文/DoNews專欄作者 耿彪

圖/IC Photo

就在近日美的宣布進(jìn)軍汽車市場，其推出了三大產(chǎn)線包括電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等，并已經(jīng)進(jìn)入投產(chǎn)狀態(tài)，另外還有五款產(chǎn)品，分別是驅(qū)動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、EPS轉(zhuǎn)向助力電機等，即便是美的沒有推出整個車型產(chǎn)品，但從這幾個重要的零部件來看，美的絕不是頭腦一熱就進(jìn)入汽車市場，而是進(jìn)行了大量的試驗和產(chǎn)品創(chuàng)新，已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)初具實力了。

互聯(lián)網(wǎng)造車本就不是一件容易的事情，前有賈躍亭，后有董明珠。美的雖然在行業(yè)內(nèi)是一個巨頭，可是進(jìn)入的汽車市場與家電市場是完全不一樣的，再加上現(xiàn)如今華為、小米等技術(shù)實力強悍的對手虎視眈眈，美的能從千軍萬馬中擠過獨木橋嗎?這也是大家最為擔(dān)心的。那么，美的造車的底氣到底在哪里?它到底能不成成功?它會不會像“空中花園”一般曇花一現(xiàn)?

美的造車走的路不一樣?

電動汽車最核心的兩個東西，一個是動力電池問題，也就是電池模組;另一個是系統(tǒng)問題，也就是需要一整套智能化的駕駛系統(tǒng)來幫助用戶進(jìn)行行駛操控。在解決完這兩個核心的問題之后，最難的就是如何將軟硬件進(jìn)行結(jié)合，將整車組裝起來。這是需要大量的試驗來進(jìn)行磨合的，甚至于都要細(xì)化到小小的一顆螺絲，只要有一個地方出現(xiàn)了問題，這輛車就會落下安全隱患。而一旦車輛在安全上出了問題，它也就很難再造下去了。

所以，在現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)已經(jīng)相對于成熟的當(dāng)下，進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型也不是一件容易的事情，更何況美的還是個門外漢，它之前是搞家電產(chǎn)品的，對于汽車是一點都不懂。但，美的并沒有走特斯拉、賈躍亭、蔚來等走過的老路，而是先從核心的電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等來進(jìn)行突破，這就顯得很明智了。

首先，造整車無論是從技術(shù)的角度還是資金的角度來看，都需要大量的投入，這是非常耗時的。美的就算是有心進(jìn)入電動汽車市場，也需要耗費大量的資源才有可能見到回報，這本身就不是最優(yōu)選擇;其次，從核心零配件入手，一方面可以減少研發(fā)時間，快速實現(xiàn)收益化，還能為之后的整車研發(fā)提供可靠的數(shù)據(jù)、性能測試等方面的幫助，可以說，這是一舉兩得的好策略。

因此，美的造車走的是一條不同于其他造車企業(yè)的路子，這條路成功的可能性要更大。而即便是最后不幸失敗了，美的也還有可回旋的余地，不至于被拖累。

美的造車并非“拍腦袋”的決定

美的其實很早就已經(jīng)開始布局，只不過多次嘗試都沒有能成功而已。美的早在2003年就已經(jīng)開始嘗試進(jìn)入汽車市場，當(dāng)時它耗費巨資收購了云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團(tuán)，開始生產(chǎn)商用燃油車，并且在昆明和長沙建立了生產(chǎn)基地，一度生產(chǎn)了萬臺客車整車，但很可惜的是因為運營上的不善，美的在2009年放棄了汽車生產(chǎn)，并將其賣給了比亞迪。在2020年美的又通過旗下一家設(shè)備公司，收購了北京合康新能科技有限公司，進(jìn)一步提升了技術(shù)儲備和研發(fā)能力。

如今的美的可以說是吸取了此前的教訓(xùn)，并看準(zhǔn)了電動車市場，以生產(chǎn)零配件的方式開始入局，并逐步試探市場。這種方式就比此前直接收購傳統(tǒng)車企、建立生產(chǎn)基地要來得更謹(jǐn)慎一些，當(dāng)然資金和資源的投入也必然也要少很多。

我們也會發(fā)現(xiàn)，美的現(xiàn)在進(jìn)入汽車市場并非是頭腦一熱的決定，而是經(jīng)過了深思熟慮，并且對于電動車市場有了足夠的了解才做出的。當(dāng)美的發(fā)現(xiàn)自己有了足夠的生產(chǎn)整車的能力的時候，再推出自有品牌的電動車，成功的可能性就要大很多了。

電動新能源車市場到底有多少機會?

其實，到了現(xiàn)在的這個階段，無論是傳統(tǒng)車企，還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在尋找機會。美的的解釋是“近年來產(chǎn)品創(chuàng)新的速度、力度和幅度都在增長，這是汽車行業(yè)的新變化，也是汽車行業(yè)的新機會”，他們認(rèn)為在電動新能源車行業(yè)，國產(chǎn)化程度低、該行業(yè)與美的的技術(shù)關(guān)聯(lián)度較高，這種是一種積極向上的、正向的信號，這個時候進(jìn)入該市場，是最佳的時機。

在小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)入電動新能源汽車領(lǐng)域之后，他們需要的零配件或可以通過與美的合作來獲取，這將都是美的的機會。當(dāng)然了，只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，就能在突破國外封鎖的情況下，為國產(chǎn)汽車行業(yè)再添濃墨重彩的一筆。

筆者認(rèn)為美的此時選擇進(jìn)入電動新能源汽車行業(yè)是很及時的，這既是行業(yè)造車企業(yè)的需求，也是美的進(jìn)行新業(yè)務(wù)布局的最好選擇。而對于美的來說，造車并非是“空中花園”，它早已做好了布局，之后就看市場如何反應(yīng)了。