作者? |? 廖鴻杰? ?編輯? |? 馮羽??美編? |? 倩倩? ?審核? |? 頌文? 來源|子彈財經

2023年12月27日，極氪007迎來正式發布，20.99萬元的起售價相比于11月廣州車展的22.99萬元預售價相差了整整2萬元。若是考慮到預售期內的1000元抵6000元，最終定價也相差了1.5萬元。

在稍早幾天的12月15日，比亞迪王朝網迎來年度旗艦宋L的上市，18.99萬元到24.99萬元的最終定價，相較于10月底放出的22萬到28萬元預售價更是足足相差了3萬元，相當于直接給打了個8.6折。

按照當前的新車定價策略來看，車企似乎已經習慣了在新車上市前，先開個“半遮半掩”的預售發布會，給出“放風價”，然后再根據市場反饋以及同行競品的舉動，做出對應的調整，最后再宣布正式上市。

如此一來，既避免了因定價過高而出現的滯銷和臨時改價尷尬，也可以在正式上市時營造出一種福利大放送的“爽感”，用以堅定購車者的“撿實惠”選車決心。

而正式發售價格和預售價格相差巨大，也從某種程度上說明了新能源市場的加速“內卷”。

年度大考

對于汽車行業而言，每年的12月往往都是旺季，車企為了沖銷量，經銷商為了清庫存，4S店為了趕業績……各種“以價換量”的價格廝殺烽煙四起。

12月1日，百度聯合吉利打造的首款車型極越01在上市35天后官宣降價3萬元。作為一個新品牌的首款車型在剛上市僅一個月后就出現了3萬元的價格調整，難免會讓人揣測其背后的定價壓力。

也許是受極越01調價的影響，同為浩瀚架構的另一個高關注度品牌極氪雖然沒有官宣降價，但也給出了極具誠意的年底促銷方案。

「探客出行」從極氪汽車的武漢門店獲悉，極氪001車型在2023年的12月也給出了2萬元的年底促銷優惠。其中，包含有1.4萬元的保險補貼和0.6萬元的換購補貼，但僅限于12月。

這也正是極氪001起售價在8月官宣下調至26.9萬元后的又一次降價，極氪001起售價直接被打到了24.9萬元，相比于半年前的30萬元起售價打了8.3折。

12月8日，小鵬最成功車型P7i推出了為期10天的全系至高2.6萬元優惠活動后，緊接著12月18日，小鵬的年度爆款旗艦G6也迎來了僅限12月的全系1萬元的限時優惠。

自此，小鵬G6的官方起售價下探至19.99萬元，小鵬P7i智駕版Max車型也僅需22.49萬元。

即便是銷量一路走高且多次聲稱不會降價的理想汽車，也在年底給出了至高3萬元的官方補貼優惠。理想門店的工作人員告訴「探客出行」，“可以理解為在購車款上直接減去3萬元。”

賣得最好的比亞迪為了實現300萬臺的銷量目標，在2022年年底對全系車型給出了5000到2萬元的優惠補貼，秦Plus D-MI的官方售價直接下降到了8.98萬元。

武漢特斯拉門店的工作人員告訴「探客出行」，現在（12月）下定新款（2023換新款）特斯拉Model 3全系可以享受1萬元的價格優惠。如果不嫌麻煩在陜西下單的話還可以獲得當地的5000元政府補貼，但是需要在陜西當地提車。特斯拉門店工作人員稱“異地提車用拖車拉回來也就1000元，這也就相當于還能再省掉4000元”。

同時，特斯拉門店工作人員表示，特斯拉Model 3兩周左右可以提車。考慮到特斯拉價格變動一直都是緊隨產能而波動，特斯拉兩周提車外加1萬元的價格優惠，顯然是產能足夠充裕，但也不排除特斯拉的產能已經出現過剩。

若考慮到部分城市或區域的地方補貼或消費券發放，這一波促銷的綜合優惠力度還會更大。

「探客出行」了解到，在2023年的12月12日，武漢推出了總計1000萬元的汽車消費券發放活動，對購車價20萬元以下車型，直接補貼2000元的消費券，對購車價在20萬到30萬元之間車型，給予4000元的補貼，購車價超30萬的可以領取8000元的消費券。

隨后，在12月22日，湖北省商務廳又給出了2億元的“惠購湖北”汽車消費券活動，將促進汽車消費的補貼政策直接延期到2024年的3月31日，補貼的額度分為2000元、3000元和5000元三個檔次。補貼時間延長但其補貼力度卻未見消減。

這些車企品牌的“降價優惠”顯然是為了年度業績沖銷量。且降價優惠的車企都有一個共性：生產端都沒問題，銷售端努力一下數據會更好看，基本不會出現一邊催人下單，一邊產能又跟不上的情形。

當然，2023年度最出圈的新問界M7，因存在訂單量過大而出現交付排隊的問題。在給出每天200元的延期交付賠償后，最近又提出將對于春節前提不到車的車主給予每車3000元的補貼。只為穩住下定者的信心。

這也與過往合資車尤其進口車的一出現供不應求就“加價提車”的操作形成鮮明的對比。

大兵團作戰

顯而易見，這一輪集體調價促銷的背后是年度銷售壓力所致。

「探客出行」結合當前的市場現狀整理了國內主要車企及品牌2023年前11個月的銷售情況，發現有三個現象：

1、2023年新能源汽車的銷量還在保持30%的增長，月滲透率已經達到了40%；

2、新能源汽車品牌因年初的盲目定目標，導致普遍的達成率不足問題；

3、傳統車企的新能源品牌在加速集結，一場“大混戰”即將開始。

其中有幾個具有代表性的車企。如在2023年前11個月完成年度目標的僅有理想一家車企，目標達成率約108.57%。而基本符合預期目標（前11個月達91.66%）的大車企似乎只有吉利一家，達成率約93.10%。

長安汽車旗下的兩大新能源子品牌阿維塔和深藍汽車因過高的預期目標，導致達成率僅有百分之二三十的尷尬。近日，長安汽車的人事調動也引發市場關注。

12月12日，阿維塔宣布長安汽車董事長朱華榮兼任阿維塔董事長，原董事長譚本宏出任長安汽車黨委副書記。12月27日，有消息稱，長安汽車總裁王俊將兼任旗下深藍品牌董事長，深藍汽車總經理則由此前已升任長安汽車副總裁的鄧承浩繼續兼任。

阿維塔和深藍汽車的人事調動，顯然是和年度業績“撲街”有著直接的關系。

值得一提的是，在2022年銷量遠超“蔚小理”的哪吒在2023年前11個月的表現似乎有些不盡如人意。非但沒有實現2023年目標銷量的一半，甚至還不及2022年總銷量，成為主流新能源汽車品牌中少有的銷量同比下滑的車企。

此外，大車企的子品牌例如極氪、嵐圖、智己等在2023年已經相繼完成了集結。這些含著金湯匙出生的新品牌，在經過2023年調整，已經從不起眼的傳統車企子品牌，如今搖身一變成為可以與“造車新勢力”品牌正面掰手腕的存在。

當然，長城、吉利、長安、廣汽等大型傳統汽車集團旗下的新能源汽車銷量也出現了30%到100%不等的同比增速。當然，也有上汽、東風這樣無論是整體還是新能源，都不及預期目標的表現。

「探客出行」從乘聯會數據獲悉，2023年前11個月乘用車累計銷量約1934.5萬臺，同比增長5.3%。其中，新能源汽車銷量約680.8萬臺，同比增長35.2%，新能源汽車滲透率達35.2%。

可見，新能源汽車仍然處于30%的高位增長，然而乘用車的整體增速卻僅有5%。這也就意味著，總量變化不太大，新能源增速迅猛。新能源的高速增長，也意味著對燃油車市場的排擠正在加劇。

結語

如果說，2022年是群魔亂舞的一年，各方勢力一擁而上，那2023年就是群雄逐鹿的一年，加速進場集結待發。2024年將是大浪淘沙的一年，一場混戰在所難免。

長安“停售傳統燃油車”，廣汽“全系車型電氣化”，東風“雙百萬銷量目標”，一汽“30款新能源車的投放”……都將時間節點鎖定在了2025年，要想實現2025年的預期目標，2024年的市場表現顯得極為關鍵。

大車企的電動化和智能化轉型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯網科技類企業的入局，可以預見的是，在即將到來的2024年必將迎來中國車企的“大兵團”作戰。

厚積薄發也好，合縱連橫也罷，借用雷軍接受央視采訪的一個詞，2024年中國車企要時刻謹記“守正出奇”。即，在不動搖基本盤的前提下尋求突破口，以此在市場上尋找到合適自己的位置。

而不是在PPT上去暢想未來，各種喊口號、定目標、講大話，用不切實際的虛擬景象去麻痹自己。