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近期，多家車企被曝向供應商通知希望降價10%，車市“內卷”壓力傳導至供應鏈，引發熱議。

多家車企要求供應鏈降價

最先是B字頭車企的一封發給供應商的郵件流出。

郵件內容稱，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈進入“大決戰”、“淘汰賽”。

B字頭車企要求合作伙伴所供貨產品，從2025年1月1日起降價10%。

消息一出，汽車圈就討論翻了，質疑車企將成本壓力轉移到零部件廠商。

B字頭車企方面很快回應：與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。?

無獨有偶，隨后上汽大通要求供應商降本。

據中證報報道，上汽大通被曝向供應商致信稱，希望供應商伙伴共同參與到成本控制的大項目中。“進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升復雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”

多家供應鏈企業回應降價，談價是行業常態

受到降價消息的影響，不少供應商的股價隨之下跌。

27日，溯聯股份、新鋁時代等供應商，股價一度下跌超過3%。

據21財經，多家產業鏈上市公司回應了降價一事。

其中萬順新材相關人士表示，目前沒有收到B字頭車企降價通知。對于B字頭車企要求降價的影響，當升科技、中科電氣均表示，公司與其近年合作占比有下降，影響不大。對于近年來汽車產業鏈呈降價趨勢，中科電氣相關人士稱，現在屬于產能結構性或階段性問題，整個行業都處于增量不增收的情況。

21財經的報道還指出，一位與B字頭車企合作的零部件供應商稱“談價是行業常態。”但目前汽車行業供應鏈企業的平均年降在5%左右，B字頭車企10%的年降目標，高于行業水平。按照他的經驗，若協商成功，仍需讓利“5%至8%”。

而供應鏈企業的利潤率本來就不高，降價10%后基本就只能賠錢了。

2023年中國百強零部件企業整體凈利潤率僅為7.2%

今年8月22日，由《中國汽車報》社和羅蘭貝格聯合編制的《2024全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》發布。

2023年中國百強零部件企業的整體凈利潤率僅為7.2%。如果分版塊看的話，像電子板塊的利潤率僅有4%，輕量化板塊僅為5%，其他傳統板塊為7%。

這意味著對某些供應商來說，降價10%幾乎就沒錢可賺了，大大壓縮了盈利空間。

國內車企回款速度慢，供應鏈企業資金壓力大

另一個情況，是國內很多車企對供應商的回款時間比較慢，這也給供應鏈企業帶來不小的資金壓力。

今日特斯拉副總裁陶琳轉發了一條來自彭博社的統計數據。在這張“中國新能源汽車制造商向供應商付款時間變化”的表格，統計了多家企業2021年到2023年的回款速度。

陶琳特地遮住了其他車企的名字，還更新了特斯拉的最新數據。

她透露2024年特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現在只需要90天左右。她還指出上海超級工廠95%以上的零部件都來自本土的供應商。

而特斯拉略去名字的是4家國內新能源車企，2023年回款時間少的也要150天以上，多的更是超過300天。其中公司1為B字頭車企；公司2、3、4是國內新能源明星企業，公司名字首字母分別N、X、L。

可以看到，即使是新能源汽車行業的頭部企業，回款速度與特斯拉相比依然有明顯的差距。過長的回款時間對供應鏈企業來說，也是一個巨大的考驗。

正如上文所言，在汽車行業談價是行業慣例。在談價中，大部分情況下是車企掌握主動權，尤其是頭部車企。

寄刀、親筆信、狂砍價，車企與供應商的愛恨情仇

一些車企在談價中，甚至搞出了一系列神奇操作。

據媒體報道，比如吉利曾給博世中國前總裁陳玉東寄過一把刀，包裝上還寫著“快刀斬亂麻”的刀，意為希望博世能配合降價以提升吉利的產品競爭力。

陳玉東表示，隨著量的提升，成本通過分攤就會降低。汽車零部件的價格和產量有關，每個月1萬還是10萬的量，零部件價格肯定是有很大差異的。所以汽車產量提升的時候，主機廠就會找供應商談降價。

2022年供應鏈短缺時，長城汽車董事長魏建軍給陳玉東寫去親筆信，爭取更多貨源。

據報道，2024年4月，博世中國總裁徐大全稱，車企要降價，壓力就直接傳導到我們身上，“這一整年就在談降價的問題，大家都很痛苦。現在大多數客戶跟我們談，要求都是降價20%，那我們就關門了，不做可能結果比降20%還要好。”

不過降價的騷操作好像不分行業。

就有網友講了自己的經歷，不確定行業和真假，全當個段子聽吧。

他說自己前司CEO被某巨大企業扣在會議室，不同意降價就不能走，扣了一天一夜。消息傳回歐洲總部，震驚了他們所有人。

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這幾年整個汽車行業都在卷，行業也處于極速變革的階段，有新企業出來，也有玩家被甩開，從主機廠到供應鏈都鉚足了勁，想在競爭中掙到錢、活下來。

而相對于主機廠，供應鏈企業的議價權通常更加小。車企過大的降價幅度可能會給供應鏈企業帶來生存壓力，不過，車企如果銷量增長，對供應商的零部件需求增長，砍價也是合情合理的事。或許循序有節奏的合理降價會帶來更好的供應鏈關系。

畢竟汽車行業是鏈條很長的產業，合作共贏才是長久之道，行業的進步靠大家，大家好才是真的好。