撰文 | 李信馬? 來(lái)源|Donews

成立于2019年的自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商毫末智行，曾經(jīng)是行業(yè)中的明星公司，估值超過(guò)10億美元。短短幾年之間，為何曾經(jīng)的明星風(fēng)光不再，陷入停擺的境地？毫末智行的停擺，對(duì)其員工以及上下游的合作伙伴，又會(huì)帶來(lái)哪些影響？

筆者認(rèn)為，毫末智行陷入停擺的境地，外因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，內(nèi)因則是成本高企、管理團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，導(dǎo)致其商業(yè)進(jìn)展緩慢乃至停滯，進(jìn)而資金鏈斷裂。

01.

成本高企，管理層動(dòng)蕩

先介紹下毫末的商業(yè)模式，毫末智行的業(yè)務(wù)主要聚焦在乘用車智能輔助駕駛和末端物流自動(dòng)配送車，以及智能硬件三個(gè)領(lǐng)域。

其中，最具有增長(zhǎng)潛力的業(yè)務(wù)無(wú)疑是輔助駕駛。

事實(shí)也是如此，2023年我國(guó)乘用車新車輔助駕駛功能（L2級(jí)）的滲透率達(dá)到47.3%，2024年滲透率達(dá)到55.8%，在今年9月召開(kāi)的2025?世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員郭守剛曾表示：“2025年1-7月，我國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車?yán)塾?jì)銷量775.99萬(wàn)輛，滲透率達(dá)62.58%。”

而毫末智行早早就制定了從L2級(jí)輔助駕駛逐步向高階自動(dòng)駕駛演進(jìn)的計(jì)劃。2021年3月，毫末智行在其品牌開(kāi)放日上現(xiàn)場(chǎng)展示了HPilot 1.0（高速公路輔助駕駛），并在當(dāng)年5月實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化量產(chǎn)和乘用車落地。次年3月，HPilot 2.0?正式發(fā)布，并在年內(nèi)搭載上了近20款不同的車型，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)量產(chǎn)規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)之一。

高速公路輔助駕駛（高速NOA），是指借助較為簡(jiǎn)單的道路結(jié)構(gòu)和較高的車速，通過(guò)預(yù)先規(guī)劃的路線能相對(duì)輕松地實(shí)現(xiàn)，根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，屬于L2級(jí)輔助駕駛。在這一領(lǐng)域，毫末智行的產(chǎn)品技術(shù)水平足以勝任，但由于不少車企自研智駕也以此為切入點(diǎn)，因此競(jìng)爭(zhēng)狀況激烈，利潤(rùn)率單薄。

在商業(yè)化落地方面，毫末智行也沒(méi)能在成本控制方面形成優(yōu)勢(shì)。智能駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上也是“大模型、大數(shù)據(jù)、大算力”的比拼，頭部企業(yè)也需要通過(guò)自建智算中心、優(yōu)化硬件成本等手段來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠，比較常見(jiàn)的就是降低硬件成本，提高新車搭載數(shù)量，再靠軟件收費(fèi)。

2024年4月，毫末智行與高通合作推出了毫末HP370，這是基于高通技術(shù)公司的Snapdragon Ride平臺(tái)（SA8620P）打造的智駕解決方案，但并未解決其成本優(yōu)化不足的問(wèn)題，導(dǎo)致在中低端市場(chǎng)也難以搶占份額。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，毫末智行的產(chǎn)品還停留在上一代，價(jià)格約為七八千元，而現(xiàn)在新一代的產(chǎn)品價(jià)格也只需要四千元左右，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)突破方面，毫末智行雖然發(fā)布了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT（中文名“雪湖·海若”），但卻并未在市場(chǎng)激起多大的水花，也未能順利將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為商業(yè)收益。

今年6月，就有媒體爆料稱，乘用車輔助駕駛業(yè)務(wù)方面，毫末智行僅有現(xiàn)代汽車兩款車型項(xiàng)目，主要提供記憶行車與泊車等功能，而且功能開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢。在末端物流自動(dòng)配送車方面，毫末智行此前雖宣布與美團(tuán)、阿里達(dá)摩院等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，但其2025年的銷售目標(biāo)僅為50余臺(tái)，既不研發(fā)新車型，也不計(jì)劃擴(kuò)大銷量，基本處于清庫(kù)存狀態(tài)。

在失去大訂單和IPO受阻的情況下，缺乏造血能力的毫末智行資金鏈斷裂也成為了必然。而在此之前，其管理層也陷入了動(dòng)蕩。據(jù)報(bào)道，今年4月，毫末智行技術(shù)副總裁艾銳、產(chǎn)品副總裁蔡娜等高管先后離職，之后艾銳加入深圳無(wú)人機(jī)公司道通智能，而蔡娜加入Momenta，直接向聯(lián)合創(chuàng)始人夏炎匯報(bào)。

02.

余波和啟示

隨著毫末智行陷入停擺，一系列的問(wèn)題也浮出水面，如何善后成為市場(chǎng)關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)此，北京煒衡（成都）律師事務(wù)所專職律師趙羿茹向DoNews表示，毫末智行目前符合“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生嚴(yán)重困難”的情形，如進(jìn)入破產(chǎn)程序，法院將指定管理人，全面接管公司，核查資產(chǎn)負(fù)債。

“如果公司的核心技術(shù)仍具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值，可以嘗試引入新投資人盤(pán)活現(xiàn)金流和資產(chǎn)，但成功與否要取決于大股東態(tài)度、債權(quán)人支持以及府院聯(lián)動(dòng)機(jī)制的有效性。如果無(wú)法挽救，可能走向資產(chǎn)出售或破產(chǎn)清算。”趙羿茹說(shuō)。

破產(chǎn)清算后，各類債權(quán)將按《企業(yè)破產(chǎn)法》順序清償，財(cái)產(chǎn)將依法優(yōu)先清償職工工資、社保和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。“公司目前最緊迫的義務(wù)是解決拖欠的工資和社保費(fèi)用。根據(jù)《勞動(dòng)合同法》和《企業(yè)破產(chǎn)法》，即使公司進(jìn)入破產(chǎn)程序，在無(wú)其他優(yōu)先債權(quán)的情況下，所欠職工的工資、醫(yī)療傷殘補(bǔ)助、撫恤費(fèi)用、應(yīng)劃入個(gè)人賬戶的社保費(fèi)用以及法律規(guī)定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金，都應(yīng)在破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)中享有第一順位的優(yōu)先受償權(quán)。”

對(duì)毫末智行的供應(yīng)商與業(yè)務(wù)伙伴來(lái)說(shuō)，公司因資金鏈斷裂無(wú)法履行合同時(shí)，構(gòu)成違約，應(yīng)依據(jù)合同約定承擔(dān)違約責(zé)任，供應(yīng)商有權(quán)就損失申報(bào)債權(quán)。“他們現(xiàn)在需要全面梳理與毫末智行簽訂的所有合同，明確已交付貨物或服務(wù)的金額、付款期限以及違約條款，嘗試與毫末智行目前的負(fù)責(zé)人（如有）溝通，或密切關(guān)注法院是否受理破產(chǎn)申請(qǐng)并指定管理人。一旦進(jìn)入破產(chǎn)程序，應(yīng)及時(shí)向管理人申報(bào)債權(quán)，并根據(jù)對(duì)毫末智行核心資產(chǎn)價(jià)值和重整可能性的判斷，決定是積極尋求作為投資人參與重整，還是主要著眼于債權(quán)清償。”

對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，毫末智行不會(huì)是最后一家被淘汰的自動(dòng)駕駛公司。

2020年2月，發(fā)改委、工信部等部門(mén)出臺(tái)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了我國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本原則、戰(zhàn)略愿景、主要任務(wù)、保障措施，其中提出，到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

站在當(dāng)下，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)。對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2025年，智能駕駛的核心任務(wù)是端到端技術(shù)普及與無(wú)圖城區(qū)輔助駕駛（城市NOA）規(guī)模化落地。

特斯拉、華為、小鵬、Momenta等企業(yè)已實(shí)現(xiàn)端到端大模型方面的技術(shù)突破，比如2024年發(fā)布的特斯拉FSD V12和華為乾崑ADS3.0智駕系統(tǒng)，接近L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，并快速推向市場(chǎng)；城市NOA需應(yīng)對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境和紅綠燈識(shí)別，也被視為高階智駕的標(biāo)志，處于L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》中顯示，90%的中國(guó)消費(fèi)者愿意為高階智能駕駛服務(wù)額外付費(fèi)，其中30%甚至愿意支付1萬(wàn)元以上，目前城市NOA功能正逐步下探至15-20萬(wàn)元價(jià)格帶，帶來(lái)“智駕平權(quán)”。

技術(shù)的不斷進(jìn)步和落地，與成本的不斷下探，也會(huì)讓自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。而如毫末智行這樣在技術(shù)和成本上都無(wú)法獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司，及時(shí)止損可能是能夠更好地維護(hù)大多數(shù)人利益、也更體面的選擇。畢竟，技術(shù)和商業(yè)的發(fā)展，都是“物競(jìng)天擇，適者生存”。