文/張小旺

特斯拉上海工廠正式投產的進度又往前走了一步。

據鋅財經了解，10月17日，特斯拉上海超級工廠的建設施工迎來又一重要里程節點——為該工廠生產運營供應電能的220千伏電力配套項目首條線路正式送電，標志整個特斯拉超級工廠項目進入投產前的沖刺階段。

不僅如此，17日，工業和信息化部在官方網站將《道路機動車輛生產企業及產品公告》擬發布的新增車輛生產企業清單予以公示，特斯拉（上海）有限公司在列。這意味著，得到生產許可的特斯拉，或許迎來了最好的時刻。

回過頭看上海超級工廠的建成之路，不難發現，特斯拉是一路開綠燈的。

1月17日，特斯拉臨港工廠正式落錘打地基。浦發銀行、工商銀行以3.9%的低利息批復給特斯拉20億美元的貸款；首份綜合驗收證書，特斯拉從申請到發出只用了三天時間，創下當地政府從審核到批準流程結束的耗時最短記錄；8月30日，工信部發布第二十六批《免征車輛購置稅的新能源車型目錄》，特斯拉全系11款車型皆名列在錄，成為外資獨資汽車廠商中的首例；

然而，特斯拉并不好過。2019年4月24日，特斯拉發布2019年Q1財報。財報顯示，當季特斯拉凈虧損高達7.02億美金，汽車業務收入僅為37.2億美元，遠遠低于分析師此前預期，較2018年Q4相比，環比下挫41%，

Wedbush分析師Daniel Ives對特斯拉一季度的表現給出很多不肯輕易動用的評價詞匯：“是美國股票市場20年以來，所有科技股票中，TOP級的一次大潰敗。”此外，據快科技報道，截止2019年4月26日，特斯拉的股價跌到241.31美元，創下過去52周的最低價。

如今，特斯拉上海工廠以令人稱奇的速度落地并即將投產，但對特斯拉來說，前路并不明朗。

盈利困境

Model 3一度被認為是特斯拉的生命線。

2006年8月，馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》一文中曾明確提出特斯拉的未來規劃：生產跑車；用掙到的錢生產價格實惠的車；再用掙到的錢生產價格更實惠的車；在做到上述各項的同時，提供零排放發電選項。

Model 3被寄予厚望，這款相對便宜的通用車型，讓特斯拉開始走向大眾消費領域。但在盈利上，其卻備受質疑。

2017年7月，特斯拉開始交付Model 3，如今Model 3已經成為特斯拉銷量利器。2018年全年，Model 3銷量近14萬輛，位列北美豪華品牌之首。

從2018年Q3開始，Model 3的交付量占比均在65%以上，2019年Q1和Q2，其占比甚至超過80%。

然而，相比Model S和Model X，偏平價版的Model 3在利潤上并沒那么高。

2019年第二季度，Model 3交付量創下新高，特斯拉Q2財報顯示，第二季度，Model 3交付量總計9.5萬臺，超過去年第四季度的9.06萬臺，Model 3的交付量達到7.755萬臺。與此形成鮮明對比的是，特斯拉汽車業務的毛利率卻達到2018年最低，僅為18.9%，遠低于25%的行業均值。

Model 3銷量回暖，但單靠這款車型，顯然不足以支撐特斯拉擺脫虧損困境，以降價促銷量成了馬斯克的一步棋。

3月初，特斯拉宣布部分車型的降價公告，下調Model 3、Model S以及Model X三款車型的售價，其中，Model X最高下調達到34萬，Model 3最高降幅4.4萬。

這個月，特斯拉在中國的總銷量為9273輛，環比暴漲1402%，其中Model 3為7515萬輛，這波降價潮也讓特斯拉在中國的Q1總銷量成功突破1萬輛，中國也成為了特斯拉在全球的第二大市場。

然而，特斯拉此前發布的Q2財報顯示，2019年第二季度，特斯拉虧損3.9億美元，緊隨其后，特斯拉股價應聲下跌，跌幅超過11%。

有銷量、難盈利，這已經成為特斯拉急于擺脫的困境。

頻繁調價

特斯拉始于3月初的降價潮并沒有持續太久。3月10日，特斯拉突然變臉，宣布自3月18日起，將在全球范圍內對旗下汽車在全球市場的銷售價格進行上調，平均調價幅度為3%，漲價僅適用于較貴的Model 3版本，以及Model S和Model X，同時宣稱3.5萬美元的Model 3車型不會受到影響。

事實上，截止目前來看，在降價與漲價之間搖擺不定，早已經成為特斯拉的常規操作：由于尚未實現國產，又是廠商直銷品牌，特斯拉在華售價受匯率、關稅等因素影響較大。去年5月、7月和12月，特斯拉就曾因為中美之間關稅政策變動，分別下調、上調、再下調過中國市場的價格。

售價舉棋不定，對價格過度敏感，特斯拉的種種操作讓其對國內市場的猶豫、以及對盈利的焦慮暴露無遺。銷量受價格波動影響較大，也成了擺在特斯拉面前的一道坎兒。

這一點，從特斯拉在門店銷售模式上的搖擺也能窺見幾分。

以3月那波接二連三的價格變動為例。特斯拉最初選擇降價的原因是準備取消大部分線下直營店，轉型線上銷售，以此來降低運營成本致使車輛價格下調；而對于隨后的漲價潮，則是因為特斯拉經過近幾天的評估后，決定將原本計劃裁撤的直營店部分保留，鑒于需要投入成本繼續經營需要保留的直營店，做出了價格上調的決定。

此外，產能跟不上需求，這是馬斯克一直以來試圖對外營造的特斯拉對外印象。

上海超級工廠的投產，大概率能解決馬斯克口中的“產能危機”。鋅財經從特斯拉官方微博獲悉，上海超級工廠預計在2019年年底正式投產。根據規劃，這座超級工廠將集研發、制造、銷售等功能與一體，建成后將在兩到三年后實現年產50萬輛純電動車的產能。

但事實或許并非如此，特斯拉的產能此前也已被證明過。

相關媒體報道稱，2018年10月，Model 3的周產能曾經爬到6000輛，當年年底，周產能甚至一度達到7000輛。

然而2019年Q2，Model 3的產能出現滑坡，僅為5579輛，這意味著，產能或許已經不是制約特斯拉發展的瓶頸，需求或是另一個重要因素。

加拿大皇家銀行分析師Joseph Spak表示，“在3.5萬美元Model 3宣布不久之后，就宣布Model Y或許意味著消費者對3.5萬美元Model 3的反應可能不如此前預期那樣強烈，我們認為美國需求出現下滑，特斯拉在歐及中國的需求也低于預期。”他還補充道，特斯拉此前的降價潮，或許也是為了度過需求疲軟期。

風波不斷

4月21日晚間，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故。監控視頻顯示，車輛顯示出現故障，一分鐘后出現明火，火勢逐漸兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的數輛汽車。

該視頻上傳至網絡后被廣泛關注，并與多起其他電動車自燃事件一起，再次引發了人們對新能源汽車的信任危機。

事實上，特斯拉自燃事件此前已經發生過多起。3月26日，廣州某小區地下車庫，發生一起特斯拉Model S自燃事件；5月3日，美國舊金山一私人車庫，發生一起Mofdel S自燃事件；5月12日，香港新蒲崗廣場，發生一起Model S自燃事件；6月2日，比利時安特衛普省特斯拉充電站，發生一起Model S自燃事件。

短短兩個月的時間，特斯拉被公開報道的自燃事件就高達五起，這讓很多對特斯拉寄予厚望的消費者感到了失望。

6月28日，特斯拉針對上海特斯拉Model S自燃事件做出官方回應，其在聲明中表示，經過聯合調查組的調查（聯合調查組由中美技術專家和高管團隊組成），沒有發現系統缺陷，并初步判斷該“個別事故”由“位于車輛前部”的單個電池模組故障引起。

而電池生產，恰恰是特斯拉最近面臨的又一風波。

松下是特斯拉的電池供應商。早在五年前，松下曾承諾投資數十億美元到它與特斯拉在內華達沙漠建立的合資超級工廠；而在五年后，松下與這家電動汽車先驅公司的關系開始變得緊張起來。

松下想漲價，由此提高超級工廠的利潤，鞏固其在汽車電子領域的未來，但特斯拉并不答應。

隨著特斯拉上海超級工廠的建成，這一風波愈演愈烈。馬斯克敦促松下降低電池收費，松下首席執行官津賀一弘拒絕了降價請求，并表示其對與特斯拉一起進入中國市場猶豫不決。

“馬斯克一再提出降價要求，有一次作為回應我告訴他，我們會考慮將我的員工和設施完全撤出超級工廠。”津賀一弘在9月份接受記者采訪時說道。

松下對特斯拉的汽車生產效率同樣頗有微詞。據知情人士透露，特斯拉和包括津賀一弘在內的松下高管之所以關系緊張，一個早期根源在于生產——松下針對特斯拉的生產目標開始積極準備供應電池，但它發現，這家汽車制造商的汽車生產落后于計劃。

另一頭的馬斯克另持一詞。今年4月，馬斯克曾在一條推文中抨擊了松下，職責這家日本公司的運營速度限制了Model 3的生產。

當下的事實是，雙方關系或正游離于破裂邊緣。當前，特斯拉持續的追趕甚至讓松下電池部門陷入更深的赤字。受特斯拉問題的影響，松下的股份自去年年初以來已下跌近50%。

可以預見的是，如若雙方關系破裂，這注定是一場雙輸的結局，少了特斯拉的訂單，松下的業績勢必出現不小的波動；而失去了松下的電池供應，想要在短期內重新尋求可靠的合作伙伴，對特斯拉來說也絕非易事。

用不到一年的事件建起一座汽車生產超級工廠，特斯拉的“中國速度”令人稱奇，其在中國市場的野心也暴露無疑。但不確定的是，守著遲遲不見盈利的困局，依靠產能擴大刺激消費這條路上，到底有著多少絆腳石。特斯拉的挑戰，或許才剛剛開始。