文/DoNews專欄作者?陳少亮
圖/IC Photo

本月中旬時候，多家媒體報道國內(nèi)生鮮電商鼻祖——易果生鮮已經(jīng)進(jìn)入破產(chǎn)重組階段。與淘寶同時期誕生，從2005年創(chuàng)立至今歷經(jīng)15年經(jīng)營，最終還是沒能破圈出線，依然走向了破產(chǎn)重組的結(jié)局。

易果生鮮倒下，生鮮能否電商

生鮮電商是最近兩年互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的高光詞匯，市場上的各方也通過自己不同的布局方式，都有不同的品牌出現(xiàn)。阿里的盒馬鮮生、京東的7FRESH、美團(tuán)后來升級的全新生鮮品牌——美團(tuán)美菜、還有完全獨立的創(chuàng)業(yè)玩家叮咚買菜等等，因此在國內(nèi)并不缺乏生鮮電商的運營品牌。

疫情之下，生鮮電商似乎是等來了自己的神兵神水，借助消費者極其剛性的需求大發(fā)展了一波。但疫情之后呢?似乎除了背靠阿里金主爸爸的盒馬鮮生之外，其它的發(fā)展并不是非常的順利，如今易果生鮮走上消失的末路，生鮮玩家們是不是該思考生鮮到底能否電商。

對于易果生鮮的失敗，大多數(shù)觀點認(rèn)為易果自身的原因居多。易果生鮮的業(yè)務(wù)組成主要為生鮮電商平臺、易果供應(yīng)鏈、安鮮達(dá)冷鏈物流。以其中的安鮮達(dá)冷鏈物流為例，可以算的上是國內(nèi)做冷鏈物流行業(yè)較早的選手了，并且在借助阿里的資本投入后，安鮮達(dá)很早的就已經(jīng)從易果的成本中心轉(zhuǎn)向利潤中心了。只是這單一一塊業(yè)務(wù)，如果能規(guī)?；l(fā)展，大概也能撐起易果的半邊天。更何況，易果從上游供應(yīng)鏈到冷鏈物流到最終的觸達(dá)消費者，全流程的閉環(huán)都具備，我們能說易果自身的模式有重大的先天性缺陷嗎?

筆者認(rèn)為并不是，從易果的破產(chǎn)重組的結(jié)局上，這些生鮮電商的玩家們更應(yīng)該思考，生鮮到底能否電商。顧名思義，生鮮電商是電商其中一個分支。但確實電商化過程中最難的分支，在供應(yīng)和需求的關(guān)系鏈上，生鮮產(chǎn)品本身是一個標(biāo)準(zhǔn)化極地的非工業(yè)品、這就導(dǎo)致一直以來形成的電商買賣關(guān)系中許多商業(yè)邏輯并不適用;第二，生鮮的需求是即時性的，用戶本身不愿意提前預(yù)測自己的需求，當(dāng)需求產(chǎn)生時，便要立刻得到滿足，這就導(dǎo)致電商通過快遞做到更大覆蓋的商業(yè)法則同樣不適用。

盒馬鮮生可以在一二線城市得到認(rèn)可，并且發(fā)展出“盒區(qū)房”這樣的炒作性概念。極其重要的一個原因就是通過多點布局滿足了消費者即時性的需求，這也是當(dāng)下大多數(shù)生鮮電商品牌的極其重要的一個布局策略。

第三，生鮮運輸和普通產(chǎn)品運輸不一樣的是，冷鏈物流是它的剛性需求。冷鏈物流并不是隨互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的新事物，但應(yīng)運在消費者領(lǐng)域是近幾年才發(fā)生的事情。易果生鮮遲遲沒能盈利的一個重要原因就是，極高的履約成本，這其中最大的一塊就是冷鏈物流所產(chǎn)生的高額成本。這個問題同樣存在于現(xiàn)在還存在于市場上的品牌，可以說誰能率先解決冷鏈極高成本配送的問題，則誰就可以掌握生鮮電商市場的定價權(quán)。

筆者認(rèn)為，這三大原因就像橫亙在生鮮電商門前的三座大山，不是通過繞路就可以解決的，而是實實在在的要將三座大山移除。生鮮電商這門生意的邏輯并不是互聯(lián)網(wǎng)式的簡單規(guī)模疊加，然后壟斷市場就實現(xiàn)成功的模式。在沒能實現(xiàn)模式盈利的前提下，規(guī)模越大，則虧損越大。生鮮電商的競爭者不是一統(tǒng)江湖的線下生鮮市場，而是千千萬萬的“散戶”，這些對手看似沒有什么高深的商業(yè)手段，但是它們較低的價格和部分極短供應(yīng)鏈的模式讓其在區(qū)域市場上擁有了高不可攀的商業(yè)壁壘。