秦失其鹿，天下英雄逐之。——司馬遷《史記·淮陰侯列傳》

順風車雖然不是剛需，但是作為共享出行的最佳載體，獲得了許多用戶的支持。滴滴因為去年的兩起安全事故，下線了自己的順風車業務。但是滴滴的退出，并沒有阻止用戶繼續選擇順風車這種出行方式，嘀嗒與哈啰之爭，將可能決定順風車未來的走向。

沒有了順風車的滴滴，和國外同行Uber、Lyft一樣，商業模式雖沒有問題，但是解決不了的虧損與不知何時到來的盈利，將會成為其最大的弱點。所以，哈啰與嘀嗒競爭之時，也需要時刻留意試圖卷土重來的滴滴順風車。

滴滴順風車的“遺產”，順風車下半場之爭

當滴滴出行去年宣布順風車業務在全國范圍內無限期下線之后，順風車行業的發展就已經進入到了新局面：昔日王者遠去，誰將成為建立新秩序的王者還未可知。

2015年6月1日—2018年8月27日，滴滴順風車存在了三年多時間。下線前，順風車業務已經不只是滴滴為從網約車大戰中突圍的而推出的某一項業務，也是飽受虧損困擾的滴滴手中，能夠使自己轉虧為盈的下蛋金雞。失去順風車的一年多時間之后，滴滴的盈利計劃依然遙遙無期，只能和國外同行Uber、Lyft一起，因為持續虧損受到資本市場的質疑。

沒有了滴滴，但是已經完成市場教育的順風車，其擁有的大量用戶在習慣了這種方便、綠色、成本低的出行方式。

當武林盟主空缺之后，哪家哪派的豪俠能夠從武林大會中脫穎而出都不意外。不過，在江湖中名聲好、武功高、長得帥的大俠一定要更有優勢。順風車行業中，滴滴就是上一屆的武林盟主，嘀嗒、哈啰、曹操等提供順風車服務的出行平臺就是想要一舉登頂的入局者。

互聯網企業的爆發式增長離不開人口紅利的功勞，但是隨著人口紅利的觸頂，眾多互聯網公司的獲客成本開始變得越來越高昂。

但是對于順風車行業的玩家們來說，情況卻不太相同。滴滴原本擁有的大量順風車用戶，在滴滴退出之后，就成為了其所遺留的“遺產”。各家出行平臺如果能夠消化掉這一批優質的客戶資源，就將會獲得不錯的市場占有率，于競爭中占據優勢。

作為較早的的入局者，嘀嗒在順風車這個復雜的江湖中發展已久。滴滴順風車出現安全事故之后，嘀嗒并沒有也暫停自己的順風車業務。反而是通過吸取同行們的經驗教訓，對順風車車主的資格審查加大了力度，最終嘀嗒在大變之后的順風車行業內，成為了不可小覷的勢力。目前，嘀嗒已經轉虧為盈，極具競爭力。

而哈啰出行雖然涉足時間不久，但是從二輪出行切入到四輪出行的哈啰已經擁有了一定的地位。早在2018年哈啰就開始吸納上海、成都等地的車主。根據哈啰順風車發布的《2019哈啰順風車十一黃金周綠色出行數據報告》顯示，國慶期間哈啰順風車日均發單用戶日均增長了180％，注冊車主同比增長了120％，平臺的發單量增長了168％。而截止到10月8日，哈啰順風車的運載里程總數也達到了3億公里。

不過，雖然滴滴順風車的“遺產”可能會是嘀嗒與哈啰們爭搶的焦點，但是滴滴也從未掩飾過自己想要回到順風車戰場的野心。

業內對于滴滴順風車重新上線已經有過多次猜測，從上半年到年中再到下半年。盡管滴滴順風車現在仍然沒有具體的上線時間表，但是滴滴從上半年發布《滴滴順風車致大家的一封信》開始，一直在試探著社會各界的反應。雖然順風車業務可能再次反噬滴滴，但是這頭可能會解決滴滴盈利難的利潤牛，滴滴還是不想撒手。

今年8月，中國交協在北京召開的《私人小客車合乘信息服務平臺安全技術規范》評審會。滴滴作為平臺企業代表參加了這次評審會，與各部門專家共同決議建立順風車行業安全標準，并由滴滴出行等企業完成整份標準的調研和起草。

崛起的嘀嗒與哈啰，正在跑馬圈地，培養更多用戶的消費習慣。而滴滴當初從網約車大戰中突圍之后，就已經擁有出行領域最多的用戶、最多的訂單、最多的司機。順風車行業的下半場，競爭將會更加激烈，但是也會更加規范。互聯網的記憶可能被每日龐大的信息流量所掩蓋，但是用戶們卻一直都會記得。只有為用戶們打造更加安全、貼心的服務，才可能讓用戶們淡忘之前安全事故的影響，成為最忠實的用戶群體。

致命順風車，修復不了的“阿克琉斯之踵”

希臘神話中，刀槍不入的戰士阿克琉斯勇猛無敵，但是因為卻因太陽神用箭射中腳踝而死。蘊含無限機會的順風車，就像一塊美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隱患卻像是暗箭，時刻威脅著出行平臺的“阿克琉斯之踵”。

相隔一百余天的兩起安全事故，成為了當初壓死滴滴順風車的兩塊巨石。在滴滴順風車全國下線整改、多部門聯合工作小組進駐滴滴一年多時間之后，很想重新上線順風車業務的滴滴還只能在一步一步的試探著社會各界的看法。

作為滴滴出行的總裁，柳青曾表示過，是否重新上線順風車在滴滴內部也沒有達成一致。安全事故出現，不光是對受害者造成了難以彌補的上海，滴滴內部也在害怕平臺是否能夠承擔起社會的輿論壓力。

雖然做順風車業務的各大出行平臺都在不斷通過各種途徑，向用戶和社會講述自己平臺審核嚴、順風車車主資質考察細致、用戶乘車安全又保障。但是不常發生的安全事故，依然在挑動乘客、司機、出行平臺的神經。

嘀嗒出行之前表示自11月起，未通過順風車安全知識考核的車主將被嘀嗒平臺限制接單。用戶可從“安全中心”里的“順風車小課堂”來進行安全知識學習。未來“其他安全小知識”科普區內容將考慮設置成隨機內容呈現。但是嘀嗒此舉也是不被信任。所謂的安全考核可能只是一個幌子，除了騙騙乘客，并不能有效的提升安全性。

今年4月15日，滴滴順風車的事業部經理張順發布了一封《滴滴順風車致大家的一封信》，對之前的兩起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰順風車事業部負責人江濤發布了《致滴滴順風車張瑞的一封信》，文中表示同樣做順風車的哈啰如今的一些感觸。同時，哈啰的這封信中同樣也提到，滴滴在運營中存在的五大問題，哈啰順風車已經全部整改完畢，希望可以杜絕一切可能會導致悲劇發生的導火索。

就像滴滴順風車在第一次安全事故后的整改，沒有挽救第二條鮮活的人命一樣。哈啰的一封信，也不代表著就真的可以防范所有惡性事件發生。

近日，廣東佛山一位女士在乘坐順風車時，遭司機持刀搶劫，縫了12針。據受害人男友稱，順風車司機因為欠債壓力大要借3萬，最終用刀割破乘客脖子。事發之后，涉事司機已經被警方抓獲，哈啰也表示要全力配合警方調查，但是事故已經發生。

雖然發生事故的原罪是出行平臺管理運營上的問題，而不是順風車業務本身。但是隔斷時間就會有一例事故出現在全國民眾的視線內，在激烈的社會辯論中，原本的順風車用戶，不自覺的就會懷疑安全性。雖然很多輿論肯定了順風車的作用，但是平臺訂單的損失是不可避免的，大多數的合格順風車車主們也會受到污名化的困擾。

人性，是世界上最難直觀把握的東西，而順風車的終極安全挑戰就是人性。出行平臺依靠攝像頭、錄音設備來確定乘客是否安全，依靠資質認證、安全考核確定司機的威脅性，是片面的。安全隱患巨大的不確定性，將會是整個行業的“阿克琉斯之踵”，藏得再好也可能有朝一日被射中。

一天四次的順風車，怎么面對運管

出行領域本身就是一個存在風險的行業，順風車的興起，放大了安全事故引起的焦慮。但是在網約車越來越出租化之后，順風車已經成為綠色共享出行最佳的載體。這種便捷、成本低的出行方式，對社會來說是有需求的。

為了最大限度保護乘客的安全，出行平臺們通過提高司機準入制度門檻、取消社交屬性因素等方式，對管理運營進行了升級。同時，清除平臺內接順風車訂單的“出租車”。

為了嚴格限制順風車從共享模式變成“出租車”模式，各大出行平臺都對順風車車主嚴格限制了接客次數，像哈啰就將接客次數定為一天4次，達到的順風車車主就不能在通過平臺接取訂單。

不過，順風車的實際運營中，雖然一天限定4次的接單次數在一定程度上證明了順風車的非營運屬性，但是大多數地區的運管部分卻有著不一樣的看法。

目前國內只有北京、上海等少數城市制定了順風車管理規范，明確了順風車的合法地位。但是國內更多的地方，仍存在順風車管理辦法的缺失。因此這些城市的運管部門只能按照網約車管理辦法來監督順風車。

而網約車必須擁有的網約車駕駛員證與車輛運營許可證，順風車是沒有的。所以，當一天四次的順風車司機們遇到按規辦事的運管，只能被當做非法營運來處理。十一期間，鄭州一位嘀嗒順風車車主在接乘客時，就因為非法營運被罰款一萬。盡管嘀嗒客服認為，接單沒有超過四次的順風車不算營運性質，但是木已成舟，處罰結果已經改變不了。

想要改變目前這種情況，就需要順風車擁有更加規范的行業標準。今年8月中國交協召開的評審會上，已經同意建立順風車行業安全標準，并由滴滴等提供順風車業務的平臺企業完成整份標準的調研與起草。行業安全標準的制定，使得平臺們運營順風車更加有例可循，在一定程度上也能夠促進各地順風車管理辦法的出臺，確定順風車的合法地位。

當然，即使順風車管理辦法出臺后，也需要平臺們嚴格按照規定執行。網約車管理辦法早已出臺，但是滴滴、美團等平臺仍因為不合規車輛的存在，多次被上海有關部門約談，滴滴累計被罰款已經超過100萬元。以后的運營中，平臺企業們也應該要在存在運力缺口的情況下，禁止不合規車接入。

眾多共享經濟模式興起，為用戶提供了更多方便、優惠的服務。順風車作為共享出行的最佳代表，也將會是未來發展主流。但是前提一定是平臺企業一定要對用戶的安全負責，為用戶打造極致的防范措施。逐鹿順風車行業的平臺越多、競爭越激烈，就會讓行業更加規范，為用戶提供更好的服務體驗，為社會貢獻更大的價值。

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