如風達欠款超7000萬，國通快遞全網停工，全峰快遞最后44輛運輸車將被拍賣……自2019年以來，一些中小快遞企業問題頻發，徘徊在停業、破產的邊緣。

4月28日，央視財經《第一時間》針對國內快遞行業的這一現狀進行了解讀。報道指出，隨著中國快遞市場越來越向龍頭企業集中，中小快遞公司的發展將越來越艱難。

與此同時，越來越多的行業巨頭開始更多地布局快遞市場。互聯網巨頭阿里通過菜鳥網絡加快擴張，布局“最后100米”，投資“四通一達”的總資金超200億元。而另一家快遞企業德邦快遞，則通過大件快遞這一細分領域切入當前的競爭。

“消費者買沙發、買桌子、買床墊會越來越多，相對電商大件的增長速度會越來越快，當然這方面客戶的痛點也比較多，比如，怎樣送貨上樓，怎樣安裝。所以，針對大件快遞的痛點，我們推出了送貨上樓服務。”德邦快遞董事長崔維星在接受采訪時說。

事實上，除了德邦快遞之外，順豐、中通、百世、韻達等多家快遞公司都已經或正在向大件市場發力。“大包裹”儼然成為一個香餑餑，搶食者眾。德邦快遞能在其中勝出嗎？

群雄爭食萬億蛋糕

隨著電子商務的發展，消費者網購大家電、家具等大件物品不斷增多，并同步刺激著大件快遞需求的上漲。易觀咨詢《2018中國大件快遞白皮書》顯示，大件快遞市場規模大概在2000億-2500億元，預計未來幾年增速維持25-30%。貝恩咨詢則預測，5年內大件快遞細分市場的規模將超萬億。

大件配送市場規模預測，圖片來自易觀。

在快遞物流界，多家企業已瞄準了先機，搶食這塊大蛋糕。

早在2013年，順豐就開始試點重貨業務，到2018年年初，開始在全國范圍內強力推廣重貨快運業務，其后又收購新邦，推出快運品牌“順心捷達”，主打20-100公斤段。

中通快運自2016年啟動，定位在32KG以上的大件貨物，又在2018年投資20億元建設全球創研中心項目，以改善大件快遞網絡運營和管理。

韻達快運在去年年底全網開通10-30KG電商件，隨后又升級為168大件，定位于10-68KG大件包裹產品。

百世快運于2016年推出產品“惠心件”，拓展“大件包裹”業務，今年更是將重點聚焦電商大件業務，在10-70公斤的小公斤段產品上發力。

優速快遞則在去年3月上線3-30公斤的大包裹核心產品 “330限時達”，并在同年8月將330大包裹快遞單票升級至500公斤。

與許多快遞公司通過布局快運發力大件不同，德邦快遞是由零擔快運起家，轉戰快遞，借用原有的零擔快運優勢，入局大件快遞市場。

“零擔老大”進擊之路

作為國內的“零擔老大”，德邦快遞曾一直主打30-500KG之內的零擔業務。而這種境況到2013年有了改變。

2013年11月，德邦快遞業務正式開通，以大件快遞為切入點，率先推出3.60特惠件、標準快遞等產品。之后，其快遞業務規模發展迅速，在所有業務中占據越來越高的比重。

數據顯示，2015年其快遞業務收入同比上升260.75%，2016年則同比上升130.81%。到了2017年，其快遞業務全年收入69.28億元，近三年復合增長率97.58%。

洞察到快遞市場的發展機會，德邦快遞在2018年1月上市之初，對外透露了其向快遞轉型、做大細分領域的野心。崔維星當時表示，德邦快遞要發揮特長，向快遞業務發力，打造和提供中國性價比最高的大件快遞。

德邦股份董事長崔維星接受央視采訪。

緊接著，在7月的戰略發布會上，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”，推出主營產品“大件快遞3.60”，“上至60KG，100%免費上樓”，開啟大件快遞新篇章。

大件快遞3.60的特色主要包含兩點：其一是“大件”，“上至60KG”基本能將家電、家具等大件商品囊括在內；其二是“免費上樓”，也就是門到門的服務。

崔維星認為，對于大件物品，很多商家只敢承諾“免費送貨到樓下”，最后的100米，成了整個大件快遞的痛點，給消費者帶來了很多麻煩。而大件快遞3.60就是要消除這種“大件歧視”。

崔維星的大件戰略也得到了市場的驗證。去年雙十一期間，德邦快遞雙十一訂單量同比增長300%，大件快遞業務單日收入破億。整個2018年，其年營收達230.25億元，超過四通一達，快遞業務收入為113.97億元，同比增長64.50%，高于行業平均增速。

德邦快遞近年營收情況。

德邦快遞4月29日發布的2019年一季報顯示，公司實現營業收入54.76億元，同比增長16.47%，營收增速與2018年相比有小幅回升。

在致股東的信中，崔維星表示，德邦快遞僅用5年時間，便實現了快遞業務從0到100億的突破，成為大件快遞細分市場的行業龍頭。

競爭白熱化，誰將勝出？

如前所述，發力大件的快遞企業并不少，但真正做得頗有成效的不多。為何以零擔起家的德邦快遞卻能成為大件快遞市場的龍頭？

從整個快遞行業看，有些快遞企業對于大件的布局，或發力較晚，或定位不明，或動力不足，投入不多。比如，中通是在2016年才啟動大件業務，韻達的電商大件不僅推出時間晚，而且并非主打產品。而德邦快遞從2013年的3.60特惠件到現在的大件快遞3.60，一直定位明確，且將其作為明星產品進行宣傳，投入巨大。

 在幾家布局大件產品的快遞公司中，德邦快遞有綜合優勢，圖片來自易觀。

站在企業的角度，德邦快遞的大件基因、科技投入、人才激勵等也為其大件快遞帶來更多的賦能。

申萬宏源認為，由于大件貨物的特性，在實際運輸處理過程中，大件快遞更接近于零擔處理模式，因此德邦快遞在大件快遞市場具有先發優勢。

科技投入方面，德邦快遞每年拿出2%的營收投入到科技，目前已擁有數字孿生中心、大件分揀系統、AR量方和無人駕駛貨車等多項科技應用場景。

在人才管理上，德邦快遞一直在學習華為的半軍事化制度，實行績效考核，并在行業內最早全面推行校園招聘，堅持自主培養人才；而對一線快遞員，德邦快遞推出集體婚禮、親情1+1、金磚年終獎等多重福利，比如在今年3月的公司年會上，將2340萬的金磚獎勵給234位快遞員。

通過科技賦能、末端激勵，德邦快遞的大件服務體驗不斷升級，深受消費者的認可。央視就報道了一位孕媽，她想將家里的冰箱搬到父母家，在比較搬家公司和德邦快遞的服務后，選擇了性價比更高的德邦快遞。

 一位孕媽采用德邦快遞服務。

不過，隨著行業競爭日趨白熱化，各方都在快遞細分市場深度布局，如百世、韻達等企業已紛紛加快大件領域的布局。有業內人士預言，2019年將是大包裹快遞的井噴年。在這場無聲的廝殺中，勝負猶未可知。