來源：花朵財經原創??

品牌名聲不夠大，但夢想一定要夠大，否則什么時候才能進入公眾視野？

對于造車新勢力來說，在這個口號滿天飛的年景，如果不喊不出幾句響亮的口號，車企似乎無法立足于市場。

與其他新勢力相比，知名度遠不及蔚來、小鵬、理想等新能源車企的零跑汽車，這次終于也按捺不住了。

3年內超越特斯拉

7月15日，零跑汽車迎來了創立以來，規模最大的一次媒體發布會。

當天，零跑汽車創始人朱江明在零跑汽車2.0戰略發布會上放出狠話：3年超越特斯拉、4年推8款新車、2025年銷量達80萬輛。

按照規劃，零跑汽車在2023年底將投產激光雷達方案，2024年實現全場景自動駕駛技術，三年內智能駕駛技術將超過特斯拉。

朱江明稱，在過去5年中，零跑汽車從來沒有如此高調，過去大家心目中零跑的印象都是低調、務實、默默做事，接下來公司希望讓零跑的品牌更響，讓更多人知道零跑。

正如朱江明所說，零跑汽車前幾年品牌名聲并不響亮。與幾乎在同一時間起跑的蔚來、小鵬、理想等新能源車企相比，多年來零跑汽車銷量一直遠落后于昔日的隊友。所以到了這一階段，零跑汽車用一場發布會的高調喊話，謀求快速打開知名度，并不在意料之外。

但是，市場從來不是看誰的聲音更大，而超越特斯拉也并不是靠幾句話就能實現的。面對外界的質疑，零跑汽車的底氣，又來源于何處？

在零跑汽車發出豪言的同一天，7月15日，零跑汽車宣布已完成了超45億元Pre-IPO輪融資。本輪融資由中金資本領投，杭州市政府也參與了本輪融資。根據計劃，零跑汽車或將于今年下半年提交IPO申請，預計在2021年底或2022年初在科創板上市。

研發投入尚且不足

眾所周知，近年來叫板特斯拉的車企并不在少數，但迄今依舊還沒有看到誰能成功。

隨著零跑汽車戰略計劃進入倒計時，朱江明在接受采訪時談到，因為零跑母公司大華股份（世界排名第二的安防系統制造商）在人臉識別、車牌識別領域都有技術積淀，所以在AI的應用領域，零跑具備明顯優勢。

因為背靠大華股份，所以零跑選擇了從芯片到電芯的全線自研。而零跑將于2022年交付的零跑C11車型，將搭載由公司研發的具備完全自主知識產權AI智能駕駛芯片——凌芯01。

看到這，突然好像有了一股華為的味道，大大的增加了零跑超越特斯拉的信服力。但其實當特斯拉實現了芯片自由，在這場競爭中并沒有人松懈，蔚來、吉利等一眾車企均已在積極搶占自動駕駛芯片的高地。

除了自動駕駛芯片領域并無顯著的差異化優勢外，零跑放出的算法團隊100+信息，更無法凸顯出零跑的自動駕駛優勢。

根據規劃，零跑計劃自動駕駛算法團隊將擴大至100+人。然而值得注意的是，早于2021年5月消息，理想汽車的自動駕駛研發團隊規模已達300人左右，年底將擴大到600人。

那么問題來了，自動駕駛研發團隊人數遠超零跑的理想，尚不能撼動特斯拉的地位，零跑僅100人的團隊，又能翻天了不成？

從研發投入金額上看，2017年至2020年，特斯拉研發投入金額分別高達13.78億美元、14.60億美元、13.43億美元、14.91億美元（約100億人民幣）。而據天眼查數據顯示，2015年成立至今，零跑汽車共完成8輪融資，累計融資額為163.6億元人民幣。

不難看出，在研發投入資金方面，零跑很難有實力超越特斯拉。換句話說，零跑超越特斯拉的口號，或多為夸大宣傳，而資本投入難以媲美競爭者，已說明這一切的問題。

定價低端難保高智能

再看公司過往的銷量，零跑自成立以來銷量一直表現平平，更難以支撐起公司的逐夢之旅。

2020年，零跑汽車全年累計銷量為8499輛，相比蔚來的4.4萬輛、理想的3.3萬輛、小鵬汽車的2.7萬輛銷量成績，零跑幾乎成為了“陪跑”的一員。何況，零跑自2015年成立以來的銷量也僅有萬輛出頭。

數據顯示，零跑汽車首款量產車S01上市的第一年，2019年銷量不足1000輛，直到去年推出第二款微型電動車T03銷量才有所起色，但2020年零跑汽車銷量也僅有1.13萬輛，今年上半年，該數值雖進一步上漲到了2.15萬輛，然其中絕大部分銷量均由T03貢獻。

據了解，目前零跑汽車有兩款車型在售，定位純電轎跑的S01售價在12.99萬-14.99萬元；定位微型電動車的T03售價在5.98萬-7.58萬元；此外，零跑汽車正在預售中的SUV C11，售價在15.98萬-19.98萬元。

小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，15萬元是智能汽車基礎分水嶺。在智能領域里面，如果沒有做到15萬元，是不可能真正把智能做好的。尤其是高等級自動輔助駕駛的成本，甚至還會提高。

顯然，定價低端的零跑，如何將汽車做到高智能，可以說充滿未知。而從銷量疲軟，到如今再放豪言的種種表現來看，不免令人心生疑惑，零跑要在3年內超越特斯拉，或只不過是銷售噱頭而已，這種事情，零跑在S01上就曾干過。

2019年1月，零跑第一款新車S01正式上市，彼時零跑曾對外宣稱，S01的智能駕駛輔助系統堪比特斯拉，朱江明對此定下了一個小目標，到2019年年底，零跑汽車的目標為1萬輛。然而最終結局卻是，其月銷量一度徘徊在兩位數，2020年全年銷量也僅在1000臺出頭。一定程度上，堪比特斯拉幾乎接近于一句空話。

瘋狂對標特斯拉的零跑汽車，還曾被指產品與宣傳不符。多位車主曾表示，零跑汽車在 T03宣傳中的輔助駕駛系統長期未推送，且在2020年5月T03上市當日，200多位S01車主在網絡集體發布維權書，直指S01存在眾多質量問題。

根據“零跑S01-380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”顯示，200多位零跑車主總結了用車不到半年過程中出現的問題，其中包括制動系統故障，真空助力泵失靈；車機系統故障，主控屏幕黑屏；攝像系統故障，智能駕駛成疑；自動泊車難實現，技術實力堪憂等。

銷售僅千臺，投訴卻高達數百人。由此可見，零跑汽車在超越特斯拉之前，首要做的理應是提高品控。要知道，沒有夠硬的質量數據支撐，無論畫再大的“餅”，對打開品牌的知名度而言，或多也是徒勞無功。