來(lái)源/花朵財(cái)經(jīng)? 作者/謝達(dá)

2023年，新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)到底有多激烈，在先前的一輪價(jià)格戰(zhàn)中，消費(fèi)者們已有目共睹。

站在7月回首上半年，整體來(lái)看，新能源車(chē)企已經(jīng)完全走出3-4月銷(xiāo)售低谷期，多數(shù)品牌以6月銷(xiāo)量全面回升的姿態(tài)，交出了上半年的答卷。

比亞迪們，則又殺瘋了。

6月車(chē)企銷(xiāo)量全面增長(zhǎng)

7月伊始，多家新能源車(chē)企已陸續(xù)披露6月銷(xiāo)售情況。其中，比亞迪6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量25.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.79%。這已是其連續(xù)第4個(gè)月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居新能源車(chē)企銷(xiāo)冠。

埃安6月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.7%。值得一提的是，在整個(gè)第二季度，埃安的月銷(xiāo)量均超4萬(wàn)輛。

各大新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量情況?圖源：網(wǎng)絡(luò)

理想汽車(chē)月交付量也歷史性的突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150.1%，6月共計(jì)交付新車(chē)3.26萬(wàn)輛。上半年的交付量達(dá)到13.91萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)其2022年13.32萬(wàn)輛的全年交付數(shù)據(jù)。

理想汽車(chē)董事長(zhǎng)李想表示：“今年四季度將挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛的月度交付目標(biāo)，到2025年理想汽車(chē)要做到豪華品牌（20萬(wàn)元以上乘用車(chē)）銷(xiāo)量第一、交付達(dá)到160萬(wàn)輛的目標(biāo)。”

繼5月重回萬(wàn)輛俱樂(lè)部后，緊跟在埃安和理想汽車(chē)其后的零跑也絲毫未示弱。6月交付1.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%。

蔚來(lái)在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的銷(xiāo)售低迷期后，也重新站上萬(wàn)輛關(guān)口。6月，交付新車(chē)1.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)74%。

在6月已公布的單月銷(xiāo)量破萬(wàn)的新勢(shì)力車(chē)企名單中，還有哪吒交付1.21萬(wàn)輛，極氪交付1.06萬(wàn)輛。

不過(guò)，即便埃安+理想+零跑+蔚來(lái)+哪吒+極氪6月的銷(xiāo)量總和12.42萬(wàn)輛，仍不及一個(gè)比亞迪25.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2023年1-5月，比亞迪以92.3萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)，38.1%的市場(chǎng)份額，遙遙領(lǐng)先于一眾競(jìng)爭(zhēng)者。

新能源乘用車(chē)廠商零售銷(xiāo)量排名?圖源：乘聯(lián)會(huì)

在先前的2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露出，比亞迪今年銷(xiāo)量目標(biāo)300萬(wàn)輛起步，爭(zhēng)取翻倍增長(zhǎng)到360萬(wàn)輛。

行業(yè)進(jìn)入淘汰賽階段

但就目前來(lái)看，要完成年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛的目標(biāo)，比亞迪仍面臨著不小的壓力。

2023年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%，僅完成年度目標(biāo)的42%。

與此同時(shí)，汽車(chē)自主混動(dòng)大戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始，比亞迪一直引以為傲的混動(dòng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。目前，國(guó)內(nèi)自主品牌3家頭部車(chē)企長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城已相續(xù)推出對(duì)標(biāo)比亞迪宋PLUS的SUV車(chē)型，分別是深藍(lán)S7、銀河L7以及哈弗梟龍MAX。

從售價(jià)來(lái)看，銀河L7起售價(jià)只有13.87萬(wàn)，深藍(lán)S7起售價(jià)為14.99萬(wàn)，哈弗梟龍MAX（起售價(jià)15.98萬(wàn)），相比之下比亞迪宋PLUS冠軍版沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

從官方零百結(jié)果來(lái)看，哈弗梟龍MAX以零百加速時(shí)間6.8秒排行第一。其次是，銀河L7零百加速時(shí)間為6.9秒，深藍(lán)S7零百加速時(shí)間為7.6秒，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版最慢，零百加速時(shí)間為8.3秒。

各大車(chē)型性能對(duì)比?圖源：網(wǎng)絡(luò)

百公里加速時(shí)間被超越的比亞迪，在油耗方面也沒(méi)有占到便宜。以上四款車(chē)型中，官方油耗最低的是深藍(lán)S7，饋電油耗為4.95L/100km，其次是，銀河L7饋電油耗為5.23L/100km，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版饋電油耗為5.3L/100km，排在第三位，僅僅高于哈弗梟龍MAX 5.5/100km的饋電油耗。

隨著深藍(lán)S7、銀河L7以及哈弗梟龍MAX的陸續(xù)上市，這些壓力也逐步給到比亞迪。比亞迪宋PLUS新能源銷(xiāo)量在2022年11月達(dá)到最高月銷(xiāo)量6.41萬(wàn)輛后，今年以來(lái)，其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已處于持續(xù)下滑狀態(tài)。

比亞迪宋PLUS新能源銷(xiāo)量詳情?圖源：車(chē)主之家

6月8日，在股東大會(huì)交流環(huán)節(jié)，王傳福對(duì)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局、比亞迪產(chǎn)能等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

在他看來(lái)，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，“核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向和快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵”。

對(duì)于持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，王傳福稱：“比亞迪的規(guī)模化優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額。”

而相對(duì)比亞迪、埃安、理想、零跑等新能源車(chē)企的高歌猛進(jìn)，如今不少新能源車(chē)企日子并不好過(guò)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽，也正被一步步驗(yàn)證。

2023年6月，部分新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑。其中，哪吒汽車(chē)月銷(xiāo)量為1.21萬(wàn)輛，同比下滑7.8%。小鵬汽車(chē)月銷(xiāo)量為8620輛，同比下滑43.65%。

2018年，華爾街日?qǐng)?bào)稱，中國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商已經(jīng)超過(guò)487家。到2023年，有數(shù)據(jù)顯示，能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車(chē)企僅剩下40多家。

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新品牌快速涌現(xiàn)的當(dāng)下，車(chē)市優(yōu)勝劣汰已成為常態(tài)，類似拜騰汽車(chē)、天際汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等遭遇困境的車(chē)企也不在少數(shù)。

“大家看到的這個(gè)卷其實(shí)剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷。無(wú)論一些車(chē)企今天的成績(jī)多么好，都不代表未來(lái)能活下來(lái)。”6月16日，在2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東如是說(shuō)。

中國(guó)車(chē)企正加速出海

瘋狂內(nèi)卷下，依托在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車(chē)企正在加速進(jìn)行海外布局。

一方面以蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等為代表的造車(chē)新勢(shì)力向西進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲市場(chǎng)，借助當(dāng)?shù)睾献骰锇榱α夸N(xiāo)售新車(chē)。另一方面以比亞迪、長(zhǎng)城、上汽為代表的車(chē)企向南拓展進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的東南亞市場(chǎng)，選擇在當(dāng)?shù)刭?gòu)買(mǎi)工廠或建廠等更深入的方式生產(chǎn)及銷(xiāo)售汽車(chē)。

今年一季度，我國(guó)汽車(chē)出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，已首次超越日本（95.4萬(wàn)輛），成為世界第一。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，整車(chē)出口量前十的車(chē)企分別為上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、江汽、比亞迪和北汽。其中，上汽整車(chē)出口數(shù)量最多，累計(jì)出口39.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到22.5%。

整車(chē)出口量前十車(chē)企排名?圖源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

有別于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量持續(xù)走高，比亞迪在海外銷(xiāo)量則是一直表現(xiàn)平平。2023年上半年，比亞迪海外新能源乘用車(chē)月銷(xiāo)量均保持在1萬(wàn)輛左右。今年6月，比亞迪海外新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為1.05萬(wàn)輛，并無(wú)顯著的增長(zhǎng)。

比亞迪海外出口情況?圖源：網(wǎng)絡(luò)

對(duì)此，王傳福解釋稱：“上半年比亞迪出海緩慢，是由于歐洲市場(chǎng)新車(chē)認(rèn)證較慢，海豹和海豚都在走認(rèn)證流程，還未完全通過(guò)。此外，海外汽車(chē)4S店的建設(shè)進(jìn)程也比預(yù)想的要慢很多。等到7月份海豚陸續(xù)上市后，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)一波正向反饋。”

但隨著中國(guó)新能源車(chē)企扎堆出海，加速“外卷”已不可避免。作為東南亞地區(qū)最大的汽車(chē)制造國(guó)，為輻射東南亞地區(qū)，如今泰國(guó)市場(chǎng)已成為中國(guó)車(chē)企出海的激爭(zhēng)之地。

今年以來(lái)，埃安、哪吒、長(zhǎng)安等多家車(chē)企已相續(xù)官宣赴泰國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S，這將與比亞迪于2022年9月在泰國(guó)全資投建的首個(gè)海外乘用車(chē)工廠，形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企的“出海計(jì)劃”正在火熱進(jìn)行中，其中不乏埃安、蔚來(lái)、哪吒、極氪、賽力斯、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力以及上汽、吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企。

而現(xiàn)如今，新能源汽車(chē)已成為我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力量。2023年1-5月，新能源汽車(chē)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占整體出口量上升至26%。

盡管競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，但中國(guó)新能源汽車(chē)無(wú)疑正在成為重塑當(dāng)下全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的重要推動(dòng)力，未來(lái)勢(shì)必將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)走向更大的世界舞臺(tái)。