文 | 張佳儒? 來(lái)源|尺度商業(yè)

7月26日，客車公司金龍汽車股價(jià)再度漲停，收盤(pán)報(bào)價(jià)14.11元，總市值101億元。7月10日以來(lái)的13個(gè)交易日，金龍汽車股價(jià)多次漲停，漲幅超93%。

截至7月26日收盤(pán)，金龍汽車市盈率（TTM）123倍，同期萬(wàn)得汽車行業(yè)指數(shù)的市盈率（TTM）為28.6倍，公司市盈率水平顯著高于行業(yè)水平。

金龍汽車股價(jià)在二級(jí)市場(chǎng)的炸裂表現(xiàn)，與當(dāng)前的“無(wú)人駕駛汽車概念”有關(guān)。金龍汽車在股票交易異常波動(dòng)公告中提到，公司關(guān)注到近期公共傳媒報(bào)道了公司涉及“無(wú)人駕駛汽車概念股”的相關(guān)內(nèi)容。

近期，武漢街頭的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車“蘿卜快跑”頻上熱搜，武漢、北京等各地促進(jìn)智能駕駛汽車商業(yè)化落地的政策頻出，更為無(wú)人駕駛概念的火熱添了一把柴。

作為客車公司的金龍汽車，能成為客車領(lǐng)域的“蘿卜快跑”嗎？

根據(jù)金龍汽車公告，公司早在2017年就有無(wú)人駕駛相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)，2023年，公司無(wú)人駕駛客車的銷售收入占營(yíng)收比例不超過(guò)0.3%。公司還稱，相關(guān)產(chǎn)品未來(lái)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力、盈利能力等方面尚存在不確定性。

影響無(wú)人駕駛客車市場(chǎng)的因素，究竟是什么？

7年前布局曾登上春晚，

銷售規(guī)模未有大變化

資料顯示，金龍汽車的主要產(chǎn)品包括大、中、輕型客車，主要應(yīng)用于旅游客運(yùn)、公路客運(yùn)、公交客運(yùn)、團(tuán)體運(yùn)輸、校車、專用客車等市場(chǎng)。

早在2017年，金龍汽車就開(kāi)始布局無(wú)人駕駛產(chǎn)品。根據(jù)披露，2017年，金龍汽車與百度合力打造了4米無(wú)人駕駛產(chǎn)品“阿波龍”并且榮登2018年春晚。2018 年7月，“阿波龍”量產(chǎn)下線，實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化落地，已在北京、雄安、廣州、廈門(mén)、武漢等地開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。

2018年，金龍汽車無(wú)人駕駛又出新產(chǎn)品。年報(bào)顯示，蘇州金龍8米自動(dòng)駕駛客車獲頒江蘇省首批無(wú)人駕駛測(cè)試牌照。無(wú)人駕駛客車“星辰”完成量產(chǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)展開(kāi)無(wú)人駕駛和觀光車的狀態(tài)設(shè)計(jì)，并已完成多個(gè)批量訂單。

到了2019年，“阿波龍”無(wú)人駕駛巴士已在全國(guó)25個(gè)地區(qū)30多個(gè)場(chǎng)景安全平穩(wěn)落地運(yùn)營(yíng)。子公司蘇州金龍公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合研發(fā)推出L4 級(jí)無(wú)人駕駛巴士“深藍(lán)”，在上海、無(wú)錫、蘇州、杭州等多地展示和示范運(yùn)營(yíng)。

2020年，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，金龍汽車又聯(lián)手京東共同打造自動(dòng)駕駛物流車，聯(lián)手百度共同推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛中巴。無(wú)人駕駛“星辰”客車提供定制化產(chǎn)品，5G微循環(huán)網(wǎng)約巴士累計(jì)銷售近1500臺(tái)。

連續(xù)3年，金龍汽車在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局熱火朝天，然而2021年溫度似乎下降了。

自2021年報(bào)開(kāi)始，金龍汽車不再披露“阿波龍”、“星辰”、“深藍(lán)”等無(wú)人駕駛車型的研發(fā)進(jìn)展和運(yùn)營(yíng)情況。

根據(jù)最新金龍汽車官網(wǎng)，智能產(chǎn)品包括阿波龍、自動(dòng)駕駛消毒清掃車、自動(dòng)駕駛線控底盤(pán)、智慧校園巴士，未顯示 “星辰”等無(wú)人駕駛車型。

最近，金龍汽車因“無(wú)人駕駛汽車概念股”受關(guān)注，外界關(guān)注的重點(diǎn)是“阿波龍”的運(yùn)營(yíng)情況和商業(yè)化前景。

不久前，金龍汽車投資者關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士表示，和武漢的“蘿卜快跑”轎車不太一樣，國(guó)家對(duì)客運(yùn)車輛的安全要求會(huì)更嚴(yán)格，“阿波龍”是生產(chǎn)出來(lái)了，而且有在特定園區(qū)使用，但大規(guī)模的沒(méi)有。

7月24日的公告中，金龍汽車澄清，公司現(xiàn)有主營(yíng)業(yè)務(wù)以需人員駕駛的普通客車為主，無(wú)人駕駛客車銷售收入占比極小，且自2017年相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)投產(chǎn)至今，銷售規(guī)模始終未出現(xiàn)較大變化。

銷售規(guī)模為何未出現(xiàn)較大變化？

金龍汽車坦誠(chéng)，無(wú)人駕駛客車市場(chǎng)目前總體尚處于探索階段，尚不成熟。該類產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售受到未來(lái)的市場(chǎng)需求變化、行業(yè)和國(guó)家政策變化等多種因素影響，對(duì)于公司未來(lái)業(yè)績(jī)的影響存在較大不確定性。

“無(wú)人駕駛”變“自動(dòng)駕駛”，

客車何時(shí)出“蘿卜快跑”？

根據(jù)金龍汽車的表述，影響無(wú)人駕駛客車市場(chǎng)的有兩大關(guān)鍵因素，一是技術(shù)，二是政策。無(wú)論從哪個(gè)因素考慮，金龍汽車在內(nèi)的客車公司，想要出現(xiàn)“蘿卜快跑”都極具挑戰(zhàn)。

從技術(shù)來(lái)看，在金龍汽車歷年年報(bào)中，“無(wú)人駕駛”一詞降低出現(xiàn)頻率，直至完全消失。與此同時(shí)，“自動(dòng)駕駛”一次成為年報(bào)高頻詞。“無(wú)人駕駛”與“自動(dòng)駕駛”代表著不同的技術(shù)水平。

如果決定駕駛行為的是人，那就是自動(dòng)駕駛，市面上的新能源汽車不少配備了自動(dòng)駕駛功能，大多為L(zhǎng)2級(jí)別。無(wú)人駕駛為自動(dòng)駕駛最高級(jí)別，也就是L5級(jí)，不論任何環(huán)境、路況，都不需要人類駕駛介入操控。

目前，不需要人類駕駛介入操控的L5級(jí)無(wú)人駕駛汽車還未問(wèn)世。武漢街頭的“蘿卜快跑”屬于L4級(jí)，雖然車內(nèi)沒(méi)有駕駛員，也無(wú)需駕駛員參與，但在幕后，會(huì)有數(shù)位“云艙安全員”，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，在有風(fēng)險(xiǎn)的情況下及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。

市場(chǎng)上所說(shuō)的無(wú)人駕駛，并非L5級(jí)無(wú)人駕駛，而是指的“蘿卜快跑”這種無(wú)司機(jī)陪同的汽車。根據(jù)金龍汽車此前披露，旗下無(wú)人駕駛巴士為L(zhǎng)4 級(jí)，但如同“蘿卜快跑”一樣在城市馬路上路，難度不小。

在實(shí)際運(yùn)行中，道路場(chǎng)景非常復(fù)雜，受限于安全的極端考慮，“蘿卜快跑”的車輛系統(tǒng)對(duì)交通法規(guī)的理解較為刻板，無(wú)法像人類司機(jī)具備變通處理的能力。

比如在高峰期車流里，“蘿卜快跑”遲遲不敢變道，像極了拿駕照第一天的新手。對(duì)于乘客，“蘿卜快跑”極為“負(fù)責(zé)”，乘客不能提前下，不到達(dá)指定目的地，乘客也開(kāi)不了門(mén)。

在城區(qū)的“蘿卜快跑”尚且如此，客車所經(jīng)路況更為復(fù)雜，除了城市還涉及山區(qū)道路，無(wú)司機(jī)陪同的客車，如何及時(shí)處理突發(fā)情況，保證乘客安全是個(gè)難題。

在我國(guó)，政策對(duì)于客車的安全要求也更高，從對(duì)駕駛員的嚴(yán)格要求就可見(jiàn)一斑。駕駛大型客車（大巴）需要持有A1駕駛證。A1駕照是駕駛員領(lǐng)域的含金量最高的駕照，遠(yuǎn)高于“蘿卜快跑”這類小型汽車的C1駕駛證。

正因如此，金龍汽車的“阿波龍”依然在特定園區(qū)使用。金龍汽車投資者關(guān)系部門(mén)相關(guān)人士表示，“阿波龍”要等相關(guān)法律法規(guī)等出臺(tái)后才會(huì)有市場(chǎng)。

不過(guò)，由于地方政策接連出臺(tái)，自動(dòng)駕駛的前景被廣泛看好。

比如6月30日，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見(jiàn)稿）》，征求意見(jiàn)稿中提出，自動(dòng)駕駛汽車包括具備有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛功能的汽車。

征求意見(jiàn)稿還對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的創(chuàng)新活動(dòng)場(chǎng)景進(jìn)行了規(guī)定：城市公共電汽車客運(yùn)、出租汽車客運(yùn)（網(wǎng)約車）、汽車租賃等城市出行服務(wù)。

綜合來(lái)看，金龍汽車的“無(wú)人駕駛”客車，貢獻(xiàn)的營(yíng)收較少，技術(shù)和市場(chǎng)還面臨較大不確定性。“蘿卜快跑”上路運(yùn)營(yíng)之后，金龍汽車的“阿波龍”們，何時(shí)走出特定園區(qū)，還有待觀察。