來源|數科社

盡管遭到業內友商的口誅筆伐，李想依舊沒有收手的意思。

“卷周榜”的爭議旋渦之下，理想汽車照常發布了最新的周銷量榜單。榜單顯示，2024年第33周，理想汽車周銷量達1.07萬輛，連續17周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。

而在這份榜單上，曾與理想一起被外界稱為“造車三兄弟”的蔚來和小鵬，再次成了難兄難弟。蔚來以0.33萬的周銷量屈居第五，小鵬周銷量0.23萬排在第八。

過去一個月里，理想卷周榜的行為遭到了多家車企的質疑和反對，蔚來和小鵬的反對呼聲尤為之高。一時間頗有些“友誼的小船說翻就翻”的意味。

但事實上，隨著近年來車企之間的混戰廝殺越發激烈，“造車三兄弟”的小船早就翻了，理想“周榜”正揭開新能源汽車市場的“沖頂”一戰。

蔚來反對無效??????????

最近，《黑神話：悟空》火爆全網，有網友發現其中的角色“金池長老”和蔚來創始人李斌非常神似，于是紛紛跑到李斌微博評論區發表情包，李斌對此無奈表示：我招誰惹誰了。在理想周榜的輿論風波中，李斌同樣很無奈。

據相關報道，蔚來是第一家公開反對和拒絕加入周榜的車企。早在7月27日的蔚來創新科技日活動之后，李斌就在接受媒體采訪時表示，“能不能不發周榜？如果蔚來做到（銷量）第一，永遠不發周榜。”

隨后，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪、蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟對此表態，秦力洪憤怒發聲“不要帶上蔚來” ，并發出質疑，“公司內部能了解周銷量數據的人不超過10個人。因此市場上流傳的周銷量數據不具備嚴謹性，并非蔚來品牌的正式授權行為。”

馬麟則在微博直接喊話李想勸其“收手吧”，“不要搞低水平內卷”。這一觀點很快引起了業內共鳴，吉利、小鵬、問界等多家車企紛紛直接或間接表態，也有車企采用同樣的榜單排名發起“反擊”。

引起外界關注的是，蔚來、理想、小鵬這三家造車新勢力的代表車企，曾共同經歷過創業初期的至暗時刻，三位創始人在私下也友好往來，為何如今蔚來卻對周榜如此敏感，成了“反對派”的帶頭人？

這或許跟蔚來當前所承受的市場和業績壓力不無關系。數據顯示，蔚來2024年前7個月共交付107924輛，同比增長超43%，銷量表現非常亮眼。但這一成績卻是在行業整體毛利率低迷、價格戰高度內卷的背景下取得的，可想而知，蔚來想要放血換銷量，承受的市場壓力有多大。

事實上，蔚來在去年已然顯露出來自銷量方面的焦慮。數據顯示，2023年全年，蔚來共交付約16萬輛新車，僅同比增長30.7%。相比而言，理想同期交付量實現同比增長182.2%，達到約37.6萬輛。

另一方面，蔚來的虧空壓力進一步加劇，2023年凈虧損為207.198億元，同比上年增長43.5%。以至于，李斌在今年初的內部信中號召員工，要"省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印"。

也是從去年開始，蔚來或已感受到了來自理想在銷量和市場上的壓迫。這一年，理想憑借一款L9讓蔚來多款車型陷入被動，后者首次讓出了自主品牌40萬元以上交付量榜首的位置。盡管蔚來自身完成了車型的二代平臺切換，盡管疊加了全系降價的促銷，但市場表現并未達到預期。

對于當下不少仍在虧錢賣車的車企來說，競爭如此激烈的市場下，想要確保銷量不掉隊，已非易事。也正如李斌所言，“發財報都是按季度，按月就已經很殘酷了”。

理想的“周榜”，顯然是在放大著包括蔚來在內的不少車企的焦慮。

理想一心搞錢

一向“懟天懟地”的李想直至今天也并未直接作出回應，只在社交媒體發過一張掩耳盜鈴的圖片，并配上一個“噓”的表情。理想汽車依舊在持續更新著周榜名單，似乎在告訴賽道玩家：用銷量說話。

不過在業內人士看來，理想汽車的周銷量榜單數據缺乏來源，且分類也并不科學。據了解，自去年4月開始發布周銷量數據以來，理想汽車曾在第一期周榜標注過數據來源為“中汽數據終端零售數據”，但因遭到同行舉報投訴，隨后不再標注數據來源，如今已經換成“本文所指的銷量與每月1日發布的交付量數據統計口徑不同”。

有意思的是，今年3月，理想周榜也曾一度停更，這期間正是理想汽車首款純電車MEGA上市失利，深陷輿論風波，穩居第一的新勢力品牌銷量地位被問界超過。彼時李想在內部發文稱，內部存在過分關注銷量的問題，將降低銷量的預期和欲望，回歸健康增長。但周榜停更一個月后就又恢復了。

雖然理想周榜的水分尚不得知，但理想今年月銷量的“先抑后揚”曲線卻是有目共睹。

8月1日，理想汽車公布了2024年7月交付數據，7月共交付新車5.1萬輛，同比增長49.4%，創下了理想汽車月交付量的歷史新高。尤其在熱銷車型理想L6發布以來，理想汽車逐漸走出了理想MEGA銷量遇冷的陰霾。

數據顯示，2024年1月至7月，理想汽車共交付新車24萬輛，但與其年初曾制定年銷量80萬輛的目標仍然相差甚遠，后又調整降低整體目標。

搞錢這方面，理想汽車一直是造車新勢力的一枝獨秀。據財報數據，理想2023年凈利潤117億元，同期，蔚來虧損211.5億元，小鵬凈虧損103.8億元，均創下歷史虧損新高。

在理想忙著營收和現金儲備積累破千億的時候，另外兩家還在算賣一輛車又多虧了多少錢，“造車三兄弟”早就分道揚鑣了。

從月榜到周榜，不無反應出當下中國車企的“內卷”縮影。自2023年以來，各大車企紛紛通過降價來爭奪市場份額，導致整個行業的價格戰愈演愈烈。而在今年上半年中國新能源車33.1%的穩步增長背景下，銷量已經成為不可忽略的關鍵指標，多家車企6月銷量創歷史新高。

但“水漲船高”之下，差距也在拉大，從今年頭部新能源汽車企的銷量表現來看，過去業內普遍認同“月銷過萬”及格線，或已大幅提高。

這也意味著，身處二、三梯隊的新能源車企在銷量上將進一步承壓。

小鵬掉隊在即？??????

小鵬汽車便是其中之一。

不久前小鵬剛剛發布了2024年上半年財報，營收146.6億元，同比增長61.2%，毛利率由負轉正達到13.5%，但凈虧損仍高達26.5億元，對比去年上半同期的凈虧損28億元，收窄趨勢并不明顯，喜憂參半。

財務承壓的另一頭是銷量萎靡。今年1月至7月，小鵬汽車累計賣出了6.3萬輛，僅實現了全年銷售目標的22.6%。對比來看，“難兄難弟”蔚來賣出10.8萬輛，實現全年的46.9%。

面對28萬輛的年銷量目標，小鵬要在剩余時間內實現月均5.4萬輛的銷量無疑是一項艱巨的任務。更何況，其連1萬銷量的“及格線”都曾險些失守。

目前來看，小鵬汽車在轎車、SUV和MPV等車型賽道都推出了主打產品，產品平均售價也要低于蔚來和理想，但銷量卻在三家中墊底，甚至被零跑和極氪一度超越。

論成立時間和車型發布時間，小鵬在造車新勢力隊伍算是最早一批嶄露頭角的品牌。今年是小鵬成立十周年，但卻已失去先發光環，掉隊在即。小鵬的智駕技術曾是其引以為傲的光環之一，但隨之近兩年智駕技術普及化發展的浪潮，小鵬也正在被淹沒其中。

作為小鵬進軍10-15萬元級市場的新作，其將今年下半場押寶在了MONA M03。這款這車型是與滴滴合作的首款車型，從定位來看，更能看出小鵬欲打破銷量低迷局面的意圖。由于MONA M03 8月底才正式上市交付，9月將是其第一個完整交付月，能否破局有待觀望。

盡管小鵬對于押寶信心滿滿，公司預計它將成為高銷量車型，但一個事實是，10-15萬元級別的車型是消費者的主流選擇，也是車企貼身肉搏、競爭最激烈的市場。小鵬這一仗頗有些背水一戰的意味。

另一方面，小鵬正嘗試通過“賣技術”穩住毛利率，今年它和大眾這位盟友的合作愈發緊密。2月以來二者圍繞平臺與軟件戰略技術簽訂聯合開發協議的消息屢屢傳出。

7月22日，小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。為了加速開發進程，小鵬與大眾專門在廣州和合肥建立了聯合開發項目組，第一個搭載該架構的車型預計將在24個月內量產。

對于小鵬汽車這些身處二三梯隊的玩家而言，今年是不能掉隊的一年，理想周榜也正揭開了新能源汽車市場的“沖頂”一戰，意味著車企接下來面對的或將是生死考驗。