撰文 | 張? ?宇? ?編輯 | 楊博丞? 來(lái)源|Donews

問(wèn)界新M7 Ultra在外觀、底盤懸掛、智駕等方面有所升級(jí)，共推出四款車型，售價(jià)區(qū)間為28.98萬(wàn)元至32.98萬(wàn)元。據(jù)悉，問(wèn)界新M7 Ultra上市僅一個(gè)小時(shí)，大定突破6000輛，預(yù)計(jì)6月交付量將達(dá)到20000輛。

針對(duì)此前問(wèn)界M7 Ultra的安全性，余承東表示，前向AEB（自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)）生效范圍提升至4-150km/h，并強(qiáng)調(diào)AEB也不能100%保證避免事故發(fā)生，且需要一定距離才能剎住。

既然是問(wèn)界M7系列的發(fā)布會(huì)，就逃離不了山西運(yùn)城問(wèn)界新M7 Plus車禍?zhǔn)录?duì)于這一起車禍?zhǔn)录喑袞|在發(fā)布會(huì)上首次作出公開回應(yīng)，稱沒有絕對(duì)的安全，只有不懈的努力，你要是開得很快，就算AEB再厲害也不行，并提醒華為智選車用戶注意安全，畢竟再安全的車，也要遵循物理規(guī)律。

相比之前的口無(wú)遮攔，如今余承東對(duì)于車輛安全的言論已經(jīng)收斂了很多。余承東強(qiáng)調(diào)，“開得速度很快，比如突然鉆出一個(gè)摩托車，是神仙都剎不住，只能盡量減少、避免碰撞的發(fā)生。”

問(wèn)界新M7車禍曾引熱議

4月28日，“問(wèn)界M7事故起火”相關(guān)話題登上熱搜榜，引發(fā)了輿論的廣泛關(guān)注。

事故發(fā)生地位于山西運(yùn)城，起因是一輛問(wèn)界新M7 Plus在高速路上追尾了養(yǎng)護(hù)車，隨后車輛起火燒毀，車上司乘三人不幸遇難。

一時(shí)間，這一起事故在網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，畢竟涉事車輛正是余承東一直以來(lái)在各種公開場(chǎng)合力薦并高調(diào)宣稱安全和智能化均遙遙領(lǐng)先的問(wèn)界新M7。

隨著輿論的發(fā)酵，問(wèn)界通過(guò)官方微博回應(yīng)稱，根據(jù)國(guó)家平臺(tái)數(shù)據(jù)接入管理規(guī)定，獲悉該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。

問(wèn)界在回應(yīng)媒體關(guān)于AEB功能的相關(guān)質(zhì)疑時(shí)表示，“事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。非智駕版AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超AEB觸發(fā)范圍。”

AEB是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)，采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。

所以AEB對(duì)于車輛安全的重要性不言而喻，作為問(wèn)界的主導(dǎo)者之一，余承東曾多數(shù)在公開場(chǎng)合大肆夸贊問(wèn)界、智界的安全性“遙遙領(lǐng)先”，尤其是引以為傲的“AEB系統(tǒng)”。基于對(duì)問(wèn)界AEB系統(tǒng)的自信，余承東曾稱，有了AEB系統(tǒng)“想撞車都難”。

值得一提的是，關(guān)于AEB的討論，小鵬汽車CEO何小鵬曾在2023年11月與余承東上演過(guò)一場(chǎng)隔空辯論。何小鵬稱，業(yè)內(nèi)有車企的AEB功能99%存在造假的情況。隨后，余承東在朋友圈發(fā)文稱，國(guó)內(nèi)有車企一把手不知道AEB功能是什么。隨后這場(chǎng)辯論賽引來(lái)了不少車企下場(chǎng)激辯。

山西運(yùn)城問(wèn)界新M7 Plus車禍?zhǔn)录诰W(wǎng)絡(luò)上引起熱議之后，消費(fèi)者對(duì)于問(wèn)界的安全性產(chǎn)生了質(zhì)疑，尤其是問(wèn)界“引以為傲”的智駕系統(tǒng)（含AEB）是否真如宣傳般那么智能。其中，在余承東的微博評(píng)論區(qū)里，不少網(wǎng)友提出問(wèn)界是否存在過(guò)度宣傳的情況，以及問(wèn)界智能駕駛系統(tǒng)的安全情況究竟如何。

圖源：微博

對(duì)此，余承東陷入了沉默，一直未進(jìn)行回應(yīng)。直到在問(wèn)界新M7煥新發(fā)布會(huì)上，余承東才指出事故車型為入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，“不能買了不是華為智駕的版本，不管場(chǎng)景開，然后狂黑我們。”

此前，余承東曾不遺余力地大肆宣傳問(wèn)界的安全性，但如今他開始注重實(shí)際，不再口無(wú)遮攔，余承東強(qiáng)調(diào)：“在某些極限場(chǎng)景下，即使是最先進(jìn)的技術(shù)也難以完全預(yù)防意外事件的發(fā)生。”

享界S9劍指BBA

在問(wèn)界新M7煥新發(fā)布會(huì)上，享界S9開啟了預(yù)售。

作為鴻蒙智行首款行政級(jí)豪華旗艦轎車，享界S9擁有全球量產(chǎn)行政豪華轎車最低風(fēng)阻，搭載最新途靈平臺(tái)，首發(fā)HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)等，于8月上旬上市，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為45萬(wàn)元至55萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8等。

按照這一定位，享界S9將同沖擊40萬(wàn)元至50萬(wàn)元級(jí)別的高端市場(chǎng)，從享界S9的定位、價(jià)格和目標(biāo)用戶來(lái)看，其與蔚來(lái)ET7（價(jià)格區(qū)間為42.8萬(wàn)元至51.6萬(wàn)元）極為接近，不過(guò)，自2023年1月以來(lái)，蔚來(lái)ET7的月銷量始終沒有達(dá)到四位數(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年前四個(gè)月，蔚來(lái)ET7的月銷量分別為210輛、135輛、713輛和93輛。

此外，BBA在高端市場(chǎng)的地位一直非常穩(wěn)固，其中寶馬7系、奔馳S級(jí)和奧迪A8，都是這一領(lǐng)域的佼佼者。面對(duì)挑戰(zhàn)者，BBA自然不會(huì)袖手旁觀，根據(jù)懂車帝的經(jīng)銷商終端價(jià)格信息，同屬C級(jí)豪華序列的奧迪A7L，起售價(jià)已經(jīng)降至37.87萬(wàn)元，而寶馬5系在換代后，起售價(jià)已經(jīng)降至38萬(wàn)元以下，奔馳E級(jí)在終端則有超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠政策。

即便有了華為的光環(huán)加持，享界S9能否從BBA的地盤中成功劃走一畝三分地，仍是一個(gè)未知數(shù)。

值得關(guān)注的是，華為并不滿足于“三界”，目前，華為與江淮聯(lián)合打造的傲界正處于緊鑼密鼓的籌備之中。近日，余承東透露，江淮與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出，余承東透露，該車可能要做百萬(wàn)級(jí)的，非常高端。

“我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了邁巴赫、勞斯萊斯這個(gè)檔次，比它們更豪華、更高端、更舒享的定位，那個(gè)賣一百多萬(wàn)，那個(gè)就非常高端。江淮定位是超高端，享界定位高端轎車，智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車，問(wèn)界主要重點(diǎn)聚焦在SUV。”余承東如此表示。

這意味著，傲界的售價(jià)將達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，瞄準(zhǔn)超豪車市場(chǎng)，據(jù)悉，華為有心將各種先進(jìn)科技集成于此，并計(jì)劃推出轎車、SUV和MPV三種車型，首款車型預(yù)計(jì)在2024年第四季度正式亮相。

華為智駕優(yōu)于特斯拉？

余承東雖然開始注重實(shí)際，但“大嘴”的毛病似乎還沒有完全改正。

在發(fā)布會(huì)上，余承東毫不避諱地表示，提到，華為團(tuán)隊(duì)去美國(guó)舊金山、加拿大多倫多等地進(jìn)行了測(cè)試，從結(jié)果來(lái)看，等特斯拉FSD入華后，華為有信心干翻對(duì)手。隨后，他還補(bǔ)充道：“特斯拉FSD做得很棒，方案不依賴高精地圖，但我們的方案更好更安全。”

截至2024年5月，華為城區(qū)NCA領(lǐng)航已覆蓋全國(guó)超過(guò)40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，智駕總里程達(dá)2.2億公里，云端學(xué)習(xí)訓(xùn)練算力提升至3.5EFLOPS。

然而需要指出的是，特斯拉的智駕不容小覷。

4月28日，特斯拉CEO埃隆?馬斯克抵達(dá)北京與中國(guó)高級(jí)官員會(huì)面，目的是討論在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛（Full-Self Driving，簡(jiǎn)稱FSD）軟件事宜。

與目前大多數(shù)智能駕駛方案不同，特斯拉FSD在輸入視覺等傳感器信號(hào)后，可以直接輸出轉(zhuǎn)向、剎車、加速等車輛控制信號(hào)。由于這種架構(gòu)避開了一個(gè)個(gè)模塊一級(jí)一級(jí)地傳輸信號(hào)的過(guò)程，因此降低了級(jí)聯(lián)誤差的概率。這意味著FSD若成功入華，將成為新能源車企智能駕駛方案最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

國(guó)泰君安也在研報(bào)中指出，F(xiàn)SD若成功入華，將助力國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)快速發(fā)展，這不僅意味著特斯拉將在自智能駛領(lǐng)域擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，更可能引發(fā)國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)的新一輪洗牌。這意味著，華為能否干翻特斯拉，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

此前，馬斯克表示，60億英里行駛里程是FSD實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。2024年第一季度，特斯拉FSD的行駛里程已達(dá)12.5億英里，按照目前的速度，F(xiàn)SD累計(jì)行駛里程有望在5月底達(dá)到20億英里，并在一年之內(nèi)達(dá)到60億英里。

在國(guó)內(nèi)，華為的智駕水平的確稱得上是第一梯隊(duì)，但仍存在一些不足之處，比如在復(fù)雜的交通環(huán)境中，如何準(zhǔn)確、快速地處理并融合各種傳感器數(shù)據(jù)仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。此外，華為想要干翻FSD，最終贏得智駕競(jìng)爭(zhēng)，除了研發(fā)和測(cè)試之外，用于訓(xùn)練智能駕駛的用戶數(shù)據(jù)量也要提上去，但這意味著需要賣出足夠多的車才行，目前問(wèn)界品牌和智界品牌的銷量仍然偏低。