FF只是造車路上的小插曲，堅定布局新能源汽車的恒大又有了大動作。

2019年1月15日晚，恒大集團旗下恒大健康（HK.0708）公告稱，其以9.3億美元成功收購總部位于瑞典的全球性新能源智能汽車集團NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB）的51%股權并獲得多數董事席位。16日恒大健康高開7.96%，收于15.6港元/股，上漲5.26%.

恒大健康表示，通過收購擁有領先技術及生產能力的企業，能增強集團實力，提高在新能源行業的競爭力，占領市場份額，從而實現恒大健康集團業務的多元化。

下一個十年，恒大或將借著這把利劍角逐行業“鐵王座”，贏得話語權。

恒大與FF剛剛和解，就選擇了B計劃，入主NEVS。

新能源汽車行業資本云集，NEVS如何博得了恒大的青睞？恒大方面透露，“收購NEVS，主要是看中了其擁有的先進技術基礎以及新能源汽車生產資質”。

資料顯示，NEVS于2012年在瑞典注冊成立，旗下核心資產是有75年歷史的瑞典老牌汽車公司——薩博。雖然是個小眾高端品牌，但曾與沃爾沃比肩，被稱作瑞典汽車的“雙子星”，美國通用汽車曾為了薩博的技術壕擲巨額，此前多家中國企業試圖收購薩博，但均因通用汽車拒絕向中國輸出薩博核心技術而宣告失敗。

與德國寶馬類似，薩博亦脫胎于軍用飛機制造企業，以極致的技術性能和安全性能著稱，2012年NEVS收購薩博后，繼承了其“人車合一、貼地飛行”的品牌基因和深厚的工業底蘊，并在此基礎上啟動了新能源汽車的研發。

NEVS雖然名聲不顯，但在新能源造車方面可是實力選手。

（圖為NEVS瑞典研發中心和生產基地）

目前，NEVS在瑞典擁有世界頂尖水平的電動智能汽車研發中心，擁有超500人的全球研發團隊，并且其自主研發的知識產權涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和制造等領域，如電池冷卻系統、車輛安全系統及車載空氣凈化系統等均為世界領先技術。

同時，NEVS擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，至今已投入開發工時超200萬小時，具備屈指可數的純電動汽車整車正向研發能力，其全球領先的自動駕駛技術已實現量產級使用。

除了技術這一核心要素，NEVS的資質也成為恒大日后“持證上路”的重要保障。早在2017年1月，NEVS旗下子公司就正式獲得國家發改委批準，拿到了第九張新建純電動車生產資質拍照，此外還擁有工信部核準的純電動乘用車生產企業資質。

據了解，NEVS已經研發了兩款達到量產條件的車型，目前擁有三個生產基地，其中瑞典特羅爾海坦的生產基地和天津生產基地已經具備量產能力，上海生產基地正在籌建中，為接下來的大規模量產交付提供強有力保障。

許家印帶領著恒大一次次地打破企業邊界，跨界卻不出界，給市場部留下“不按常理出牌”的印象。才剛舉起轉型大旗沒多久，恒大便一腳跨入全新的造車領域，不免讓人質疑其動機，與FF相愛相殺過后，再覓新歡，可見恒大對新能源汽車愛得深沉。

在基石業務地產方面，恒大目前的體量超過5000億，已然是龐然大物，過去多年加杠桿加速前行直到房地產風向轉變，許家印有玩高杠桿的膽識，也有剎車退出的智慧。在地產寒冬之時，如此大的體量又該如何高速前進呢？事實上，恒大這些年不斷嘗試多元化發展，但只有真正進入一個行業的風口，才能再次有爆發的機會。

而恒大的厲害之處在于，其發展路徑找準了方向，以高科技為龍頭，把握住了政策與市場。

新能源汽車是新一輪科技革命和產業變革的重點領域，政府已明確把發展新能源汽車作為加快制造強國建設重點行業之一。此外，在“中國制造2025”中也提出節能與新能源汽車”作為重點領域發展，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌”的發展戰略。

中國是汽車大國，從制造升級的維度來看，新能源汽車是一個超級風口，不管是國內市場還是全球市場新能源汽車都將進入爆發期，年平均增長大約在40%左右。

彭博新能源財經的長期預測顯示，隨著新能源汽車隊內燃機汽車在成本方面逐漸建立起領先優勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100萬輛，2030年將繼續攀升至3000萬輛，而引領這場變革的將是中國市場。

此外，中關村創藍清潔空氣產業聯盟發布的《2030清潔空氣市場展望報告》稱，如果2030年全國空氣質量達標，新能源汽車將成為最大的受益領域，整個市場規模將接近14萬億元。

數據表明，2018年，全國新能源汽車保有量達261萬輛，占汽車總量1.09%，同比增長70%，從統計數據看，近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛。在銷售方面，2018年，全球新能源汽車銷量超200萬輛，我國新能源汽車銷量達125.6萬輛，占汽車銷售總量的4.4%。截至2018年底，全球新能源汽車累計銷量突破550萬輛，中國占比超過53%。

這塊巨大的蛋糕，十分誘人。目前我國新能源汽車在電池、動力系統方面等核心技術方面與國外還存在較大的差距，恒大的再次入局又讓市場充滿了想象，奠定了其在新能源汽車的領先地位。

值得注意的是，據全球多國取締燃油汽車的時間表顯示，大約在2020-2030年，全球多數國家的汽車市場將被新能源汽車占領，若誰能在此之前掌握核心技術，實現大規模量產，在很大程度上將實現新興市場的彎道超車，下一場廝殺——量產交付即將到來。

如果早一點遇見NEVS，或許恒大的造車之路已經開啟，不管是基地還是銷售渠道，恒大早已備好。所以，從這一點來看，恒大不僅有造車的決心，更有打通產業鏈的野心。

在成功入主NEVS之前，恒大便有了更長遠的考量——打造產業閉環。2018年11月6日，恒大正式完成對廣匯集團144.9億元的增資，并持有廣匯集團40.96%的股權，成為其第二大股東。

廣匯集團旗下的廣匯汽車是全球最大的汽車經銷商，數據顯示，至2017年底在全國擁有11家區域公司，1200多個銷售網點，增資完成后，恒大集團將獲得汽車銷售和售后服務的體系優勢。憑借其密集的銷售網，恒大在渠道方面就已占據制高點。

而此次拿下NEVS，填補了在新能源鏈條上的一個空白環節，意味著恒大已經集齊了新能源汽車基地研發、生產、銷售以及售后的產業鏈拼圖。標志著恒大高科技轉型又邁進一步，雙方合作，優勢互補、資源共享。

此外，NEVS此前已在中國市場布局多年，與國家電網、滴滴、微軟等國內外優秀合作伙伴達成深度戰略合作，共同推動共享汽車、充電運維網絡、租賃、金融等發展，提供智慧出行解決方案，恒大未來在新能源的發展也有更多的可能性。

2019年1月2日，恒大高科技集團出資設立了“恒大智慧充電科技有限公司”，啟信寶數據顯示，2018年，恒大在汽車相關領域投入近400億元，恒大競逐新能源汽車藍海的要素已然具備，提前打通產業鏈的恒大集團或將穩站在新能源的風口。

根據NEVS的財報數據，2016-2017年虧損總額超16億港幣，但恒大不差錢，2018年上半年，恒大實現凈利潤530億元，截至2018年底，恒大擁有超2000億元的現金余額，雄厚的資金實力為其在新能源汽車領域的持續投入奠定堅實的基礎，強強聯手，恒大離實現造車夢更近了一步，爭取在下一個十年，掌握核心話語權。