近期，比亞迪和長城汽車的“口水戰(zhàn)”還在持續(xù)，且態(tài)勢升級，吉利也下場“參戰(zhàn)”了。

6月7日，2025中國汽車重慶論壇上，吉利副總裁楊學(xué)良再次提及“常壓油箱”事件，稱吉利通過拆車測試得出的結(jié)論，與長城舉報的信息完全一致。同時，其贊揚(yáng)魏建軍“是個正直的人、誠實的人，是行業(yè)的吹哨人”。

站隊長城汽車之余，楊學(xué)良還點名比亞迪，“去年（比亞迪）在重慶論壇拋出‘牌桌論’，今年拋出‘拉踩論’、‘又蠢又壞論’，這算不算賊喊捉賊”。

圖片來源：微博截圖

6月8日，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博回應(yīng)了此事。首先是“常壓油箱”事件，李云飛稱比亞迪2021-2023采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求。其還表示，浙江某頭部企業(yè)2018-2023年，多款PHRV車型也采用常壓油箱方案。

其次是“車圈恒大”事件。李云飛表示，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)比亞迪沒有問題。

最后，李云飛歡迎同行之間相互監(jiān)督，但也表態(tài)，對于惡意舉報、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，比亞迪保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)截圖

值得一提的是，目前，該微博已被刪除。有網(wǎng)傳消息稱，李云飛刪除微博是比亞迪創(chuàng)始人王傳福直接下達(dá)的命令，讓其“忍一時，和為貴”。

楊學(xué)良與李云飛的“口水戰(zhàn)”實際上是“老戲新唱”。日前“車圈恒大”事件引發(fā)行業(yè)震蕩，而“常壓油箱”事件的爭議至今已持續(xù)兩年有余，這場輿論交鋒不過是舊矛盾的延續(xù)。

2023年5月25日，長城汽車發(fā)布聲明稱，已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。

隨后，比亞迪方面發(fā)布聲明回應(yīng)稱：“堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利”。

對于車企而言，油箱的選擇關(guān)乎著成本，進(jìn)而影響企業(yè)的競爭力。對消費者而言，此事關(guān)乎著知情權(quán)和選擇權(quán)。然而，兩年多過去，備受關(guān)注的“常壓油箱”事件至今仍沒有公開的結(jié)論。

圖片來源：罐頭圖庫

前不久，長城汽車魏建軍的言論再次引發(fā)了行業(yè)地震。其在采訪中透露，“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的‘恒大’，已經(jīng)存在了，只不過沒爆而已”。

魏建軍的言論引發(fā)了大量猜測，5月30日，李云飛發(fā)文回應(yīng)了此事。其用財報數(shù)據(jù)表明，整體來看，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，并表示公司已經(jīng)向有關(guān)部門提交線索，將依法追責(zé)。

圖片來源：微博截圖

車企隔空互懟在業(yè)內(nèi)并不是新鮮事，今年5月，奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理姚飛在社交平臺上用“爛車”、“二排擠的很”、“音響爛”等形容詞評價吉利銀河星耀8，引發(fā)網(wǎng)友的吐槽。5月底，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東則與小米創(chuàng)始人、董事長雷軍展開了交鋒。余承東疑似暗諷小米賣爆但質(zhì)量沒那么好，雷軍則用“詆毀，本身就是一種仰望”來進(jìn)行反擊。

車企頻頻開打“口水戰(zhàn)”，反映了新能源汽車市場白熱化競爭下，車企面臨的生存焦慮。如今的情況是，行業(yè)洗牌加速，退場者絡(luò)繹不絕；留下的，也大多面臨盈利挑戰(zhàn)。公開資料顯示，2024年，國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率為4.3%，今年一季度下滑到3.9%，不僅低于制造業(yè)平均水平，還持續(xù)走低。

為了增加獲勝的籌碼，除了輿論戰(zhàn)，部分車企還在不斷降價。據(jù)“21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道”不完全統(tǒng)計，僅5月23日至5月30日7天，已有70款車型開啟降價活動，品牌包括比亞迪、吉利、奇瑞等。

圖片來源：公眾號截圖

降價是為了提升銷量，但頻繁降價背后，是越來越薄的利潤，國內(nèi)汽車行業(yè)陷入利潤低——降價提升銷量——利潤再縮水的惡性循環(huán)。因此，最近，“反內(nèi)卷”成為汽車行業(yè)的熱門話題。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠認(rèn)為，“適度的降價、有序的競爭本是市場經(jīng)濟(jì)的正常現(xiàn)象，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。長遠(yuǎn)來看，對企業(yè)、對消費者都是不利的。”

汽車行業(yè)協(xié)會和有關(guān)部門也已經(jīng)在呼吁停止低價內(nèi)卷以及惡性競爭。

國家發(fā)改委5月發(fā)布的《關(guān)于綜合整治重點產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷式競爭的通知》，也將汽車行業(yè)“虛假宣傳”“價格戰(zhàn)”等亂象列為重點整治對象。近日，中汽協(xié)還以不點名的方式批評了行業(yè)的內(nèi)卷式競爭，直言“某車企率先發(fā)起大幅降價活動，加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。”

圖片來源：微博截圖

6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會也發(fā)布了關(guān)于反對“內(nèi)卷式”競爭，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議。

無論是“口水戰(zhàn)”還是“價格戰(zhàn)”，于提升車企競爭力都是治標(biāo)不治本。車企們必須意識到，真正的競爭力來自技術(shù)創(chuàng)新，既不是輿論場上的博弈，也不是無底線的“內(nèi)卷”。正如奇瑞董事長尹同躍所說的：“高質(zhì)量發(fā)展才是劈波斬浪的壓艙石。”