作者 | 路世明??編輯 | 大? 風? 來源|鋅財經

?患難可見真情，落難也見人心。

近日，在高合汽車半死不活之際，遠在大洋彼岸的賈躍亭賈會計，突然在某資本市場人士朋友圈下，炮轟高合汽車為“行業恥辱”。

賈躍亭本人回復

賈躍亭和丁磊這兩個看似完全沒有任何關系的人，究竟有什么梁子？賈躍亭好端端的為何要隔空怒噴高合？事實上，賈躍亭和丁磊還真有一段不為人知的過往，一段不愉快的時光。

不過無論是什么關系，又無論前事誰對誰錯，一個不爭的事實是，丁磊的高合顯然要比賈躍亭的FF成功多了。并且，在面對困難時的態度，丁磊也顯然比賈躍亭更有原則，至少他沒有跑路，也沒有不認賬。

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賈躍亭這句突如其來的“行業恥辱”，說的更像是自己。

一段不為人知“愛恨情仇”

相比網易的丁磊，高合丁磊的名氣顯然要小很多，但在汽車圈里，早在創立高合之前，丁磊便是一個名聲在外的人才。

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復旦大學物理系畢業后，丁磊順利進入上海大眾汽車，成為了一名質量保證部工程師。到1995年，這一年，32歲的丁磊參與了中美最大合資企業——上海通用汽車的創建。

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大抵是上汽通用有著不可言喻的魅力，丁磊這一干就是十幾年，也一步步的從中層最終干到了上汽集團副總裁。

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因為表現優秀、成績斐然，2011年48歲的丁磊突然被調任從政，并且在兩年后，被任命為上海市浦東新區副區長。

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但丁磊對于“做官”的興趣似乎一直不大，內心更渴望在“商場”里施展一番拳腳。也就在這時，一個改變丁磊命運的男人出現了。

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2015年，創立“樂視超級汽車”的賈躍亭找到了丁磊，希望丁磊能以聯合創始人的身份加盟樂視。次年，五十多歲的丁磊正式加入樂視，任職樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO，一起為夢想窒息。

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誰曾想，兩人的“搭檔”關系還不到一年，就因為樂視的突然暴雷而終止了。

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不過，雖然樂視倒了，但丁磊并沒有放棄造車的夢想。2017年，丁磊創建了華人運通，并于兩年后推出了高合汽車。

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有趣的是，高合的首款車型與法拉第未來的FF91外形上高度相似。比如車輛都取消了門把手，開門方式都是從B柱按鈕感應開關。

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坊間傳聞，在賈躍亭跑路美國之后，丁磊得到了當初FF91的全套設計數據，并帶走了一批核心骨干。

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或許也正是因為這件事，才讓賈躍亭感到惱火，讓昔日同肩并行的“好友”反目成仇。不過就事論事，賈躍亭并沒有資格指責丁磊創辦高合的行為。

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當時情況在所有人看來，樂視汽車已經沒有任何搶救的必要了。作為團隊領導，拿著自己團隊一手積攢下來的技術財產再次創業，這個行為在商業層面，并不存在任何道德問題。

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賈躍亭此時落井下石，儼然非君子所為。

誰才是真正的“行業恥辱”？

賈躍亭此次做出如此具有攻擊性、明顯表露個人情感的評論，只能說格局太小、情商太低，這不僅僅是因為樂視汽車遺留的“軟財產”問題。

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就造車來說，丁磊自從成立高合以來，四年一共燒了大概400億人民幣。數目不小，但好在一家車企該有的基本資產，高合都有。

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更重要的是，雖然沒啥核心技術，但好歹高合造出了車，也量產交付了數年。

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公開數據顯示，2021年高合汽車累計銷量4237臺，2022年累計銷量4349臺。尤其是2022年，50萬元以上的豪華電動車銷量榜中，高合還位列榜首。

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在高端車領域，高合這樣的成績可能不優秀，但絕對不算差。

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相比之下，賈躍亭的FF成立十年了，燒了三百多億，至今還未實現量產，僅僅交付11輛車。這11輛車的用戶，還包括了賈躍亭自己，以及FF自家員工和投資者。

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再談資產方面，賈躍亭先后賣掉了FF的總部大樓和工廠，以至于前段時間窮到連房租都交不起了。同時，FF還正面臨納斯達克退市風險。至于什么生產線、自研技術之類，那更是水中月、鏡中花了。

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總而言之，FF目前唯二的財產，或許只有賈躍亭手機里的PPT以及賈躍亭本人了。

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常言道，做人是否“過關”，看欠錢這件事就知道了。如果按照錢品決定了一個人的人品的說法，丁磊顯然要比賈躍亭更會做人。

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2月23日下午，也就是高合汽車官方承認“目前正全力采取各種紓困舉措”的第二天，高合汽車官方直播間開啟“高家人有話說”直播，高合HiPhi工程項目總監楊悅卿出鏡進行直播。

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直播過程中，楊悅卿幾度哽咽，對車主及同事道歉。

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楊悅卿直播時表示：“欠你的工資我們都記著，老丁（高合汽車創始人）也承諾了，該還的還會還的，即使破產了也會破產清算，把資金給到大家。”

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努力實施自救，沒有跑路國外，還想辦法解決員工薪資問題，就高合這種態度，比賈躍亭可以說勝出千萬倍。當年賈躍亭僅僅一句“下周回國”，便留下700多億債務的爛攤子至今。

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不管論造車還是做人，誰是真正的“行業恥辱”，一目了然。

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被收購是高合最好的歸宿

高合會走到今天，并不讓人感到意外。

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作為一家定位高端的新勢力車企，高合這幾年來似乎沒有任何能夠拿得出手的硬實力，好像唯一足夠吸引人的地方，只有那個酷炫的外觀了。

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高合量產的幾款車型，可以說每一臺都非常“吸睛”，十分的個性。

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以高合HiPhi?Z為例，星環ISD光幕系統、呼吸鱗甲格柵、空氣懸浮尾翼、柔性戰甲輪轂……整輛車可以說是滿滿的“高達味”。

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還有高合HiPhi?X，車門設計融合了勞斯萊斯的對開門、特斯拉Model X的鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門，形成了別具一格的“高合展翼門”。

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憑借“顏值”這一核心技術，高合汽車一度成為了“50萬以上豪華純電市場銷冠”、“中國豪華品牌新的天花板”。

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但華麗的外表下，核心零部件方面，高合的電池包來自寧德時代，電機來自聯電，顯示屏來自京東方，角雷達來自安波福，視覺方案來自經緯恒潤......

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幾乎高合所有的部件都是來自供應商，是一家純粹的“組裝廠”。

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這種畸形的經營理念下，高合根本不可能繼續留在牌桌上，能撐到現在，已經算得上幸運了。

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丁磊在員工內部會上承認，現在留給高合汽車的時間已經不多，大概只有3個月。他表示：“3個月我們會拼盡一切努力把公司救活，如果救不活，那也只能認命了，最后一把拼搏。”

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話雖然這樣說，但所有人都明白高合“重新站起來”的希望極其渺茫。

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如今的市場不比前幾年，品牌林立，競爭殘酷，已經進入了加速淘汰階段。對于資本來說，這樣的一個行情下，根本不可能去接盤一家沒有硬實力、茍延殘喘的車企。換句話說，沒有人愿意給高合這筆“救命錢”。

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如今，被收購或許是高合最好的歸宿。丁磊本人曾表示，目前已經有很多公司對高合汽車感興趣，包括收購或者投資。

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希望丁磊能夠把高合賣出一個好價錢來，并逐步還清所有債務，讓大洋彼岸那個真正的“行業恥辱”明白：做人要有底線，沒有底線則不配做人。