據中汽協數據顯示，2023年1-11月，我國汽車出口量達到441.2萬輛，同比增長58.4%，同時期日本汽車出口量為399萬輛，超越老牌汽車出口霸主日本，登頂世界之巔，基本已成定局。

2000年，我國出口汽車只有2萬輛；2010年，我國出口汽車10萬輛；2020年，猛增至100萬輛；2021年，200萬輛；2022年，300萬輛；2023年，400萬輛+·····

這樣的速度，幾乎就是一個奇跡！

韓國《朝鮮日報》也刊文感嘆：“十幾年前，中國汽車還只是廉價的山寨汽車，但中國汽車出口在2021年首次超過了韓國，2022年又超越德國成為第二大出口國，今年居然要超越日本了。”

中國汽車從嘗試出口，到如今的世界第一，這背后究竟付出了多少努力？又是什么在支撐其一路狂飆？

產品力是核心競爭力，合資車企溢價能力逐漸消失

汽車作為大宗消費品，其競爭的本質是產品力的競爭，在過去，進口品牌、合資品牌一直都是高端的代名字，因其獨有的技術，精良的做工，悠久的歷史被消費者所熟知，而國產車在這些方面可謂十分薄弱，于是不得已降價保量求生存，國產車也和低端標簽牢牢地綁定在了一起。

但2017年以后，這樣的情況發生了改變，上至平臺架構、三電核心，下至內飾用料、車機音響，自主品牌在新能源汽車領域開始大規模技術爆發，在自主品牌產品力不斷上升的情況下，合資品牌已無法維系其品牌帶來的溢價，例如2020年11月上市的寶馬iX3，上市定價46.99萬元，但因其孱弱的性能，上市后單月銷量持續保持三位數的慘淡成績，乃至后續降價7萬元，依然無法挽救這一車型。

為解決這一問題，合資車企甚至放下了曾經高高在上的身段：2019年，豐田與比亞迪達成合作，共同開發轎車和低底盤SUV純電動車型，首款車型bZ3于2022年10月正式發布；2023年7月，大眾集團與小鵬汽車達成戰略合作，基于小鵬G9平臺共同開發全新車型。

（大眾與小鵬達成戰略合作）

短短十年內，自主品牌完成了從模仿者到領先者的地位轉變，強悍的產品力為中國汽車出海打下了堅實的根基。

規模效應大爆發，集體作戰打破成本底線

熟悉制造業的朋友一定聽過一個詞：“國產化率”。國產化率是指產品中國內生產部分所占的比例，在制造業中國產化率越高，表示一個國家在該行業中的技術、產業、市場等方面的競爭力越強。

1983年，上海大眾首臺合資車型-桑塔納下線，當時這部車上的國產部件，不足5%，當時大部分國內廠家無法滿足德國車企嚴格的質量標準；而到了2023年8月，唯一一家純外資車企特斯拉在上海工廠所生產的車型，其零部件國產化率達到了驚人的95%。

這一局面的形成，其背后蘊含著一個經濟學原理：“規模效應”。現代汽車工業的核心競爭力在于規模，作為世界上最大的單一市場，中國市場有著絕對的規模優勢，而車企要想保持技術領先，必須要投入巨量資金研發才行，而研發投入需要巨大的銷售量來反哺，而巨大的銷售量要依靠強大制造能力的規模效應來降低成本，增強產品競爭力。規模效應的形成要滿足研發+制造+市場，而這正是我們所擅長的。

中國市場的規模效應有多恐怖？日本一媒體曾采購了一輛五菱宏光mini EV，拆解后他們驚訝的發現，如果按照日本的供應鏈來制造這一款車，技術上沒有任何難點，但絕對做不到同等售價還能盈利的。

國內供應體系在巨大的市場規模滋養下飛速成長，當人們發覺中國汽車享譽海外時才驚奇的發現：原來我們這么強？

智能化領域協同作戰，推動出口增長

中國汽車出海還有一個獨家優勢：智能網聯。

如今，我國已經穩坐全球新能源汽車第一出口大國地位，在智能化、電動化方面取得了全球領先優勢，逐漸擺脫了出海產品的低端標簽。與此同時，中國汽車企業也在持續加大海外產業鏈布局，建設創新研發中心、生產工廠、營銷中心等，推動高質量發展。在此背景下，構建具有全球化服務能力的數字化基礎設施，將國內領先的智能化產品和服務擴展到海外，并與當地的產業良好生態協同成為關鍵。

騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平曾表示：“中國車企在海外發展，需要從‘產品出海’向‘價值鏈全球化’轉變，尤其在智能化領域，提升產品和品牌競爭力。這需要企業數字化建設的戰略決心，也離不開產業鏈生態伙伴的協同助力。”

互聯網企業也在中國車企出海過程中扮演著助力角色。一方面，隨著出海布局的鋪開，車企業務和技術架構復雜，全球化一朵云、一體化管理可以達到事半功倍的效果。中國的云服務商也早已在全球范圍內建立了完善的數字化基礎設施。以騰訊為例，截至目前，其在全球共運營了超過100萬臺服務器，覆蓋全球26個地區，擁有70個可用區，2800個CDN節點遍布全球，可以讓車企在統一的云的體系內，為各個國家的用戶提供服務。另一方面，面對海外嚴苛的數據安全審查， 騰訊云在出海合規方面積累了大量經驗以及400多項國內外各類專業認證，可以為車企出海提供合規服務支持。

同時，海內外不同地區消費者有不同的應用偏好和使用習慣，車企想要獲得消費者的青睞就必須搭建與本地適配的生態網絡。一方面，騰訊可以提供海外生態優質的多媒體內容源，如WeTV、JOOX等。另一方面，通過輕量化的游覽器方案聚合豐富的外部生態，幫助車企構建豐富的海外數字化應用平臺。同時，騰訊可提供海外語音助手解決方案，目前已覆蓋海外主流汽車消費市場。

互聯網企業的加入，讓技術進步不再單純論前沿或者落后，而是從“各自成長”變成“融合創新”。對提高車企品牌競爭力起到了關鍵性作用。

寫在最后：

現在，我們第一次站在了出口量第一的榜首，出口量的超越，不僅是數字上的趕超，其背后是中國汽車工業全球競爭力的體現，更是對數代汽車人披星戴月的最好回報。背后既有榮耀，也需要有壓力，希望中國車企隨著技術創新和產業升級的持續推進，繼續保持穩健發展，實現正向循環。

來源/搜狐號?