來源/花朵財經

昨天花朵財經發布了《一問比亞迪:到底是官方在撒謊，還是客服在撒謊》之后，陸續收到了一些反饋，有人告訴我們說，比亞迪官方說不上是撒謊還是沒撒謊，客服倒很可能是外包的。有人說，不管他們撒謊沒撒謊，比亞迪給車主提供的后勤保障VS 4S店要賺錢的欲望，注定是4S店勝出。

還有人說，比亞迪“三電終身質保”對于賣車很有利，可以消解車主的折舊顧慮，但“三電終身質保”的限制條件決定了，極少數人才能享受得到這個服務。

這話公道不公道呢？是不是有誰惡意攻擊比亞迪的質保政策、蓄意損害比亞迪的聲譽呢？我們進行了一番探究。

根據大量的公開信息，要享受比亞迪的三電終身質保，有八條限制條件:

①非首任車主；

②沒有在比亞迪汽車APP完成車主認證的；

③車輛使用性質變成營運、比賽等；

④未按《用戶手冊》規定的保養周期在比亞迪 4S店進行保養的；

⑤事故維修未在比亞迪 4S店進行維修的；

⑥維修保養時未使用原廠配件的；

⑦三電系統維修過的；

⑧任意12月內行駛里程超過3萬公里的。

這八條擋住了許多車主的質保之路，違反這8條規定之一的，8年15萬公里的國家強制質保還在，但“終身三電質保”就沒了。

本次引發輿論軒然大波的，其實只是這八條之中的第六條“維修保養時未使用原廠配件的。”

細心的讀者可能已經發現了，其實第五條“事故維修未在比亞迪 4S店進行維修的”某種程度上已經涵蓋了第六條的一部分意思。

假設某位車主發生了一次小事故，在比亞迪4S店以外的地方更換了雨刮板、保險杠，那么就已經觸發了第五條“事故維修未在比亞迪 4S店進行維修”，那么這種情況也壓根談不上是否官方配件了。

但在大多數情況下，探討這八條規定的邏輯細節意義其實不大，因為根據眾多車主反映，首先，“責任免除條款”已經阻斷了大多數人的終身質保之路，別的不用多說，多年如一日按照說明書來把車子開到4S店進行保養的+任意12個月行駛里程都不超過3萬公里的，僅僅這兩條就鮮有車主能做到。

更令車主難受的是，在實際執行過程中，這八條的解釋權在于4S店和客服，比亞迪的經銷商（4S店）會將模棱兩可的條款——例如更換了非官方輪胎到底還能不能享受三電質保——進行有利于己方賺錢的解釋。

事實上，在本次“換了螺絲就不能享受比亞迪三電終身質保”的輿論發酵之前，比亞迪官方一直沒有明確“更換了與三電系統無關的配件”的車到底能否享受三電質保，而如果沒有官方解釋，按照上述八條規定來看，顯然是不能的。

電動車三電系統

眾多車主在各網站披露的個人遭遇也佐證了這一點，“換了輪胎、刮雨板”就觸發了責任免除條款，類似的事不是孤例而是大量存在。

對于“三電終身質保”的限制條件之苛刻，有車主甚至怒斥這就是比亞迪的虛假承諾，“三電終身質保就是禿子的頭發”。

這種說法也許有失偏頗，能享受到國家基本質保政策之外的三電終身質保的車主肯定是有的，但無法否認的是確實有大批車主將被苛刻的限制條款擋在質保門外。

“三電終身質保如果條件寬松的話，車企會賠死，任何一個車企都一樣。但現在越來越多的新能源車企都提出了這一條來吸引用戶，然后實際執行中再用苛刻的條件來限制，這是行業的內卷決定的。”廣東中山一位新能源車企從業者如是說，“當然你如果說這是車企不實在不地道，那也很難反駁。”

看上去很美的政策，卻淪為眾多車主口中的“大餅”，反映出了比亞迪在近年來的快速發展之下，售后跟不上前端銷售的問題。依靠經銷商（4S店）的“自覺性”來為車主提供良好的質保，幾近于天方夜譚。上述從業者對此評論稱：“眾所周知4S店的利潤不靠賣車靠維保和賣保險，車主都能順暢享受三電終身質保的話，4S店吃什么喝什么？”

然而對于比亞迪來說，要想保住好口碑，提供良好的售后又是必須要做到的，這其中包括貨真價實、一諾千金的質保，像現在這樣，被眾多車主吐槽三電終身質保承諾是營銷手段、文字游戲的現狀，就算相關部門不出手，長此以往也談不上好聲譽。

而且近幾年來說，市面上的電動車有相當一部分是新增的，“年輕”的電動車很多，維保的高峰遠未來到，可以預料的是，隨著時間的推移，現狀不改變的話相關的矛盾只會越來越多。

現狀是什么呢？眾多車主在網上反映，銷售人員用“三電終身質保”吸引消費者買了比亞迪的車，卻往往不對限制條件詳加解釋，車主在使用過程中一不小心就觸發了限制條款，到了需要質保時只能含恨掏錢。

銷售人員由于利益相關，不提三電終身質保的限制條款；4S店由于利益相關，對限制條款有比較充分的解釋權；客服人員刻板地按照話術回復車主……在這個鏈條中，他們領的也許不是比亞迪的工資，但每一個人都代表著比亞迪的形象。

回顧本次輿論為何發酵，皆因有些行為也許稱不上欺騙，但肯定不符合商業道德，更不符合知名民族企業的擔當，比亞迪不應該坐視這種情況持續下去。除了一紙公告之外，比亞迪應考慮還要做些什么才能改變企業乃至行業現狀。