文 | 金衛??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業

據騰訊新聞報道，從多位知情人士處獲悉，春節前后，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級別高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級干部。這一波離職員工中，有入職最短至2個月甚至7天的新人，也有超過10年、20年的老長城人。

有知情人士透露，針對此輪離職潮，長城汽車決定嚴格實施競業協議，科長以上幾乎都簽了半年的競業協議。

目前，長城汽車未對此作出回應。這不是長城汽車第一次曝出離職風波，到底怎么了？

為何又陷離職風波？

長城汽車是中國最大的SUV和皮卡制造企業之一。目前，公司擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌，動力包括傳統動力車型和插電式混動、純電動等新能源車型。產品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，以及相關主要汽車零部件的生產及供應。

長城汽車董事長魏建軍，在長城汽車內部，員工稱他為“老魏”，他擁有技術狂、賽車手、車迷等標簽，也是這家公司的鐵腕掌門人，在任何大小事情上，魏建軍都擁有“一票否決權”。

2018年以來，隨著長城汽車全球化加速，多品牌發展，長城汽車密集引入外來人才，招集了一大批汽車營銷高管，先后 " 空降 " 的高級別職業經理人有：東風日產、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的寧述勇、一汽 - 大眾奧迪背景的柳燕、北京現代背景的劉智豐、上汽大眾背景的李曉銳和上汽、吉利背景的陳思英，前四位曾被業內合稱為 " 四大金剛 "。

但這些高管來也匆匆，去也匆匆。

2020年前后，長城汽車陸續出現高管悄然退場，從劉智豐到柳燕，從文飛到喬心昱，一直沒有間斷，他們履職的時間稍長者也不過5年，短的只有3個月。

2023年10月，長城汽車旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌營銷總經理陳思英在個人微博上表示因家事原因離職。彼時，距離陳思英從吉利集團轉投長城汽車才8個月，但很快，陳思英以星紀魅族集團高級副總裁的身份履新，今年1月則出任極星科技首席運營官。

有媒體統計，長城汽車成立8年的魏牌經歷了嚴思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一眾外來高管，來了又走。

2023年12月底，網傳長城汽車哈弗品牌原總經理李曉銳離開長城汽車，跳槽至小米，后得到雙方證實。今年2月，長城汽車哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱又曝出離職傳聞，另外，長城汽車銷售服務中臺負責人李芃呈也被曝離職，而李芃呈于2023 年 12 月才加入長城。

因此，媒體曝出的長城汽車中高管離職，迅速引發外界關注。據上述報道稱，春節前后，長城汽車公關總監范曉峰、哈弗猛龍營銷總監梁戈、魏牌品牌高級總監吳昊等超 10 位部長、科長級員工都已經提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。

媒體報道，長城汽車去年10月開展了一場反腐行動，此后10-12月內，長城汽車整車業務的品牌營銷相關組織悄然且迅速地展開了新一輪的組織架構和人員調整。

上述媒體引述一員工，“董事長已經不信任我們了。”在一位長城汽車員工看來，與那場反腐行動同步開始的組織架構調整，主要目的是換掉一批人，讓營銷網絡重獲魏建軍的信任。“鐵打的長城，流水的高管。”一位前長城汽車高管有些無奈地說起這些人的離職，他覺得“老魏（魏建軍）不在乎”。

除了組織調整，工作環境也是讓部分員工離職的原因之一。據員工透露，在某個地區的辦公點，上班時間都不能正常使用手機，以及每天沒完沒了的匯報與開會。一位員工如是說：就比較傳統壓抑，對比互聯網公司來說。現在我每天都在辭職邊緣。

市場好奇的是長城汽車為何留不住人？有在長城汽車工作多年的員工稱，還是因為內部壓力所致，“誰能受得了層層匯報，層層挨罵？"

目前，長城汽車方面尚未回應此次離職風波，事實到底如何，還有待觀察。

2023年凈利潤降15%

早在2016年，長城汽車銷量越過100萬輛大關。

數據顯示：2016年至2020年，長城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛，同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。

2021年6月，長城汽車正式發布2025戰略：到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業收入超6000億元，未來五年，累計研發投入達到1000億元。

長城汽車發布的2021年版本的股權激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標分別為68億元、82億元、115億元。

2021年至2023年，長城汽車銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛，同比分別增長15.24%、-16.66%和15.29%。

無論是從2021年發布的戰略還是2021版本股權激勵計劃，長城汽車的實際銷量均低于預期。

利潤方面，2021年至2022年，長城汽車凈利潤分別為67.26億元和82.66億元。據長城汽車發布的2023年度業績快報顯示，公司實現凈利潤70.08億元，同比下降15.22%。

值得一提的是，近日，長城汽車發布2023年限制性股票激勵計劃（草案）顯示，2024年至2026年，公司的考核目標是銷量分別不低于190萬輛、216萬輛和249萬輛，凈利潤分別不低于72億元、85億元和100億元。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長城汽車也提出了一項新能源計劃，占比要達到80%。不過，2023年全年，長城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛，占總銷量比例為21.29%。

在新能源汽車大潮之下，各車企紛紛通過新能源超車。長城汽車也提出了一項新能源計劃，占比要達到80%。不過，2023年全年，長城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛，占總銷量比例為21.29%。

2023年，長城汽車以 123 萬輛銷量排在比亞迪 302 萬輛、奇瑞 188 萬輛、吉利 168 萬輛之后。今年 1-2 月，奇瑞、比亞迪、吉利和長城分別完成 34.8 萬輛、32.2 萬輛、32.4 萬輛和 17.5 萬輛的銷量，長城與其他三家企業的差距正在拉大。

其中，新能源是拉開差距的重要因素，2024年前2月，長城汽車新能源汽車銷量3.73萬輛，占總銷量比例也僅21.31%，距離“銷售汽車80%為新能源汽車”的目標較遠。

另外，2021年和2022年以及2023年前三季度，長城汽車研發費用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元，這與魏建軍提出的“未來五年累計研發投入達到1000億元”還相差甚遠。

魏建軍曾表示，長城汽車的品牌營銷認知落后和保守，希望內部向吉利、華為、理想等企業學習，更好地運用直播、短視頻、社交平臺塑造品牌并實現銷量轉化。

但近年來，當各路友商老板親自上臺爭奪流量和銷量時，魏建軍鮮少出現在長城汽車新車發布會上，也幾乎不對外發言或露面。

魏建軍最近一次公開發言是在2023年底出席“2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈·汽車夜話”上，他在圓桌對話環節出人意料地炮轟友商和水軍。“我們也在研究我們的友商，天天帶節奏，無中生有，沒有的事，他確實掌握了互聯網的這個邏輯，確實技高一籌，什么奧迪買它的動力，豐田買它的技術，上這投資，上那投資，你到最后什么事他也配。”

魏建軍在現場呼吁，高質量發展不是干死一個是一個，中國新能源車企業眼光要看的長遠，而不是內斗，大家持續推動行業、企業的健康可持續發展，重振消費、技術創新、出海的重任。

長城汽車作為汽車自主品牌的佼佼者，在技術、品牌、渠道等多方面都具有優勢，在新能源大潮下迅速調整節奏，取得不俗成績。如今，新能源市場群雄爭霸，各大車企不僅拼銷量、拼業績，如何妥善處理發展中的各種質疑，也是公司的競爭力之一。

對長城汽車有何看法，歡迎在下方留言。

參考資料：

騰訊新聞遠光燈《長城汽車員工大批離職：內部幾乎成“一言堂”，誰受得了層層匯報挨罵》

央廣網 《高管來去匆匆，長城汽車為何留不下人？》