自破產傳聞出現后，圍繞著人人車的風浪不曾停息。

2月22日，據第一財經消息，人人車裁員實際早從去年下半年即發生，同時將全國范圍近百座服務城市直接關停至30多座。

而在此之前，有關人人車裁員及員工維權的消息已經不斷見諸媒體。2月20日，人人車北京總部聚集了70多位討要提成、績效的被裁員工。在一份網傳的視頻里，人人車的辦公室被掛上“無良人人車，還我血汗錢”的字幅，文件散落在地，一片狼藉。

不過，人人車近期對此并無回應。

2月18日，針對破產傳聞，人人車發布官方聲明，稱這是假消息，創始人李健隨后發表內部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級行動。但這并未打消外界的疑慮，反而引發更多人人車陷入危機的輿論。

2月20日，人人車不得不在北京舉行一場小型的媒體溝通會，據AI財經社消息，李健在溝通會開始前臨時“因事退場”，留下人人車CMO杜希勇來回應媒體關于“合伙人計劃”的諸多疑問。但在兩個小時的溝通會上，人人車對裁員及員工維權只字未提。

作為曾經的中國最大二手車電商平臺，人人車為何突然陷入破產傳聞？在資金壓力下提出“合伙人制度”的新戰略，會將人人車拉出泥潭嗎？

先機是如何喪失的？

人人車的開局還是美好的。

2014年，人人車率先以C2C模式進入二手車電商領域。當年底，其月交易量超過300臺，順利完成一輪2000萬美元的B輪融資。2015年4月，人人車的月銷售量過千；8月，騰訊戰略領投的8500萬美元C輪也隨之而來。

直到瓜子二手車（已升級為車好多集團）入局攪亂池水，燒錢成了二手車電商市場大戰的標配。

 人人車與瓜子二手車融資情況對比。

2015年9月，瓜子二手車正式成立，沿襲趕集網風格的楊浩涌隨即給人人車來了個下馬威。當時，人人車在58同城、趕集網兩個平臺上占到30%的流量，卻一夕之間被聯合封殺。

和當時固守用戶價值情懷的人人車不同，瓜子對市場占有率志在必得。據人人車員工在公開場合的說法是，瓜子二手車一上線就挖走了人人車前線的很多員工，對外又宣稱要投入2億在廣告上。

2016年，瓜子二手車對外的口號是要覆蓋全國100個城市，目標交易額突破200億，同時為用戶提供超過20億元的汽車消費貸款。

瓜子二手車財大氣粗，人人車走的則是“小而美”的路線。

據界面新聞報道，當時人人車的市場團隊只有三個人，從找代言人到做廣告創意、投放策略，一切都被壓縮在3周時間里，但就算這樣，廣告上線時間依然推遲到了11月底，而瓜子二手車的廣告上線時間比人人車早了近兩個月。等人人車廣告上線的時候，瓜子二手車的一句“沒有中間商賺差價”早已飄進了千家萬戶。

做產品出身的李健似乎沒參透二手車市場的游戲規則。2016年春節，瓜子二手車的百度指數第一次超過了人人車。

 人人車創始人李健。

2016年3月，李健還對外表示，到了2016年底，人人車計劃覆蓋300個城市。但遺憾的是，當瓜子二手車對外公布的城市已超過100個時，人人車卻由于前期資金安排不當，還在95個城市數量徘徊。

城市擴張無法與瓜子二手車抗衡，更糟糕的是，人人車瀕臨彈盡糧絕。到了2016年10月左右，公司已經發不出員工的報銷款。彼時，與愁眉苦臉的人人車截然相反，瓜子二手車2.5億美元的A輪融資剛剛進賬。眼看著瓜子車二手車野心勃勃，人人車還是選擇了收縮保命。

人人車選擇修養生息的時候，瓜子正一步一步地鞏固著二手車江湖地位。

據極光大數據顯示，截至2017年12月，瓜子二手車依舊是行業中的佼佼者，其日均活躍用戶數量已從2016年12月的42萬迅速增長到74萬，增幅超76%，增長趨勢明顯。而人人車的日均活躍用戶數量在一年內增長緩慢，甚至被優信二手車追平。

市場占有率的成績同樣反饋在融資成績中。2017年，瓜子獲得將近6億美元的B輪融資；隨后的2018年，瓜子獲得8.18億美元的C輪融資。而人人車在這兩年盡管也獲得了兩輪投資，但總額不過5億美元。

“人人車的戰略眼光始終比不過瓜子。”有業內人士對無冕財經分析，“行情在C2C上面已經很明朗了。”

能順利度過危機嗎？

人人車的危機早已出現。

2018年，經歷了P2P爆雷和順風車事件之后，人人車針對滴滴司機的金融服務業務無奈中止，與滴滴的協同業務受阻。

 人人車發展歷程。

在危機之下，人人車進行戰略升級，提出將進行平臺化運營，并拿出8000萬資金，幫助合伙人開展保賣收車等業務。人人車久未盈利，“合伙人”制度或許是最后一搏了。

據第一財經報道，2月17日，人人車西安區負責人就已經向員工說明過“合伙人計劃”，合伙人需要繳納1萬元押金，同時購買價值3萬元線索包——即二手車賣家信息資料。次日，線索包價格又變成了4萬元，不做合伙人就必須離職。

一方面，人人車強制裁員；另一方面，急求依靠品牌、線索包變現，看起來人人車的財務問題并不簡單。前述業內人士認為，“‘合伙人計劃’說白了就是找加盟商，人人車現在各個站點的交易數據都不好看，所以才有了這么一出。”

 “合伙人計劃”能順利實行嗎？從2月19日開始，包括北京、成都、西安等地的人人車員工自稱遭遇“暴力裁員”、紛紛組建起維權群，撇開加入計劃的資金門檻先不說，從目前情況來看，人人車恐怕還要面多大量的法律糾紛。

“去重資產化”的新戰略并不好走，人人車面臨的外部支持情況又如何呢？

同瓜子二手車讓人眼花繚亂的投資方名單相比，滴滴曾經是人人車最為堅定的參投者。2017年9月，滴滴投入人人車2億美元，和人人車展開網約車領域的合作。2018年4月，滴滴參投F輪融資，據界面新聞報道，此番融資全靠滴滴從中斡旋，滴滴甚至給了高盛承諾了10%的業績兜底。

2017年起，人人車設立網約車部門，與滴滴的戰略合作成為其業務重心之一。在“順風車事件”之前，人人車為滴滴快車司機提供入門車型，為想離開平臺的快車司機提供車輛回購服務。而人人車也依靠滴滴的平臺流量，獲取了大量穩定的車源和買家。

只是滴滴自身麻煩不斷，盡管之前對人人車投入不小，此刻也未必有心替其收拾爛攤子。

2018年2月15日，滴滴CEO程維公開表示，滴滴將聚焦出行主業，對多個非主營業務“關停并轉”。值得注意的是，滴滴2019年的出行布局是否還包含與人人車的協同合作，可能要打個問號。

一則，滴滴一直在組建自營車隊。1月28日，滴滴與北汽新能源共同出資成立“京桔新能源汽車科技有限公司”，致力于開發專門用于共享出行的定制新能源網約車。隨著滴滴自持重資產的決心增強，與人人車合作下去的意志會越來越弱。

二則，人人車并非是滴滴唯一能選擇的二手車合作平臺。二手車需要比較重的線下運營，也需要積累大量的線下團隊，此前因為被瓜子二手車反超、估值大減的人人車成為了最劃算的買賣。

現在要看的是，滴滴以及背后的資本市場，對人人車是否還有信心。