來源：財視傳媒

作者：婉兒

7月22日，法拉第未來在美國納斯達克掛牌上市，發行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元，較發行價上漲22%，總市值達54億美元。隨后股價走低一度破發，截至收盤，法拉第未來股價為13.98美元，漲幅僅1.45%，總市值45.11億美元。

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法拉第未來創始人賈躍亭現身在納斯達克舉行的掛牌儀式，但并未上臺敲鐘。被問及是否有回國打算，賈躍亭說，“那必須的。”賈躍亭在上市前曾回應稱，“FF91將在未來一年左右開始交付，自己將全力準備交付事宜。”

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法拉第未來此次上市是通過與空殼公司PSAC（Property Solutions Acquisition Corp）合并，然后以SPAC的方式進行上市。其股票代碼“FFIE”也是合并后公司的名稱的縮寫——"Faraday Future Intelligent Electric Inc."。上市的背后，是高達10億美元的融資，這也創造了在美國資本市場，通過SPAC方式上市的新能源車企的融資新紀錄。

法拉第未來的成功上市，是否可以讓遠遁美國四年的賈躍亭“下周回國”呢？

賈躍亭的造車夢

自2014年以來，賈躍亭始終堅持著他的造車夢。

2014年，特斯拉的Model S系列賣入中國，特斯拉創始人馬斯克親手將車鑰匙交給了中國首批特斯拉用戶。或許是受此影響，賈躍亭很快動身前往美國考察，回來之后便做出了樂視造車的決定，說要“創造一個前所未有的商業奇跡,扼住命運的喉嚨。”

在當時，中國的新能源汽車行業剛剛起步。蔚來、小鵬、理想汽車剛剛成立，互聯網大佬們也未下場造車，賈躍亭想要進入這樣一個前途未卜的行業，遇到的阻礙是可想而知的。當時樂視幾乎所有的高管都持反對態度，但賈躍亭還是在微博上表示，“夢想造風,驅散霧霾。如果能夠點燃更多人的夢想,即使樂視造車萬劫不復,我們也義無反顧。”

這個夢想一造就是7年。這7年，賈躍亭燒光了數十億美元，拖垮了樂視網，曾經要量產FF91的諾言也沒有兌現，只留下了“一地雞毛”。

樂視網，成立于2004年并于2010年在創業板上市，曾經是中國唯一一家上市視頻網站。而賈躍亭當年推出的“樂視生態”也真正讓樂視被大家知曉。樂視建立了“平臺+內容+終端+應用”的生態，并將業務擴展至影業、手機、體育等多個板塊，這也使樂視在2015年5月12日達到了其股價最高點, 179.03元/股，市值超過1500億元。

然而在樂視將業務擴張到汽車板塊不久后，整體陷入資金鏈危機，樂視網也受到了波及。賈躍亭曾表示，樂視汽車及FF兩個項目整體共需400億至500億元。樂視體系內，其他業務的資金被大量挪借到造車項目，逐步陷入資金斷裂危機，最終整體崩塌。

2017年，樂視網突然宣布巨虧超138億元，引發劇烈轟動。7月,賈躍亭辭去樂視網董事長一職,職位變為樂視汽車生態全球董事長,并遠赴美國，至今未歸，只留下了“下周回國”這個一直被眾人樂道的段子。

值得注意的是，在2017年賈躍亭發布的盡責聲明中，他還是沒有放棄造車，“我是為了全力以赴實現FF91最快量產上市。再大的擠兌,也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。”

法拉第未來 實現造車夢？

創始人賈躍亭如今早已不是法拉第未來的掌權人。2019年9月，FF宣布任命前寶馬i8項目負責人畢福康為全球CEO，全面取代賈躍亭。賈躍亭則辭去原CEO職務，出任CPUO(首席產品和用戶官)。

來源：賈躍亭微博

同年10月，賈躍亭為了還債，不得不在美國申請個人破產。12月6日，賈躍亭在特拉華州出席債權人聽證會，他說，待破產重組完成后，他將回國推動FF中美雙主場戰略。九個月后，一篇名為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的文章出現在其微博中，他的個人破產重組終于完成。

根據重組方案，賈躍亭將無需承擔其所負債的29.6億美元的債務，所有債務將裝進法拉第未來（FF）股權的信托基金中。即賈躍亭所欠的全部債務，將以FF的股權償還，成功把債權人變成了FF的股東。

而對于目前的法拉第未來，實現量產是證明自身實力的第一道門檻。賈躍亭也在今日早些時候表示年內會實現FF91的量產。

從此前上市路演文件披露的信息看，目前FF擁有的是關于電池，動力系統和其他相關技術的專利約880項，計劃產能為年產10000臺的110萬平方英尺加州漢福德工廠。據連線出行，通過FF在社交媒體上發出的FF91預量產車視頻可以看出，這所工廠當時更像是一個“小作坊”，其中并無自動化裝配機械，對于車輛的組裝多依靠純手工完成。

而賈躍亭有關FF91量產的承諾是否可以實現，也許時間會向我們證明。