來源|三言pro

而矛盾的重點主要集中在保時捷銷量大跌，純電車賣不動，導致虧本賣車。而保時捷中國在此時為了完成自己的銷售任務，仍然選擇壓庫，導致雙方矛盾激化。

這究竟是怎么回事？

汽車業內人士曝保時捷遭經銷商聯合抵制

總部還派了調查團

5月24日晚，微博博主@桑之未V 在微博發了一段標題為“保時捷投資人聯合抵制事件進展(2024.5.24)”的文字。

其中提到，五一前保時捷投資人給保時捷發了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進行賠償，目前經銷商投資人約65%不提車。保時捷經銷商內部也分為好幾個派系，捷成集團、保時捷控股都簽訂了今年銷售合同；美東集團等南方的經銷商集團，要求保時捷補貼，補貼到新車1個點毛利；百得利集團等經銷商依靠汽車流通協會給保時捷發函，要求補貼4點。

保時捷總部派一個調查團到中國，調查中國市場存在的問題，這說明德國總部對中國CEO已經不信任。

保時捷中國銷量從10萬降低到7萬臺，保時捷中國有裁員的傳聞。保時捷最近會對區域管理人調崗。

保時捷產品規劃部門與銷售部門溝通不好，定價和銷售互不溝通，造成新車定價后，由于價格太高，經銷商放棄批售，不賣E-Macan。

5月25日，保時捷全球銷售董事來中國，對保時捷中國目前遇到的問題，聽取中國區匯報。但是與經銷商之間的矛盾，不會有解決方案。

文中還點評了保時捷目前遇到的困境，包括從北美市場調來的新COO顧鳴皓對中國市場不是很了解、經銷商看到無法收回新車折扣等等。

值得一提的是，@桑之未V 的微博認證信息是“中國汽車流通協會 專家委員會成員”。不過，目前@桑之未V發的這條微博已不可見。

多位汽車博主發表觀點：

BBA最近也在壓庫

重點考慮插混才有意義

兩大核心優勢被高速追趕

同日晚，汽車博主孫少軍也發文稱，當天和幾個片區朋友還在討論保時捷經銷商“造反”，沒想到晚上已經傳開了。

孫少軍介紹該事件的來龍去脈為：今年保時捷銷量大跌，純電車型根本賣不動，緊跟著就是車價跳水，虧本賣車。但是保時捷中國區為了完成銷售任務仍然選擇壓庫，只是豪華車價擺在那里，壓1臺相當于大眾豐田5~8臺，4S店一下子就受不了。結果就是4S店和總部互相甩鍋威脅，現在是4S店以停止進車為武器，公開逼宮德國總部，要求換高管、給補貼，雙方矛盾徹底激化了。

孫少軍還表示，BBA最近也在壓庫，接下來大概率也得鬧。

5月25日晚，Y車評聯合創始人李揚在微博發文表示，保時捷經銷商開鬧的本質原因包括：保時捷品牌的持續消耗，大量推出車型拉低了品牌形象；選配和加價，以及產品減配問題；新能源taycan賣不動，批發銷量達不成，各層級的職業經理人為了自保，甩鍋給經銷商；在新能源產品方面產品力表現的不夠強等。

李揚建議，保時捷把卡宴和帕梅的價格下探30%，主要策略不要考慮taycan，重點考慮插混才是有意義的。

同日，知名汽車博主@韓路也對保時捷進行了一波吐槽，主要是針對車的質量和廠家服務。

韓路稱，其100多萬購買的Taycan評價每年修兩次空調，而保時捷方面沒有任何一句歉意、沒有任何一個官方聲明、沒有任何一個保時捷廠家的人因為這種低級問題向消費者溝通過。

韓路還指出，保時捷進入了新能源行業，核心競爭力基本只剩下：外觀好看和懸架先進。但這兩點核心優勢，還在被高速追趕。

有保時捷中心稱沒有抵制

純電Macan無優惠

三言聯系了兩家北京的保時捷中心，二者工作人員均表示沒有抵制，銷量還不錯。

三言還向其詢問了價格，其中一家保時捷中心表示，純電Macan選配完80萬左右，而純電Taycan選配完110萬左右。

另一家保時捷中心表示，純電Macan售價72.8萬起，顯示沒有優惠政策。具體可以到店選配完再申請看能不能優惠。而燃油版的Macan，優惠完的價格是五十多萬，加上購置稅、保險等，到手差不多要60萬左右。

在懂車帝和易車平臺上的報價，2023款Macan價格區間為52.02萬-62.82萬；2024款Macan價格區間為57.8萬-69.8萬。

另據騰訊新聞《棱鏡》報道，保時捷華北地區的一位銷售表示：“現在買電動跑車Taycan，最多可以優惠32萬元，優惠的價格相當于一輛小米SU7的Max版本。”

保時捷華南區域一家終端門店稱，目前旗下Macan車型也在進行優惠促銷活動，最高優惠高達16萬元。優惠后，這款保時捷SUV的最低起售價格僅為44.8萬元。

此外，三言還咨詢了保時捷中國的客服，對方表示不知道經銷商集體抵制和總部派調查團的事，會記錄并進行反饋。

保時捷國內一季度銷量同比下降24%

保時捷的新能源之路和整體銷量充滿挑戰

雖然目前未能得到官方證實保時捷經銷商聯合抵制和抗議是否屬實，但保時捷的確是面臨著挑戰的。

前不久，保時捷發布了2024年第一季度的財報，保時捷在2024年第一季度共銷售了7.76萬輛汽車，較去年同期的銷量下降了3.9%。

而在中國市場，保時捷第一季度銷量為16340輛，去年同期，保時捷在中國市場的銷量為21365輛，同比降幅達24%。

在燃油車時代，保時捷的確是豪車的代表之一。但現在新能源的勢頭已經銳不可擋。

保時捷雖說也嘗試著向新能源邁出步子，但畢竟是個“新手”，面臨著諸多挑戰。

首先，國內新能源車企之間的競爭已經進入白熱化。

自小米SU7發布之后，眾多車企宣布降價，甚至有的品牌全線產品降價。

其次，國內新能源車品牌向豪華沖刺。

蔚來一直都自詡是高端品牌。

問界M9發布之際，余承東稱其是“1000萬以內最好的SUV”。

小米SU7雖然價格上不算特別貴，但被雷軍稱為“可以和保時捷媲美的Dream car”，并且“50萬以內沒有對手”。

仰望U8更是直接邁入了“百萬豪車”的大門。

還有極氪、騰勢、阿維塔等眾多品牌，也都在沖刺高端市場。

再者，就是韓路所說的質量和服務等方面的問題。

據了解，這已經不是韓路第一次吐槽保時捷的空調問題。

此外，多年來保時捷經常被投訴存在空調不制冷、發動機漏油、剎車異響等問題。

有很多車主反饋表示，保時捷的售后服務與其高昂的售價并不匹配。

反觀國產新能源的銷量，很多品牌勢頭正猛。

理想汽車2024年第一季度財報顯示，理想汽車一季度共計交付車輛80400臺，較去年同期增長52.9%。

小鵬汽車2024年第一季度財報顯示，小鵬汽車第一季度總交付量為21821輛，較2023年同期的18230輛增長19.7%。

鴻蒙智行旗下AITO問界，今年一季度全系新車交付達85842輛。

比亞迪汽車一季度的銷量，更是達到了586006輛，同比增長15.2%。

而剛上市不久的小米SU7，成績也是驚人。截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063臺，43天累計交付突破1萬臺。

在燃油車時代，保時捷一直靠著“豪車”這件外衣高高在上。

如今，國產新能源發展勢如破竹，保時捷想加入，才發現不光新能源領域不好混，就連燃油車的市場也快被國產新能源攻占了。