來源|閨蜜財經

近日，在2024中國汽車重慶論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪、吉利集團董事長李書福等呼吁行業停止失血性內卷。

華為常務董事、終端 BG 董事長、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東稱“比亞迪是卷王”。而比亞迪的董事長兼總裁王傳福明確回應：“企業家要擁抱、參與這種‘卷’、這種競爭，在競爭中‘出海’，為國家撐起中國品牌，打造世界第一品牌。”? ?

今天我們結合乘聯會發布的最新數據和理想汽車發布的第23周新能源品牌銷量排行榜，來直觀看看汽車行業到底卷到什么程度了。

01

降價促銷的效果或將減弱。

據乘聯會發布的最新數據顯示，今年5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，環比增長11.4%，但同比下降1.9%。其中，常規燃油車零售91萬輛，環比增長6%，同比下降23%。

同期，新能源乘用車生產、批發和零售量同比增速均在31%以上，其零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環比增長18.7%。

國內市場上，自主品牌表現強勢：5月零售98萬輛，同比增長12%，環比增長12%。其市場份額占比57.6%，同比增長7.3%。

其中，比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車的市場份額均有所提升。

圖片來源|乘聯會（特此感謝）

同期，主流合資品牌零售下滑最快，同比減少21%。無論是日系、德系還是美系車品牌市場份額同比均在下滑。

不過，5月新能源汽車的出口在減緩，出口9.4萬輛，環比減少18.8%，同比下降4.0%。而未來新能源汽車的出口壓力也在增加。

6月12日，歐盟披露擬7月4日起，對中國產電動汽車加征臨時關稅水平。比如，對重點調查的車企比亞迪、吉利汽車和上汽集團，將分別加征17.4%、20%和38.1%的反補貼稅。

02

仍處于上升趨勢的新能源車企們，競爭依然十分激烈。

據理想汽車發布的今年第23周（6月3日—9日）銷量榜來看：

比亞迪穩居榜單，一周銷量超5萬輛，遙遙領先；

其次是特斯拉單周銷量達1.2萬輛；

再次是理想，比前一周更近以為，單周銷量分別為1.09萬輛。? ?

中間段選手問界和埃安，差距不太大，分別是0.89萬輛、0.66萬輛。不同的是問界的排名相比前一周提升了2名，而埃安的名次未變，但銷量略有降低。

而第22周高居第3位的五菱，單周銷量從0.88萬輛，降至第23周的0.54萬輛。而極氪的銷量兩周一致，但排名從第10位升至第7位。

排名第8—10位的零跑、蔚來和領克差距較小，銷量在3300輛—3800輛之間。

值得注意的是，長安在前一周的排名為第8位，銷量4800輛，但第23周銷量未能上榜前十。

同期，造車新勢力品牌拿下當周銷量前三的分別是理想、問界和極氪。而前一周位居第3名的蔚來，銷量從0.67萬輛降至0.35萬輛，排名也降至第5位。

蔚小理中，小鵬汽車仍較為落后，當周銷量為0.18萬輛。

此外，產能處于爬坡階段的小米表現也不太亮眼，當周銷量約為2100輛。

不過，因單周銷量與每月各家車企發布的交付量數據統計口徑不同，上述排名并非絕對準確。

我們主要是從中去了解趨勢。比如第22周并未有1家造車新勢力的銷量破萬，但第23周出現了1家。以及第22周銷量處于6000—9000輛中階段的品牌較多，但第23周排名一二位的與其后各品牌的銷量差距更大，馬太效應更加明顯。

總的來看：

今年1-5月，我國乘用車市場銷量仍在增長，累計零售807.3萬輛，同比增長5.7%，但常規燃油車零售仍占據半壁江山482萬輛，但同比減少9%；

“價格戰”的副作用明顯，今年1-4月汽車行業收入超3萬億，同比增長8%，但利潤率僅為4.6%，相較整個工業企業利潤率5%的平均水平，較為偏低。