作者 | 錢漪

編輯｜顧彥

題圖｜網(wǎng)絡視頻截圖

特斯拉風評再陷爭議。

昨天上午，2021上海車展媒體日首日現(xiàn)場，位于國家會展中心7.2展館的特斯拉展臺上，一名女子身穿印有“剎車失靈”字樣的白色T恤，站上一輛紅色Model 3展車車頂反復大喊“特斯拉剎車失靈”，隨后被工作人員提著手腳強行帶離現(xiàn)場。

圖源 / 網(wǎng)絡

事件發(fā)生后特斯拉展臺圍起警戒線，現(xiàn)場工作人員撐傘掩護并阻擋圍觀人群鏡頭，同時有10余名保安在現(xiàn)場維持秩序。稍晚，上海國家會展中心公安派出所工作人員向億歐EqualOcean表示，女子已被帶到派出所接受調查。

事件現(xiàn)場引起眾人圍觀，在網(wǎng)絡上也掀起軒然大波。

有類似維權經歷的知乎網(wǎng)友Ryan認為：“根據(jù)個人與特斯拉交涉經歷，但凡要求合理、有理有據(jù)，賠償交涉過程還算是順暢的，全程特斯拉也有專人負責跟進溝通。能鬧這么久以及搞成這樣，要么就是缺少實質證據(jù)，要么就是無理取鬧。”

不過也有網(wǎng)友直言：“但凡能走常規(guī)維權途徑，何苦鬧成這樣。”

今天發(fā)稿前，上海市公安局青浦分局發(fā)布警情通報，上述女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日。警方提示，表達訴求維護權益，切勿采取過激行為，否則將承擔法律責任。

“非常規(guī)方式”

這已經不是特斯拉第一次陷入車主維權風波。

過去一年多，“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等問題層出不窮。自國產Model 3交付以來，北京、上海、杭州、南充、無錫、臨沂、鄭州、溫州、廣州、深圳、南昌等地發(fā)生過十余起因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發(fā)的交通事故。

針對這些事故，特斯拉官方指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身并不存在缺陷。

就在剛過去不久的4月17日（當?shù)貢r間），特斯拉又在美國德克薩斯州發(fā)生事故。據(jù)外媒報道，一輛特斯拉Model S汽車在公路行駛時撞上一棵樹并起火，車內兩名男子死亡，事故發(fā)生時汽車處于無人駕駛狀態(tài)。

此次車禍尚未有調查結果，又出了車展車主維權之事。

不過這次特斯拉反應很快，于昨天下午3時許通過官方微博作出回應：

“關于2021年4月19日在車展現(xiàn)場發(fā)生的車主行為，我們了解到當事人為此前2月發(fā)生的河南安陽超速違章事故車主。

據(jù)了解，該車主通過非常規(guī)方式獲取證件進入展館，在展臺周圍進行直播，露出定制維權T恤，并登上車頂大喊。現(xiàn)場工作人員在注意到該行為后多次言語勸解，但車主并未停止相關行為。現(xiàn)場工作人員在與展會主辦方協(xié)商后，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協(xié)調安保及公安執(zhí)法人員勸離車主。

據(jù)了解，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產品質量為由堅持要求退車。近兩月以來我們始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕我們提出的所有方案。”

對于上述說法，當事人張小姐認為是斷章取義。同時，她也不認可特斯拉方面對于事故定性的說辭，認定特斯拉是在“數(shù)據(jù)造假”、“歪曲事實”、“誤導輿論”。

“我從來沒有說過不同意第三方檢測，只是不同意去他們指定的一家不專業(yè)的鑒定機構，因為懷疑特斯拉會在其中施加影響。

警方從沒判定過超速，我們也從沒否認過事故認定書。安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們全責，依據(jù)是：后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。這個判定并沒有說我們超速，只說沒有與前車保持安全距離。”

“不可能妥協(xié)”

事情走到如今這個地步，不得不說和特斯拉一貫的“騷操作”有一定關系。

特斯拉上海工廠投產后，國產Model 3至今已經歷5次降價，起售價從最初的35.58萬元下降至當前的24.99萬元。每番降價都會引致一輪輿論激化，一次次“割韭菜”行為讓部分老車主漸行漸遠。

“買之前把你當爸爸，買完就六親不認，”有特斯拉車主在社交媒體評論，“特斯拉就是‘愛誰誰’的姿態(tài)，‘你買到我的車是你的榮幸’的感覺。”

屢屢被曝光的剎車問題更是明顯降低了車主的信任，消費者維權事件頻頻引爆輿論。“一次兩次事故還正常，這么多次事故維權我就開始懷疑車子確實有問題了。”網(wǎng)友小喬表示。

不過也有車主表示特斯拉并非一無是處。“每次車子差點出事兒，特斯拉那邊總會及時打電話過來詢問情況。”特斯拉Model 3車主何勇坦言。

針對這次車展上的車主維權事件，特斯拉中國副總裁陶琳昨日下午接受媒體采訪時表示“近期的負面都是她貢獻的”、“不可能妥協(xié)”，再次印證外界評價中特斯拉“強硬”、“傲慢”、“不夠誠懇真摯”的一貫態(tài)度。

此番回應激起消費者不滿，大量網(wǎng)友涌到陶琳微博下評論“謝謝你，因為你的傲慢我不會再考慮買特斯拉”。

國內某造車新勢力用戶關系負責人認為，這是特斯拉和用戶之間缺乏溝通的結果。“不能每年只等一次車展去公開‘溝通’，問題一次集中爆發(fā)。日常使用中把用戶的訴求和關切及時改進就能夠很好解決。”

特斯拉處理用戶關系的公開態(tài)度讓它和用戶漸漸站上對立面，但問題的核心還要回歸到其車輛到底是否存在質量問題。

此前有媒體發(fā)文揭露特斯拉中國工廠存在種種亂象，多名內部人士對其表示“為了完成產量，特斯拉正在不擇手段地降低自己的質量標準”，工作內容涉及倉庫和物流的員工表示“不合格的零部件會莫名其妙地消失”，有特斯拉的工程師感嘆“品控上工藝精度差得不是一星半點”等。

對此特斯拉的回應是直接發(fā)起起訴。陶琳還在其微博賬號上回應稱：“這文章編織得如此離譜，已經超出我們的想象力了，槽點太多都不知該從哪里開始說了。”

昨晚近12點，特斯拉在微博發(fā)布的車展車主維權事件最新聲明中也強調：

“作為一家汽車科技企業(yè)，駕駛安全和產品質量一直是我們毫不妥協(xié)的品牌追求和基本原則。

對于大家看到的種種關于特斯拉產品安全問題的疑問和關注，我們始終愿意全力配合國家級的第三方權威機構的全方位檢測，希望通過這種方式，讓特斯拉的消費者放心，爭取消費者的理解和諒解。”

“車輛沒有責任”

今年年初，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾出具對246例特斯拉失控加速事件的調查結果。結果顯示，246個案例全部因踩錯踏板造成。

“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導致事故的故障，沒有證據(jù)表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。”NHTSA表示。

陶琳曾經在引述這一報告時表示，特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長，側面默認了上述200余例失速都歸因于駕駛員誤操作。

事實上，以特斯拉為代表的單踏板模式（靠動能回收制動）飽受詬病，一直有業(yè)內觀點認為電動車頻繁失控或許與此有關。

這種模式的優(yōu)勢明顯——不止能增加一定的續(xù)航，使用得當也能增加車輛舒適性與安全性，比如無需頻繁切換剎車油門、坡道不容易溜車等，但缺點或許致命——不習慣的車主往往在緊要關頭無法做出準確操作。

駕駛單踏板模式的車輛，在標準動能回收模式下（非緊急）剎車不需要完全松油門，只需根據(jù)需要的制動距離調整油門的松開幅度，剎車踏板僅在緊急剎車時使用。

何勇表示，習慣動能回收模式的用戶，駕駛習慣有可能被逐漸改變：習慣將腳放在油門附近，緊急情況下可能存在安全隱患。

“因為有動能回收，不完全松油門就可以減速，不太用得著踩剎車。但是一旦發(fā)生緊急情況下意識一踩，很有可能就踩在了油門上。”

“出問題的為什么偏偏是國產特斯拉？而且是國產Model 3居多？”另一位特斯拉Model 3車主盧克拋出這樣的問題，想必這也是眾多消費者和網(wǎng)友們心中最大的疑問。

一位不具名的業(yè)內人士表示，拋開事故責任判定，特斯拉在產品把控上也沿襲著一貫的激進路線。

“國產特斯拉的很多供應商都換成了國內企業(yè)。對于傳統(tǒng)汽車廠來說，審核一個新供應商需要1-2年，產品驗證再需要2-3年，總共下來4-5年很正常，但是上海特斯拉工廠從開工、投產、交付只花了8-10個月。”

寫在最后

昨天下午2點，陶琳面對媒體時還理直氣壯地表態(tài)，表示“沒有辦法妥協(xié)”、“就是新產品發(fā)展必經的一個過程”等。

昨天深夜12點，特斯拉的二次聲明已然換了一副面孔，字里行間透露著“誠懇接受意見和批評”，并強調“真誠是最好的橋梁，這種力量是我們在中國學習到的最根本的力量”。

到底哪一個才是真正的特斯拉，又是誰在言不由衷？