率提高到95%以上，哈啰也是業內首家獲精準定位算法類專利授權的企業。

除了靠P點停車等技術推動外，哈啰單車還依靠哈啰大腦對上千萬共享車輛進行智能調度，結合城市騎行熱力分配，能夠提前預故騎行高峰點，并給線下運維人員智能派單，從而滿足用戶騎行需求。針對故障車，還能夠結合車輛全生命周期健康分，去指導運維人員對于故障車輛的線下分級維修和保養。

如此精細和效率，不得不讓人感慨，江湖已經不是那個江湖了。

在經過轟轟烈烈的多年發展之后，共享單車通過信用免押跨過了依靠資金池變現這樣畸形的1.0模式，通過技術驅動、網格運維跨過了粗放投量的2.0模式，如今共享單車行業已經進入生態友好的3.0時代。

3.0時代指的是共享單車已經有機融入城市公共交通生態，成為公共交通服務的一部分。為了實現企業與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代，共享單車的運維成了關鍵。

哈啰出行的執行總裁李開逐曾說過：“共享單車看似毫無門檻，但實際長期來看門檻很高。”門檻來自整體環境的復雜性和企業運營質量把控水平。對于共享單車企業來說，精細化的運維能力才是決定其生命力的重要因素，也是現階段兩輪戰事的新賽點。

目前來看，哈啰出行之所以能夠在共享單車領域常年占據市場第一，離不開它強大的運營能力和組織能力，這也為哈啰后續開拓業務邊界奠定了基礎。

從兩輪到四輪，哈啰深耕出行服務領域

精細化運營不僅僅在于單個場景下的運營能力，也是一種針對人群、場景、流程做差異化細分運營的運營策略。從哈啰單車到哈啰出行，哈啰的出行服務從兩輪成功向四輪領域延伸。

2020年年末，哈啰出行順利拿到了網約車牌照，在順風車業務之后，進一步深入四輪車業務。與此同時，下沉市場的電單車競爭也在持續。這一切努力都是為了滿足市場的需求。

哈啰出行副總裁、普惠用車事業部總經理江濤曾經公開表示，哈啰進軍網約車不是為了跟友商搶奪地盤，而是滿足現在行業仍未被滿足的人群。

在哈啰看來，目前互聯網出行盡管市場上已經出現了巨頭企業，但是市場滲透率并不高，只有少數人可以享受到互聯網出行帶來的便利。大量來自工薪階層、學生、老人等群體的消費者，沒有很好地享受到互聯網技術服務的紅利——原因就是貴。

哈啰出行將網約車業務命名為“普惠出行”，江濤解釋這里的普惠包括兩個方面，一方面希望服務更多人群，讓至少六億人能夠使用哈啰提供的出行服務；另外一方面，希望以非常親民的價格，讓更多人在更多場景能夠消費得起。

普惠的服務理念同樣貫穿助力車的發展歷程。根據艾媒咨詢數據顯示，2020年國內有70.8%的共享電單車用戶分布在三四線城市和農村市場。

一方面，三四線城市的城市規模通常不大但人口密集，電動車可供出行的距離恰好可以滿足需求，彌補下沉市場地鐵等公共交通設施落后造成的不便。

另一方面，下沉市場消費者相對來說更難以承擔四輪出行的成本，共享電單車客單價比共享單車略高，比起網約車、出租車卻要低不少，騎行便利度高，因此很好地滿足了這部分人群。

通過哈啰在出行領域的布局，我們可以發現，“如何更好的通過科技去驅動普惠出行方式的落地”貫穿哈啰出行的所有業務。對于一家現代企業來說，責任心是其立身之本，也是獲得用戶青睞的重要因素。

叫板美團，進擊本地生活

基于扎實的業務底盤和4億用戶體量，哈啰從兩輪到四輪不斷迭代，并在電動車、換電、以及更廣闊生活服務類業務持續探索。

數據顯示，社會服務業市場規模高達幾十萬億規模，但線上化率不足1%，行業改造空間和想象空間不可估量，市場需求也遠未得到滿足。對于哈啰來說，高頻龐大的流量入口，讓其擁有做平臺業務的先天優勢。實際上，絕大多數哈啰用戶都使用過哈啰兩種甚至兩種以上服務，從哈啰單車到助力車，再到哈啰四輪業務的快速崛起，都印證了各項業務的相互協同和滲透。

或許也正是因為這個原因，從去年開始哈啰出行開始向本地生活領域探索，哈啰出行上線了“同城物流”、“到店團購”、“酒店預定”等業務。有消息稱，2020年哈啰出行已經將戰略調整成為基于出行的生活普惠平臺。

依據哈啰出行最新公布的數據顯示，哈啰共享單車業務覆蓋超460城。如前文所述，哈啰出行的另一優勢就是三四線城市的耕耘積累，這一優勢為哈啰開拓本地生活業務提供了更大可能。依托共享單車這個剛需、高頻的入口，哈啰可以進一步激活存量用戶，提高用戶凈值。

這些流量就是哈啰最寶貴的財富，也是滴滴和美團奮力參與市場角逐的原因之一。以美團為例，作為本地生活領域的龍頭企業，它在一二線城市的影響力毋庸置疑。但是在下沉市場的滲透力并不一定比哈啰強。

巨頭入局，看中的是流量，是入口。共享單車、社區團購都是這個道理。

手握4億用戶的哈啰進軍本地生活可以說是一步非常有想象力且符合商業邏輯的棋。更何況，哈啰出行目前背靠阿里系，和螞蟻科技有著密切聯系，后者也多次出現在哈啰的投資者名單中。阿里巴巴本就在本地生活領域深耕多年，可以和哈啰出行形成很好的呼應。

隨著共享單車行業進入成熟期，無論是綜合性的出行平臺還是普惠的生活服務平臺，哈啰的多元化嘗試都有助于其未來的發展。資本層面來說，一個充滿想象力的企業，才是一個有希望的企業。

不忘初心，又懷揣野心，這樣的哈啰怎么會僅僅止步IPO。只能說，哈啰的未來可能會超乎想象，IPO不過是踩出去的一小步而已。把IPO來當成哈啰作為共享經濟集大成者的高光，格局小了。

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