寶馬經銷商“閉店”，車主誰來服務？

作者 | 張語格

編輯 | 趣解商業汽車組

“寶馬現在的日子差到連品牌形象都不顧了。”寶馬MINI車主陳頤（化名）無奈感嘆。

家住北京的陳頤，2024年5月在北京寶信行購買了一輛寶馬mini，當時聽從銷售員的推薦下單了一款1.5萬元的“雙保無憂”的保養套餐。然而，今年5月陳頤突然收到寶馬中國的短信，說寶馬與北京寶信行的授權合作即將終止，所有售后服務即將轉移給其他經銷商。

圖源：短信截圖

“雙保無憂”是寶信行推出的預付售后套餐，價值15888-20888元，包括基礎保養（機油、機濾、工時費），以及2-3 年的延長保修。目前陳頤的“雙保無憂”才使用了兩次基礎保養，接下來的承保該由誰來落實？

和陳頤同樣不知所措的，還有300多位來自全國各地的寶馬車主；經過半年的反復交涉，如今寶馬中國的解決方式，依然不能令他們滿意。

01.早有預兆？

寶信行在北京的門店，位于東四環亮馬河邊，四層全玻璃幕墻的外觀和明亮的燈光頗為吸睛，開業12年以來，成為東四環地標性建筑之一。

北京寶信行是由華晨寶馬汽車有限公司與德國寶馬汽車集團共同授權的BMW和MINI品牌汽車經銷商；在2024年以前，寶信行是國內規模最大的寶馬經銷商之一。正是看中寶馬的官方授權和裝潢環境，住在朝陽區的曾羨魚（化名）五年前在這家寶信行入手了一輛寶馬320Li，此后也一直在這里做保養。今年7月，曾羨魚照例撥打寶信行的電話進行預約，卻發現號碼怎么都打不通。

“直到后來開車路過，發現燈都關了，樓也空了，才知道出問題了。”曾羨魚無奈地說。

社媒平臺上，也有不少在寶信行購車的網友發帖表示有同樣的遭遇。

圖源：小紅書截圖

翻閱過往與寶信行的溝通記錄，曾羨魚后知后覺地意識到，從一年前開始，這家經銷商似乎就有點不對勁。“寶馬車主一般比起價格更注重服務質量”，曾羨魚提到，據他了解，“但從2023年開始，北京寶信行就一直在反常的推銷298元的低價保養套餐，對新車主則是推銷萬元以上的雙保無憂套餐”。

“我想續費車保的時候，他們卻開了一個很離譜的高價。現在回想起來，可能是因為車保是和保險公司簽合同，他們只能從里面拿到傭金，但保養套餐的錢都能進到自己口袋。”

靠著本能的直覺，曾羨魚避開了寶信行挖好的“保養坑”，但很多購買了雙保無憂的車主卻沒有這般幸運。

“趣解商業”了解到，不少車主都購買了寶信行的保養服務，其中大多是15888-20888元的雙保無憂套餐，除此之外還有部分未兌現的數千元以及萬元以上的代金券；這些車主組建了一個車友群，群內近250人是北京的，還有算上來自上海、杭州等地的車主一共344位，所有預付服務加起來，損失金額總計可能在500萬元以上。

寶信行“爆雷”后，雖然寶馬中國給車主提供了新的承保經銷商，但是車主們去了新的4S店才發現，接下來的承保都被打了折扣。“沒有任何一家經銷商能完全按照原來的合同執行，幾乎都要加錢。”

陳頤表示，寶馬中國只提供了其他經銷商讓車主們自己談判，大部分經銷商都表示車主們來做“基礎保養”可以給一定的折扣優惠，有些經銷商還有一定的附加條件；但“雙保無憂”里的質保沒有任何一家經銷商愿意承擔，寶馬官方也不同意承接，“寶馬官方始終強調雙保無憂是寶信行的自營業務，想要轉換成官方質保需要再次付費購買。”

車主們很難接受這樣的賠償，決定向法院起訴，然而，開始走法律程序時發現，在當初簽合同時，寶信行就已經設了“限制”。

“雙保無憂”合同的結尾，有一行容易被忽視的條款：“任何基于合同產生的爭議或索賠，需向上海仲裁委員會提請仲裁并按照仲裁規則執行。”這意味著北京的車主需要跑到上海，用遠高于去法院起訴的成本進行仲裁。

圖源：雙保無憂服務合同

對此，北京周泰律師事務所耿婷律師表示，原則上合同約定只能仲裁是合理的，但車主可以主張仲裁管轄的約定“排除其主要權利”，嚴重增加車主的維權負擔對車主顯著不公，進而主張仲裁管轄約定無效，嘗試向法院提起訴訟。

工商信息顯示，北京寶信行汽車銷售服務有限公司在2025年8月8日，因通過登記的住所或者經營場所無法聯系，被北京市朝陽區市場監督管理局列入經營異常名錄；目前該公司也被列入限制高消費和被執行人名單。

如今，寶信行和其背后的母公司廣匯汽車集團，目前都處于高風險被執行人，且涉及多項訴訟；耿婷認為，即使最終能勝訴，被執行人暫時無可供執行的財產，回款也會面臨不小的困難。

02.豪車經銷商的落寞

據“趣解商業”了解，2025年3月至8月，寶馬中國陸續撤銷了華南、長三角、華北等地區37家寶信行的全部授權；截至目前，廣匯旗下所有的寶信寶馬授權經銷商已全面終止運營。

撤銷授權的原因，大多是寶信行經營狀況不符合經銷商資質。“趣解商業”注意到，和北京一樣，煙臺、東莞、上海等地的寶信行，閉店前后也出現了車主維權的情況，有的地方維權人數不低于北京，涉及問題都是購車訂金未退、保養服務未使用等，有些寶信門店甚至還存在拖欠員工薪資的情況。

圖源：小紅書截圖

高樓大廈從不是瞬間倒塌的。在被撤銷授權之前，廣匯汽車集團旗下的寶信行曾是寶馬在中國最大的經銷商之一，但從2024年上半年，寶信行開始面臨“提車難”的問題。有購車者在上海寶信支付了購車定金，現車遲遲未能到貨，購車者提出退還定金，也被門店以資金緊張為由拒絕。

和寶信行一樣陷入經營危機、被車主頻頻投訴的，還有眾國寶泓、惠州廣匯俊峰等知名4S店；“趣解商業”注意到，這些4S店背后的母公司，均為廣匯汽車集團。

在新能源車起崛起前，廣匯集團一度是國內最大的乘用車經銷商，其代理品牌大部分是廣汽豐田、上汽大眾等主流合資車企，以及寶馬、奔馳等豪華車企；由于受到汽車市場向新能源轉型的沖擊，使得這家大型經銷集團在汽車“價格戰”中陷入被動。

2024年，廣匯集團的流動負債超過500億元，再加上全資子公司債券違約，廣匯集團股價一路下跌而觸發了交易所強制退市條款，目前已經從上交所摘牌，轉入全國中小企業股份轉讓系統掛牌交易。

圖源：微博截圖

“趣解商業”注意到，國內走“下坡路”的汽車經銷商，不止廣匯一家。高端汽車經銷商中升控股（0881.HK）從2022年開始凈利潤連續同比下滑；廣東永奧投資集團旗下的多家4S門店，去年也紛紛出現暫停營業、暫停新車交付等問題；曾經的“汽車經銷第一股”龐大集團，早在2023年就已經黯然退市……

隨著紅利消失、新能源車企重構渠道，重資產、高運營成本的4S店正面臨嚴峻挑戰。

曾羨魚表示，之前每年在寶信行養車都要花上3000元左右，客服總會加很多清潔和更換的項目，寶信行倒閉后，自己去了一家連鎖養車店里做，更換機油機濾再加工時費，一共才花了不到1000塊，最終效果也和寶信行做出來的沒多大差別。

03.BBA轉型“陣痛”？

寶馬在中國市場合作了超200家經銷商集團，寶信行只是其中之一，要管理如此龐大的經銷渠道難度極大。

不止一位寶馬車主表示，“當初就是沖著寶馬的背書，才選擇在寶信行下單，沒想到如今出了事，寶馬卻把自己的責任撇得一干二凈”。

圖源：小紅書截圖

陳頤表示，5月份出事以后和寶馬官方溝通了兩三次，寶馬方面始終堅稱雙保無憂、代金券這些售后服務是寶信行的自營業務，寶馬官方沒有責任對此負責；直到10月中旬才回復說可以協調補償，但具體還要雙方律師談。

耿婷律師認為，“雙保無憂”服務合同的簽訂主體并非寶馬中國，但這并非意味著寶馬中國可以完全免責。“寶馬中國對其授權的經銷商負有持續指導、監督的職責，在發現經銷商出現經營異常情況應當及時向消費者披露。車主選擇訴訟方式維權，可以在向法院起訴時將寶馬中國一并列為被告，要求寶馬中國承擔與其過錯相適當的補充賠償責任。”

不過，耿婷也提到，“雙保無憂”合同的簽訂主體并不是北京寶信行，而是重慶和江蘇的汽車服務公司，如果該兩家公司均非寶馬中國直接的授權方，可能會增加車主要求寶馬中國承擔補充賠償責任的難度。對于350多位受害車主而言，想要真正拿回預付資金、落實售后保障，仍需一段漫長的等待與博弈。

雙保無憂服務合同的簽訂主體/企查查

而寶信行的坍塌，一方面源自傳統經銷模式的“沒落”，另一方面，也受傳統豪華車企近年備受沖擊的影響。

新能源汽車市場的快速崛起，讓以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的傳統車企的豪華光環逐漸褪色。如今，BBA在中國市場都面臨量價齊跌的現象，據乘聯分會的數據，德系品牌市場份額從2025年1月的18.4%跌至今年9月的14.3%；“聯城咨詢”調研報告提到，2025上半年新能源汽車市場滲透率首次突破42%，標志著中國汽車市場已進入新能源主導的新階段。

以寶馬為例，今年前三季度，寶馬在中國市場交付量下跌11.2%至46.4萬輛，成為寶馬在全球唯一下滑的市場。

目前，中國市場占寶馬全球銷量的近30%；為了“保住”中國市場，寶馬不得不加入“價格戰”。“趣解商業”注意到，最近一個月寶馬3系等入門級豪華車型，終端價格已經下探至20萬元區間。而為了吸引客戶，部分經銷商之間的比價進一步引發了價格體系混亂；很多寶馬車主買完不久就發現價格又降了，覺得自己成了“冤種”。

然而，大幅降價并沒有換來太多增長。有資深寶馬銷售對媒體表示，寶馬X5前幾年的成交價幾乎都在70萬元以上，一直到2023年甚至都還要加價選配，今年54萬寶馬X5就可以落地，但還是賣不出去。

圖源：罐頭圖庫

賣不動、價格戰導致進售價倒掛，讓寶馬經銷商苦不堪言，中小經銷商破產退場，連寶信行這樣的頭部經銷商也沒能幸免。

如今，為了挽回市場，BBA都在收縮經銷規模，嘗試代理和直營模式，但如何給虧損的“寶信行們”和無辜的車主們善后，是接下來BBA在渠道改革中必須解決的問題。