來源/花朵財(cái)經(jīng)觀察? ??編輯/鐸子

工作不好找，就跑跑網(wǎng)約車。在很多人的心里，跑網(wǎng)約車是一條“退路”，多年以來，“跑網(wǎng)約車月入過萬”等新聞也已經(jīng)深入人心。

但世上沒有一成不變的飯碗，網(wǎng)約車的時代紅利已經(jīng)悄然結(jié)束，網(wǎng)約車行業(yè)早已開始內(nèi)卷，根據(jù)近日的新聞，長沙，東莞，三亞，濟(jì)南，遂寧等地均已暫停網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，或發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。

預(yù)警的內(nèi)容是什么呢？——當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車日均接單量不足10單。

在任何一個城市，網(wǎng)約車日均接不到10單都是一個糟糕的成績，這也代表著極低的收入水平，當(dāng)然，除非10單都是所謂的“大活兒”，但這是不可能的。

監(jiān)管方面而言，中國的網(wǎng)約車從被拒絕到嚴(yán)管，再到有序放開乃至徹底放開（資格證門檻不高），再到如今多地收緊網(wǎng)約車措施，這意味著網(wǎng)約車時代紅利的徹底落幕。

這是必然出現(xiàn)的情形，盡管很多人在驚呼“又少了一條退路”，“網(wǎng)約車不再是想跑就能跑了”，然而現(xiàn)實(shí)的狀況是，正因?yàn)閺氐追砰_后的網(wǎng)約車門檻較低，大量空閑勞動力涌入這一行業(yè)，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)卷逐年加劇，而相關(guān)監(jiān)管的職責(zé)本來就是保證城市的運(yùn)力充足且平衡，所以隨著超量的人力進(jìn)入網(wǎng)約車，監(jiān)管的收緊是必然的——

根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達(dá)540多萬本，網(wǎng)約車運(yùn)輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。近日，長沙暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，三亞也宣布，暫停網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)受理。

一面是網(wǎng)約車越來越多，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模卻逐漸變少，2021年，網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.53億人，2022年，為4.37億人，少了近1600萬。

這種現(xiàn)象和疫情無關(guān)，和逐年增多的私家車保有量有關(guān)，2020年的12月，網(wǎng)約車平臺總單量為8.1億單，當(dāng)時疫情仍在肆虐。而在今年4月，這個數(shù)字為7.06億單。

僧多而粥少，當(dāng)下天氣漸熱，單筆者就曾遇到過不拉活不敢開空調(diào)的司機(jī)，當(dāng)被詢問新能源車開空調(diào)成本很低，為什么還是不開空調(diào)時，該司機(jī)的回答令人心酸：成本低也是成本，開空調(diào)比不開空調(diào)一天還是能節(jié)省十幾塊錢。

網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量逐年遞增，用戶規(guī)模卻持續(xù)減少，與此同時網(wǎng)約車平臺“卷”的程度也在加劇，根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截止3月31日，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可。

很多網(wǎng)約車用戶都有直觀的感受，網(wǎng)約車平臺上的優(yōu)惠券數(shù)量在增加，甚至有時候能再次體驗(yàn)到2013—2016年之間那種“1元坐車”的痛快事兒。

場景是相似的，原因也都是因?yàn)椤熬怼?，但?dāng)初是滴滴和UBER兩雄爭霸，如今是數(shù)十上百家網(wǎng)約車平臺鏖戰(zhàn)網(wǎng)約車江湖。

不同的地方在于，當(dāng)初網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量有限，所以平臺之間不僅要搶客戶，還要搶司機(jī)，所以當(dāng)初網(wǎng)約車司機(jī)接單容易，補(bǔ)貼高，收入高。但現(xiàn)在各平臺只需要搶客戶，基本不需要搶司機(jī)，恰相反，在平臺補(bǔ)貼用戶的同時，客單價(jià)低了，司機(jī)的收入不增反降。

眾多網(wǎng)約車平臺

當(dāng)一個市場成為紅海，海里的泳者都不會暢快，而是更容易溺水。司機(jī)收入降低，中小平臺的生存境況也類似——融資不到位就得等死。

有網(wǎng)絡(luò)觀察家稱，目前網(wǎng)約車已經(jīng)成為吸納就業(yè)的大池子，所以對于監(jiān)管來說，按下網(wǎng)約車暫停鍵應(yīng)當(dāng)是很艱難的決定，但各城市對運(yùn)力的需求有限，如果不視情況暫停網(wǎng)約車資質(zhì)發(fā)放，勢必不斷加劇網(wǎng)約車市場的惡性競爭，且增加市場的管理難度。

網(wǎng)約車資質(zhì)的收緊可以說是一種必然，但大勢歸大勢，對于很多普通人而言，這卻意味著少了一條退路。

從2010年至今的13年，多數(shù)時間里網(wǎng)約車司機(jī)的收入甚至要好于同城的出租車司機(jī)，“月入過萬”的宣傳是一種寫實(shí)，但隨著市場需求見頂，網(wǎng)約車在很多城市再也不是中高收入行業(yè)，而且今后隨著網(wǎng)約車資質(zhì)的收緊，恐怕很多人再想加入網(wǎng)約車司機(jī)行列，就只能去在小平臺上跑黑車。

另外，隨著網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量的暴增，一些針對司機(jī)的騙局也在蓬勃發(fā)展，網(wǎng)約車司機(jī)為了租車被騙貸款等新聞屢見不鮮。在各網(wǎng)絡(luò)平臺上，高薪招聘網(wǎng)約車司機(jī)的廣告很常見，但真的去應(yīng)聘了，司機(jī)卻很有可能遇到各種含有“黑條款”的合同，至于廣告允諾的月入過萬，對于絕大多數(shù)司機(jī)來說，卻只是個夢想。