撰文｜小不董? 編輯｜李信馬? 來源 | 氫消費出品

或許，從來沒有一位企業家能像雷軍這樣，同時成為創業者爭相學習的榜樣、互聯網人暗自羨慕的對象，以及車企老板們難以掩飾的嫉妒焦點。

當小米YU7官宣的那一刻，行業內心照不宣：雷軍又要做爆款了。但即便是最樂觀的預測者，恐怕也沒料到——這一次，爆發的不是一款車，而是一場足以改寫行業規則的“現象級風暴”。

雷軍又一次證明了，他不僅擅長造風口，更擅長把風口變成颶風。

3分鐘20萬大定，1小時28.9萬訂單——小米YU7的銷量數字讓整個汽車行業瞠目結舌。這個數字甚至讓小米中國區市場部CEO王騰驚呼：“比我們手機賣得還多！”資本市場同樣沸騰，小米股價單日暴漲，一度沖破61港元，創下歷史新高。

圖片來源：小米

然而，與狂熱的市場反應相伴的，是鋪天蓋地的質疑聲。要知道，去年特斯拉ModelY在中國銷量48萬輛，小米YU7的3分鐘大定量已經接近ModelY全年銷量的一半。

知名車評人陳震則直接炮轟小米的24小時耐力測試“缺乏行業標準參考”。更戲劇性的是，東風日產高管黃照昆在微博怒斥“愚忠粉絲”，盡管隨后道歉，但這場輿論風波已折射出行業對小米模式的復雜態度。

圖片來源：微博

誰在為情緒買單？

數據顯示，近四成訂單來自小米的忠實“米粉”，他們用真金白銀延續著對品牌的信任；而超過六成的新增消費者，則用選擇印證了小米成功破圈的事實。

值得注意的是，二三線城市消費者占比顯著提升，反映出小米精準的市場下沉策略正在奏效。但這部分人群對“智能科技”標簽敏感，卻可能低估了新能源汽車的長期使用成本。

數據顯示，一般未試駕下單比例通常低于20%，但小米YU7的線上大定模式可能大幅提高這一數字。更值得警惕的是，部分造車新勢力品牌的首年二手車殘值率低于60%，但頭部品牌可超過這一水平，若用戶沖動消費后集中拋售，將沖擊品牌溢價。

在信息爆炸的時代，消費者面臨著前所未有的決策挑戰。車評人各執一詞，測試標準參差不齊，讓購車選擇變得像在迷霧中前行。雷軍“謹言慎行”的表態，恰恰反映了新造車勢力在輿情管理上的如履薄冰。畢竟，汽車不同于手機，用戶期待的是經得起時間考驗的出行伙伴，而非一時的科技噱頭。

產品力解析：小米YU7的突圍密碼

小米YU7一共有三款配置，分別是小米YU7標準版，售價25.35萬元；小米YU7Pro版，售價27.99萬元；小米YU7Max版，售價32.99萬元。

高于官方辟謠的23.59萬元，但最終價格比ModelY（26萬起）低的YU7，卻全系標配激光雷達+英偉達Thor芯片（算力700TOPS），而同級競品如小鵬G7、問界M5僅在高配版搭載激光雷達。

雷軍顯然深諳“降維打擊”之道——用手機行業的“旗艦配置下沉”策略，在汽車領域復刻成功，又把營銷策略體現的淋漓盡致，符合大眾預期中的“劃算”。

在差異化設計上，小米YU7同樣亮點十足。傳統車企普遍側重副駕“女王座駕”，零重力司機座椅的設計，打破了慣例，為駕駛者提供了更加舒適的駕乘感受。

而電致變調光天幕的應用，不僅提升了車內的科技感，更通過先進的技術手段，實現了對車內光線的智能調節。這項成本超萬元的技術，此前僅見于奔馳EQS等百萬級豪車，小米將其下放至30萬級市場，防曬隔熱效率達99%。

3月份小米SU7的事故讓激光雷達成為輿論焦點，而YU7直接將其列為全系標配，基礎配置為：激光雷達+4D毫米波雷達+11顆高清攝像頭，算力為700TOPS，使用英偉達Thor芯片，實測中雨霧天氣仍可識別150米外行人。

更聰明的是，小米允許SU7鎖單未交付用戶限時改配YU7，既消化了積壓訂單，又緩解了產能焦慮。

產能壓力

小米YU7的爆火，無疑給整個新能源汽車行業帶來了巨大的沖擊。然而其狂歡背后，仍有各種隱憂。

首先從產能壓力來看，小米汽車面臨著嚴峻的挑戰。目前小米汽車一廠的產能估算顯示，SU7的積壓訂單已經需要30周才能消化完畢，而YU7的新增訂單更是雪上加霜。

有車主在雷軍小紅書賬號下留言，表示自己已經等了三個多月的SU7，改配換成YU7后，還要等40多周，擔心明年還要交購置稅。

圖片來源：小紅書

正在建設中的二廠雖然計劃在未來增加產能，但投產時間尚未明確，且與行業平均交付周期相比，小米汽車的交付壓力依然巨大。以當前的訂單量計算，即便二廠能夠按時投產，小米汽車也需要面臨巨大的產能爬坡壓力，以滿足消費者的交付需求。特斯拉曾因Model3產能問題瀕臨破產，小米能否避免重蹈覆轍？

在短期考驗方面，8月首批交付質量與口碑將成為關鍵。回顧小米SU7的交付歷程，曾出現過一些交付問題，如車輛裝配工藝瑕疵、軟件系統不穩定等，這些問題對小米SU7的口碑造成了一定的影響。此次小米YU7的交付，能否吸取SU7的經驗教訓，確保交付質量，將直接影響到消費者對小米汽車的信任度。

價格戰

此外，價格戰是車企內卷的重要一環，有意思的是，在小米YU7上市的同一天，智界提前全系價格下調了2萬元，智界R7的最低入手價只要22.98萬元。

小鵬G7在小米YU7發布后，果斷將價格降至23.58萬，試圖通過價格優勢來吸引消費者。從成本與毛利率分析來看，小鵬G7的這一降價策略無疑是對自身成本控制能力的一次考驗。

而特斯拉作為新能源汽車行業的領軍者，面對小米YU7的競爭，是否會再次祭出價格戰的法寶？回顧Model 3的三次降價歷程，每次降價都引發了軒然大波，對競爭對手造成了巨大的壓力。

第三季度的傳統車企新品發布潮，也將對小米YU7形成較大的競爭壓力。各大傳統車企紛紛推出新款新能源車型，這些車型在品牌影響力、渠道覆蓋等方面具有一定優勢，小米YU7能否在激烈的競爭中保持優勢，需要市場的檢驗。

供應鏈

在供應鏈博弈方面，小米汽車也面臨著諸多挑戰。小米官宣，“人車家生態”首批合作伙伴包括比亞迪和廣汽豐田，但業內推測，電池供應可能成為瓶頸。2024年寧德時代產能利用率已超90%，小米若依賴外部采購，成本控制將面臨挑戰。

廣汽豐田在2025科技日上宣布與小米達成合作，通過接口統一實現車載生態的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設備在廣汽豐田車型上實現應用。而比亞迪為小米汽車提供電動汽車零部件和動力電池，支持其智能電動汽車的研發與生產。

同為小米人車家全生態首批合作伙伴的鄭州日產，將基于小米CarIoT生態共同探索智慧出行。鄭州日產將發揮自身在越野領域的專業優勢，與小米CarIoT生態的智能科技深度融合。

從長期來看，生態合作伙伴忠誠度是小米汽車需要關注的重要問題。與華為HI模式合作案例對比，華為在與車企的合作中，通過強大的技術實力和品牌影響力，與合作伙伴建立了較為穩定的合作關系。而小米汽車在生態合作伙伴的拓展和維護方面，仍需要進一步加強。

此外，在智能駕駛數據積累方面，小米汽車與小鵬、蔚來等競爭對手相比，存在一定的短板。智能駕駛技術的發展離不開大量的實際道路數據支持，小鵬、蔚來等車企通過多年的積累，已經擁有了龐大的用戶里程數據，而小米汽車由于進入市場時間較短，在這方面仍需加快追趕步伐。

在新勢力造車2.0時代，營銷范式已經發生了明顯的轉移。傳統的營銷模式已經難以滿足消費者對于新能源汽車的需求，車企需要更加注重產品力的提升、用戶體驗的優化以及品牌形象的塑造。同時，傳統車企也需要加快組織架構轉型的步伐，以適應新能源汽車市場快速變化的競爭環境。

尾聲

小米YU7的耀眼數據，證明了中國市場對創新產品的渴望。但汽車行業的競賽不是短跑，而是馬拉松。當情緒退潮后，真正的較量才剛剛開始。?

對消費者而言，未試駕即鎖單的"信仰充值"，需經得起長期用車考驗；對同行來說，小米的爆單既是壓力也是警醒，倒逼行業加速創新；而小米自身，則面臨交付效率與口碑的雙重博弈。掌聲獻給顛覆者，但唯有時間能驗證，這場現象級爆發是曇花一現還是持久傳奇。