文|熔財(cái)經(jīng)

作者|徐石磊

4月29日，廣汽集團(tuán)發(fā)布2021年一季度財(cái)報(bào)報(bào)告。

綜合一季度財(cái)報(bào)和2020年業(yè)績(jī)報(bào)告來看，過去的一年，盡管受到疫情和行業(yè)下行的影響，但是廣汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)強(qiáng)勁，遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

可在這份優(yōu)異的成績(jī)背后，廣汽集團(tuán)卻怎么都開心不起來。

自主品牌銷量連年下滑、過度依賴合資業(yè)務(wù)以及造車新勢(shì)力倒逼下的轉(zhuǎn)型升級(jí)......

無不堵在廣汽集團(tuán)的心頭。

廣汽集團(tuán)的“不開心”，財(cái)報(bào)向好，但自主能力受到市場(chǎng)質(zhì)疑

根據(jù)2021年一季度廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)一季度總營收158.89億元，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)47.60%的增長(zhǎng)；凈利潤(rùn)為23.66億元，同比增長(zhǎng)1896.65%。

但值得注意的是，去年一季度由于疫情的影響產(chǎn)生的基數(shù)較低，所以此次季報(bào)才會(huì)呈現(xiàn)出如此驚人的漲勢(shì)。而3月25日發(fā)布的2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告，其實(shí)更具參考價(jià)值。

2020年廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)總營收631.57億元，同比增加5.78%；歸母凈利潤(rùn)為59.66億元，較去年同期相比下降9.85%。

從具體業(yè)務(wù)來看，旗下合資品牌廣汽本田、廣汽豐田表現(xiàn)均好于業(yè)界同期水平。廣汽本田銷量為80.58萬輛，同比增長(zhǎng)2.65%，營業(yè)收入1184.27億元，同比增長(zhǎng)12%；廣汽豐田則售出76.50萬輛，同比增長(zhǎng)12.17%，營業(yè)收入1107.58億元，同比增幅為13%。其中雅閣、凱美瑞等車型貢獻(xiàn)明顯，在中高端市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

但自主品牌及其他合資業(yè)務(wù)卻全面下滑，廣汽三菱、廣汽菲克的狀況最為嚴(yán)重，分別同比下降45.65%、45.7%，總銷售量?jī)H為35.40萬輛，同比下降7.95%。

所以總體來看，廣汽集團(tuán)的表面風(fēng)光僅僅是依靠“兩田”的合資業(yè)務(wù)支撐。自主業(yè)務(wù)和其他合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)疲軟，品牌自主能力備受市場(chǎng)質(zhì)疑。

為什么廣汽集團(tuán)除了“兩田”合資業(yè)務(wù)外，其他業(yè)務(wù)的表現(xiàn)會(huì)如此讓人揪心？

關(guān)于這個(gè)問題，我們通過廣汽三菱和廣汽傳祺就能明白其中的緣由。

廣汽三菱：主打SUV市場(chǎng)，但車型匱乏、技術(shù)落后。

在車型布局上，廣汽三菱燃油車只有三款產(chǎn)品，分別是歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌，其中歐藍(lán)德為主打車型，整體定價(jià)在10-20萬之間。在配置方面，現(xiàn)在的歐藍(lán)德和勁炫ASX依然使用著多年前的技術(shù)：三菱4J和4A系列發(fā)動(dòng)機(jī)。即便擁有CVT變速箱，也難以吸引消費(fèi)者的青睞。其他車型指望走量就更不可能。

至于廣汽傳祺，他和吉利等國產(chǎn)品牌擁有相同定位布局：轎車、SUV、MPV三大領(lǐng)域共同發(fā)展。但是廣汽傳祺的整體銷量過度依賴SUV，而SUV領(lǐng)域又過度依賴單一產(chǎn)品。

曾經(jīng)廣汽傳祺最鼎盛的時(shí)期，GS4是他的門面。41個(gè)月，累計(jì)銷售100萬輛的佳績(jī)，使它成為最快達(dá)成百萬輛銷量的自主品牌SUV車型。可隨后的“斷軸門”以及故障頻發(fā)的雙離合變速箱，讓廣汽傳祺的口碑大打折扣，即便后來推出二代車型也沒有挽回消費(fèi)者的信心。

所以，車型布局匱乏、技術(shù)落后、質(zhì)量堪憂等一系列問題讓廣汽集團(tuán)自主品牌和其他合資業(yè)務(wù)與消費(fèi)者的距離愈發(fā)遙遠(yuǎn)，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于他的品牌自主能力充滿了質(zhì)疑。

與蔚來的三年“婚約”，折戟新能源轉(zhuǎn)型

燃油車領(lǐng)域發(fā)展受阻，廣汽集團(tuán)如果想要找回曾經(jīng)的自己，只有謀求新能源轉(zhuǎn)型。

2017年，面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車的強(qiáng)勁勢(shì)頭，廣汽集團(tuán)選擇與蔚來在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。次年4月10日，廣汽蔚來正式成立，注冊(cè)資本為5億元，由蔚來、廣汽集團(tuán)、湖北長(zhǎng)江蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙企業(yè)和廣汽新能源各持有22.5%股權(quán)，其余10%的股權(quán)則由廣州開創(chuàng)共進(jìn)投資合伙企業(yè)持有。

成立之初，業(yè)界對(duì)這種“傳統(tǒng)車企+互聯(lián)網(wǎng)造車”的模式充滿了期待。廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)、研發(fā)，蔚來則提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支持體系，雙方以合創(chuàng)的方式共同助力合資品牌的成長(zhǎng)

2019年12月27日，廣汽蔚來以“HYCAN合創(chuàng)”之名發(fā)布首款新車007。

但處處都透著蔚來影子的合創(chuàng)007，并沒有獲得大眾的認(rèn)可，全年銷量不足千臺(tái)，令所有人都對(duì)他失去了信心。

為什么合創(chuàng)007會(huì)如此的失??？

按理說，有著廣汽集團(tuán)的生產(chǎn)能力、蔚來的智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)，合創(chuàng)007應(yīng)該是一款非常成功的產(chǎn)品。畢竟在2020年，無論是蔚來還是廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌埃安，都獲得了非常不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)可?？珊蟿?chuàng)007的銷量實(shí)在是令人匪夷所思。“熔財(cái)經(jīng)”粗略分析如下：

首先，合創(chuàng)007的定位定價(jià)出現(xiàn)了嚴(yán)重問題。

合創(chuàng)007補(bǔ)貼后售價(jià)在26萬~40萬之間，與廣汽埃安LX和蔚來ES6高度重合。消費(fèi)者如果想要長(zhǎng)續(xù)航和性價(jià)比完全可以去購買廣汽埃安LX，如果沖著蔚來的智能網(wǎng)聯(lián)化，那他自然會(huì)首選蔚來ES6。而合創(chuàng)007夾在中間不上不下，他既沒有蔚來ES6智能也沒有廣汽埃安LX有性價(jià)比，所以很難吸引到消費(fèi)者的關(guān)注。與此同時(shí)，特斯拉的model 3也實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)量產(chǎn)，34萬的售價(jià)更是對(duì)整個(gè)行業(yè)都形成了不小的沖擊。

除此之外，從廣汽蔚來自己發(fā)生的烏龍營銷看，我們能知道他們還輸在市場(chǎng)營銷上。

2020年10月，廣汽蔚來第一次發(fā)生烏龍營銷事件。廣汽蔚來CEO廖兵通過微博表示：“廣汽蔚來將與所有使用寧德時(shí)代811電池的汽車廠商共同承諾，若電池起火整車全賠?！倍趧偨Y(jié)束不久的第五屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群先生還在拍胸脯說：寧德時(shí)代811電池可做到“不起火，不冒煙”。此舉無異于狠狠地抽了合作伙伴一個(gè)耳光，出面道歉是小，可自此大眾對(duì)廣汽蔚來的品牌形象劃上了大大的問號(hào)。

然而，鬧劇并沒有就此結(jié)束。

2020年最后一天，廣汽蔚來的品牌形象徹底丟失。

為了博取大眾眼球，廣汽蔚來可謂煞費(fèi)苦心。這一天，他緊隨特斯拉的國際潮流，打出了“中國首家接受比特幣支付的汽車企業(yè)”的口號(hào)?？稍诓┭矍虻谋澈螅瑓s是對(duì)國家法律法規(guī)的無視。因?yàn)楸忍貛挪粚儆谥袊ǘㄘ泿?，不可作為支付方式?/span>

對(duì)于汽車企業(yè)而言，最重要的一個(gè)品牌形象就是安全可靠。廣汽蔚來此次無視法規(guī)的宣傳手段，讓很多的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了他，但也自此疏遠(yuǎn)了他。

廣汽集團(tuán)和蔚來都救不了廣汽蔚來

當(dāng)廣汽蔚來出現(xiàn)營銷危機(jī)后，無論廣汽集團(tuán)還是蔚來都沒有對(duì)他伸出援手。這并不是他們不想幫他，只是實(shí)在是心有余而力不足。

首先廣汽集團(tuán)新能源品牌埃安雖然在2020年取得了不錯(cuò)的成績(jī)，AION S的銷量在2020年的前十個(gè)月位居新能源汽車銷量第三。但隨著時(shí)間的推移，AION S多次發(fā)生自燃、涉嫌續(xù)航里程虛標(biāo)等問題，讓廣汽新能源業(yè)務(wù)深陷輿論壓力。此時(shí)的廣汽集團(tuán)自己的麻煩都處理不過來，更不要說去幫廣汽蔚來分擔(dān)了。

其次對(duì)于蔚來而言，廣汽蔚來的意義更多的是通過低價(jià)的方式向消費(fèi)者傳輸蔚來的品牌理念。對(duì)于一切都是從零開始的他，口碑是最重要的事情。而廣汽蔚來四處“撞壁”的營銷方式，是蔚來無法接受的。所以蔚來果斷與廣汽蔚來之間劃清了界限。

隨后不久，蔚來淡出了廣汽蔚來。

根據(jù)2021年2月廣汽蔚來對(duì)外公布的最新增資擴(kuò)股信息來看，此輪融資共獲得資金24.05億元，廣東珠投智能科技投資有限公司投資19.23億元，占股68.55%成為最大股東；廣汽集團(tuán)通過全資子公司廣汽埃安增資約4.82億元，總持股比例達(dá)到25%。而蔚來沒有跟進(jìn)，所持股份被大幅稀釋。

此外，廣汽蔚來的工商信息也發(fā)生了巨大變動(dòng)。企業(yè)的法人由李斌變更為李志紅且公司也更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司。自此廣汽集團(tuán)與蔚來的“婚約”走向了消亡。

可廣汽集團(tuán)的“不開心”仍在，他依然在迷茫地探索著未來。

華為的出現(xiàn)，就能緩解廣汽集團(tuán)的“不開心”？

2021年4月17日，北汽極狐阿爾法S正式發(fā)布。作為首款搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車型，其包含了計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)，以及激光雷達(dá)、AR HUD在內(nèi)的三十余個(gè)智能化部件，能夠?qū)崿F(xiàn)Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

眼前的華為是不造車的，但透過極狐他在向業(yè)界傳遞著一個(gè)聲音，他要做汽車界的Tire 1。通過自己的技術(shù)賦能車企，幫助像北汽、廣汽之類傳統(tǒng)車企，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，打消了傳統(tǒng)車企淪為代工廠的顧慮。

4月19日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在記者招待會(huì)上透露：與華為合作研發(fā)的車輛將于2024年投產(chǎn)，該車型將按照全新電子電器架構(gòu)設(shè)計(jì)，面向無人駕駛量產(chǎn)化。

為什么華為可以緩解廣汽集團(tuán)“不開心”？

經(jīng)歷過廣汽蔚來的失敗后，廣汽集團(tuán)的內(nèi)心多少有些陰影，畢竟那段時(shí)間里不僅自己的新能源汽車業(yè)務(wù)沒發(fā)展好，合資企業(yè)也由于缺乏管理最終不了了之。所以廣汽集團(tuán)重新把重心放到了自己的新能源汽車上，與華為合作共同研發(fā)，從生產(chǎn)到銷售全程掌控在自己的手里，避免曾經(jīng)的悲劇再次發(fā)生。

除此之外，與華為的合作還可以讓廣汽集團(tuán)收獲更多。

廣汽集團(tuán)與華為之間的合作，其實(shí)并不止生產(chǎn)一輛可以自動(dòng)駕駛的汽車，而是從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到銷售的一體化融合，最終廣汽集團(tuán)可以借助華為的鴻蒙生態(tài)平臺(tái)，在萬物互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下，走近消費(fèi)者的身邊。

簡(jiǎn)言之，華為擁有互聯(lián)網(wǎng)思維下的制造和供應(yīng)鏈管理體系，可以幫助廣汽集團(tuán)縮短研發(fā)周期，縮短與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)間的時(shí)間差。同時(shí)，華為的品牌認(rèn)知度和龐大銷售網(wǎng)絡(luò)，可以為廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品背書，從而進(jìn)一步提升銷量。此外通過HMS平臺(tái)，廣汽集團(tuán)還可快速感知消費(fèi)者，加速產(chǎn)品的優(yōu)化和新品研發(fā)。

雖然有著種種利好，但并不意味著廣汽集團(tuán)可以高枕無憂。

為什么“不開心”只是緩解而沒有消除？“熔財(cái)經(jīng)”認(rèn)為有2點(diǎn)。

首先是價(jià)格，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)世界來說，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品是沒有生命周期的。眼下自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟，成本價(jià)格很難下壓，如果智能網(wǎng)聯(lián)化導(dǎo)致價(jià)格偏高，那么消費(fèi)者的購買決策將受到很大的影響。

其次，如果說華為在三電上的積累無法讓廣汽集團(tuán)100%信任，廣汽集團(tuán)還有自己的電動(dòng)化技術(shù)可以與之互補(bǔ)。那么數(shù)據(jù)上的運(yùn)營和掌控，廣汽集團(tuán)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？畢竟互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心優(yōu)勢(shì)在于未來生存能力取決于如何圍繞用戶的使用習(xí)慣推出人、車、生活相融合的服務(wù)。到最后華為會(huì)放出多少數(shù)據(jù)與廣汽集團(tuán)共享，廣汽集團(tuán)又能掌控多少數(shù)據(jù)都是值得深思的。

而更深層的隱憂其實(shí)來自華為的不確定性。

眼下，華為在失去了手機(jī)等主要營收業(yè)務(wù)后，資金吃緊，難以入局造車?？扇绻A為擁有充足資金后，他是否會(huì)加入造車行業(yè)？

就造車的技術(shù)實(shí)力和營銷能力而言，美團(tuán)的王興都覺得華為是可以與特斯拉旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手。就商業(yè)模式而言，何小鵬也曾說過只有軟硬結(jié)合才能保證利益的最大化，才是互聯(lián)網(wǎng)汽車最好的選擇。

或許不久后的某一天，華為汽車會(huì)如同手機(jī)、電視等業(yè)務(wù)一樣，在多次辟謠后反倒成為行業(yè)翹楚。

可未來華為一旦入局，在數(shù)據(jù)資源上的分配是否會(huì)出現(xiàn)變動(dòng)？業(yè)務(wù)的重心是否會(huì)向自家品牌偏移？這些問題都需要廣汽集團(tuán)深思熟慮。

最后我們還是回到廣汽集團(tuán)身上，現(xiàn)在的他可以“不開心”但絕不能著急，因?yàn)檠矍白钪匾钠鋵?shí)是想辦法打造出一套更加合理的自主品牌結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自主品牌的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

至于新能源轉(zhuǎn)型最終如何，只能交由時(shí)間來作答。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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