2月12日，海馬汽車集團股份有限公司公布了2019年1月產銷數據。根據公告顯示，海馬汽車2019年1月累計產量731輛，同比下跌92.54%，1月累計銷量僅為1,327輛，同比下跌87.45%。

在車型銷量方面，海馬汽車旗下共有4個產品分類，其中基本乘用車僅售出新車201輛，同比下跌93.16%；MPV僅售新車61輛，同比下跌87.18%；SUV售出新車1,065輛，同比下跌85.13%；而交叉型乘用車（微客）銷量則為0。

這也延續了海馬汽車去年的下跌趨勢，2018年海馬汽車全年生產量為60,261輛，同比下跌55.24%；全年銷量僅為67,570輛，同比腰斬51.88%，與年初制定的18萬輛銷量目標相比，完成率僅為37.5%。

值得注意的是，海馬汽車1月底公布的2018年度業績預告顯示，2018年全年海馬汽車預計虧損12億元-18億元，這一數值幾乎虧損掉海馬汽車2010年-2016年全部利潤總額（2010-2016年海馬汽車的盈利金額綜合為17.78億元）。

同時與2017年的9.9億元相比虧損額度也擴大20.68%-81.02%，這也是海馬汽車連續第二年虧損。根據《深圳證券交易所股票上市規則（2018年修訂）》的退市風險警示規定，“最近兩個會計年度經審計的凈利潤連續為負值或者因追溯重述導致最近兩個會計年度凈利潤連續為負值”的公司，將在公司 2018 年度報告披露后被實施退市風險警示。

隨后在12日晚間，深圳證券交易所公司管理部就2018年預虧損公告下發《關注函》，希望海馬汽車解釋2018年前三季度凈利虧損為4.77萬元，為何第四季度虧損額度遠超前三季度虧損總額。

當看到這樣的數據的時候，不知道大家是個什么樣的感受？遙想上個世紀80年代，剛剛成為特區的海南，開始發展自己的汽車工業，1988年海南汽車沖壓件廠從菲律賓低價購入了美國福特汽車在菲律賓的工廠，以復原建設的方式遷到海口，成為了海南汽車制造廠也就是我們所說的海馬的雛形。恰逢上個世紀90年代初期，日本經濟泡沫破裂，日本經濟出現了大衰退，當時的日本汽車巨頭馬自達也面臨著困境，于是找到了海南，雙方一拍即合在海南合資生產馬自達汽車，1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達929旅行車試制成功，標志著馬自達正式來到中國。

1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達汽車公司合資成立了海南馬自達汽車有限公司，海南馬自達也就此創立，之后由于海南馬自達響亮的名號，早期跟馬自達的合作便出了323這樣經典的車型，憑借著在當時看來更新的技術以及更高的性價比，很快與上汽通用別克凱越、北京現代伊蘭特取代桑塔納、捷達、富康“老三樣”組成了當時車市中的“新三樣”。一時間風光無兩，成為了當時的領潮型汽車。即使是現在長安和一汽生產出來的馬自達轎車也都有人稱之為海南馬自達。如今，曾經輝煌的海馬汽車卻為什么如此落寞？

其實，海馬汽車淪落到現在的地步并不是突然出現的，而是相當多的問題積累到一起的最終結果。我們不妨逐一分析：

首先，海馬汽車從馬自達專寵到棄兒。當年海南汽車廠和馬自達的合作正逢馬自達的低潮期，這個時候海馬汽車可謂是馬自達的一個救命的抓手，這個時候海馬汽車可謂是馬自達的專寵，然而，當馬自達逐漸恢復元氣之后，對于這個實力并不怎么強勁的孩子就有些看不上眼了，所謂海南馬自達也就成為了馬自達眼中“后娘養大的拖油瓶孩子”。海馬汽車曾經把馬自達3和馬自達6當作自己的發展希望，而馬自達卻并沒有把這個希望給海馬汽車，而是將馬自達6交給了一汽集團，將馬自達3交給了長安福特，最終讓海馬成為了一枚棄子。

2006年，海南汽車最終迫不得已終止了與馬自達的合作，為了延續海南馬自達多年積累的品牌知名度，成立了“海馬（HAIMA）”這一個自主品牌，只是之后的海馬是一個徹徹底底的國產品牌，和馬自達早就沒有了任何的關系。失去了老東家馬自達的海馬汽車，可謂是元氣大傷。海馬的口碑依舊停留在2006年的輝煌，2006年海馬走向自主道路之后，福美來二代三代、海福星、丘比特、騎士等多款產品都只是憑借馬自達合作時期留下來的口碑。根據啟信寶的數據，海馬汽車的股權結構當中已經看不到任何馬自達的痕跡，它已經成為了徹徹底底的海馬汽車。

其次，海馬汽車似乎一開始就在紅海掙扎。由于海馬汽車基本上從馬自達手中繼承的都是比較低端的車型，無論是早期的馬自達929旅行車，還是海南馬自達323，亦或之后的MPV，或者福美來都不是高端車，而是聚焦在中低端車型上，這樣直接導致了海馬汽車一進入市場就在一個經常異常激烈的紅海當中，在這里不僅有豐田、本田這些老牌的競爭對手低端車型產品，還有吉利、比亞迪這些國產汽車品牌，對上他們的產品海馬汽車不僅沒有優勢，甚至都沒用自己太多的特點，這讓海馬汽車在紅海競爭當中始終處于下風。

第三，海馬汽車產品線全面老舊。本身海馬汽車在組建自己工廠的時候就沒額能拿到福特汽車的技術，即使后面有了馬自達的技術支持海馬所擁有的也是當時馬自達已經快淘汰的各種車型，這樣最嚴重的問題就是在不斷追求技術革新的今天，海馬汽車的產品線幾乎全面陷入老舊的狀態，缺乏核心技術的劣勢不斷凸顯出來，配置相比于同類車型可謂是配置低下，而外觀設計相對老舊，讓海馬汽車始終難以在市場上獲得認可。曾經試圖通過全面進攻SUV市場來獲得優勢，雖然也出了海馬S5車型，但是只有這一款車型還算成功，后續的海馬S5青春版更是成為了吐槽的焦點，在顏值即正義的當前汽車市場上，海馬汽車似乎始終慢了半拍。

第四，質量質量還是質量。對于一個汽車品牌來說，質量可以說是所有一切的基礎，只是缺乏自己核心技術的海馬汽車似乎在產品質量控制上面也有著自己的難言之隱，各類車型似乎都有著不同程度的質量問題，即使是S5這樣的當紅花旦也經常被車主吐槽質量問題，再加上似乎總是不太靠譜的售后，讓海馬汽車的口碑一直處于一個下滑的狀態。

對于一家汽車企業來說，海馬汽車可謂是有著輝煌的過去，但是由于缺乏自己的核心競爭力，像是一個被抱大的孩子，一旦失去了扶著他走路的雙手（馬自達的支持），就陷入了難以獨立成長的困局，如今海馬汽車銷量暴跌，退市風險高企，如何自救，如何重現當年的榮光還有相當長的路要走。