來源：金角財經（ID：F-jinjiao）

作者：周大錘

繼百度、蘋果之后，小米也要造車了。

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就在今天，有人放出風聲，說雷軍已下定決心親自帶隊造車。消息一出，小米集團股價直線飆升，漲超10%，市值重返8000億港元關口。

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都還沒正式踩上造車賽道，股價就搶跑，這一行氣勢太盛了。

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而另一邊，全國上下各個地方政府，都正在極盡所能地搶著投資新能源車。甚至中國第一個擁有千萬噸級大油田的克拉瑪依，也入局投資了新能源車企。

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為什么小米選擇此時上車，為什么全國地方政府都在爭搶新能源車企？

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事實上，種種復雜的原因，讓新能源車不只是乘上了風口，更像是在噴發的火山口上。

賈老板真要回國？

最讓人始料未及的，是珠海搶著接盤賈躍亭的FF。

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一月底，珠海國資宣布要拿出20億幫賈老板重啟FF。突如其來的消息，甚至讓早已心如死灰的債權人都不敢相信。自2019年9月賈躍亭申請個人破產，把債務轉換成FF股權以來，他們終于看見了的希望。

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實際上，賈老板牽手珠海的苗頭早在去年就已經出現。去年12月14日，一家名為法法汽車珠海有限公司的企業就悄然成立，注冊資本25000萬美元，法定代表人為賈晨濤，賈晨濤也是樂視生態汽車浙江有限公司的監事。

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今年1月28日，傳出珠海政府計劃投資后不久，賈躍亭創立的法拉第未來又宣布，將通過特殊目的收購公司(SPAC)就業務合并達成最終協議，交易完成后，新公司估值約34億美元，約合220億元人民幣，并將在納斯達克上市，股票代碼為“FFIE”。

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看來，如果這筆投資談成了，賈老板很有可能東山再起。

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那么問題來了，珠海為什么要選一個有“前科”在身的企業下注？畢竟政府參與，代表著信用的背書，而賈躍亭和他的FF，信用早已屢次破產。

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這就要從新能源車面臨覆滅危機說起。

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2019年3月6日，蔚來股價以-18.6%開盤，隨后低開低走，以下跌21.16%報收，此后146個交易日，蔚來累計跌幅高達87.01%。

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補貼滑坡的陰影，罩向中國新能源汽車行業。

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“蔚來狀況比想象的要糟糕許多，公司每天運營成本上千萬，截止到（2019年）第二季度最后一天，手頭現金真的只夠按天算了。”李斌透露。

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這意味著，蔚來的命，也隨時可以按天為單位來倒計。

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那段時間，“蔚來黑”和“蔚來吹”之間的分裂達到極致，有人用八個字來預言蔚來活不長，“最快今年，最晚明年”。

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汽車消費市場連續兩三年的低迷，加上新冠疫情的沉重打擊，讓新能源汽車在2019年底到2020年初這半年里，來了一場“集體葬禮”——互聯網新造車勢力迎來倒閉潮。

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拜騰汽車、博郡汽車、賽麟汽車這些造車新勢力紛紛因資金鏈斷裂陷入破產境地。據中國汽車流通協會數據，2020 年中國造車新勢力企業數量僅 40 家左右。

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而這剩下的40家新造車勢力，不是每一家都有能力活過新能源汽車的下半場，這其中只有9家具有量產能力，而其他的或許只是在茍延殘喘。

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PPT造車風波、騙補貼、政策退坡、特斯拉上海建廠“敵人打到家門口”、傳統車企“圍攻”這一切一切，都讓新造車勢力活下來相當不容易。

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這時候，政府資金的入局，更像是一場賭博。由于技術與產業配套的空白，新能源車對資金需求動輒百億，同時對于未來的市場和風險并不明朗。大多資本都在觀望。

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敢于下場的，先是合肥政府。

2020年4月29日，合肥政府敲定投資協議，正式引進蔚來后，蔚來的工廠徹底落戶，上萬個就業崗位和上下游產業鏈的需求，也由此建立了起來。但這些崗位和需求能否驅動起來，在于蔚來的車到底能不能量產賣出去。

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車的量產銷售需要時間驗證，但蔚來的股票倒是很快賣了出去。重資蔚來70億為合肥帶來最明顯的直觀收入，就是8個月時間讓這70億變成1000多億——合肥向蔚來中國投資的70億元，占蔚來中國24.1%的股份，而蔚來中國約占據蔚來總公司85%的核心資產。

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換句話說，合肥實質上占據蔚來母公司20.48%的股份，簽訂合約的時候，蔚來的股價在5.2美元左右，后來，蔚來的股價一路直飛，沖到了57美元。

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合肥的“一夜暴富”，背后是各種力量對于行業的趨勢與格局的支撐。

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地方政府出手，首先是政策指導的。國務院通過的《新能源汽車產業發展規劃》中曾提到，“要引導新能源汽車產業有序發展，推動建立全國統一市場，提高產業集中度和市場競爭力”。

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隨著其他資本跟進入局、資本市場正向認可、股價集體暴走。地方政府很明確地看到了投資新能源車的風險成本，陸續出手注資新能源車。

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很快，這種政府和企業合作的優勢開始顯現：地方政府通過資本投資的方式，不僅給造車新勢力的發展安上了助推器，還可以擁有更多的話語權，有利于推動產業的升級和轉型。尤其是經歷過2019年前后的錢荒，新能源車企們并不抗拒投入國資懷抱。

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實際上，2020年新能源的走勢已經可以說明很多問題，行業總體向上不會變，初步格局也已經成立。2021年，地方政府爭搶出手，資本紛紛追加入局。因為，再不上車，就真的沒機會了。

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由此，一二線城市不斷搶奪頭部車企的末班車，而搶不到蔚來、小鵬、理想這些大廠，三四線城市們就開始瓜分綠馳、威馬、愛馳等第二梯隊。

逃離資源詛咒的機會

簽下愛馳的，是新疆維吾爾自治區克拉瑪依市人民政府。

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維吾爾語里，克拉瑪依的意思是“黑色的油”，這是一座直接用石油命名的城市。作為我國西部第一個千萬噸級大油田，克拉瑪依是國家重要的石油石化基地，擁有完整的石油石化產業鏈。

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建成以來，克拉瑪依相繼開發了克拉瑪依油田、百口泉、火燒山等30個油氣田，擁有國內最大的呼圖壁儲氣庫，累計生產原油超過3億噸，已具備2200萬噸煉油加工能力和122萬噸乙烯生產能力。

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輝煌的功績背后是嚴峻的轉型困境，作為支柱產業的石油石化工業，產業結構單一，制約著克拉瑪依經濟的可持續發展。

所以在簽下愛馳之后，克拉瑪依政府迫不及待對外宣布，為了響應國家、省、市關于低碳、節能、環保政策措施，克拉瑪依不斷加快乘用車充電基礎設施建設，將力爭從“世界石油城”轉型為“未來的能源城”。

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簡單來說，克拉瑪依在賭，賭新能源造車行業可以為這座城市塑造出新的工業生態，好避免重復其他資源型城市的覆轍。

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賭注說多不多，說少也不少。12億，這12億將用于甲醇氫燃料電池動力系統研發制造項目的落地建設——克拉瑪依本來就是富醇區，如果可以成功把這個項目鋪開，在石油化工之外，又能多出一條經濟動脈。

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實際上，除了克拉瑪依，愛馳還和另一座富醇城市山西高平達成了合作，這樁合作涉及的資金更多，20億元。

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對于這次和愛馳的合作，山西高平的期待可謂相當高，“項目工廠建設完成生產后，高平市憑借8萬套產能可形成立足山西，輻射西北的燃料電池產能布局，并且有望打開高平甲醇的市場”。

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畢竟，對于這些本身就產業單一，支柱性產業又受資源限制嚴重的城市而言，帶著風口氣息，又有高新技術加持的新能源造車行業，實在難以拒絕。

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這是他們逃離資源型城市經濟詛咒的機會。

珠海的冒險

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珠海的情況，則和克拉瑪依、山西高平完全不同。

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如果說克拉瑪依、山西高平眼里，愛馳的到來是雪中送炭，那對于珠海而言，牽手賈躍亭的FF則是為了一雪前恥。

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作為粵港澳大灣區同胞兄弟，珠海隔壁的深圳和廣州，在新能源上無疑走得更快。

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深圳有基礎扎實的比亞迪，市值近千億美元，實力雄厚產能穩定，廣州則懷抱小鵬汽車，雖然體量稍微小巧，只有370多億美元，但勝在年輕力壯，新產品越發臻于成熟，品質也在新勢力中不落下乘。

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比亞迪和小鵬，為深圳、廣州的汽車產業帶來顯而易見的巨大活力，珠海看在眼里，自然羨慕，畢竟，珠海早在2008年就已經開始下注新能源造車了。

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那一年，魏銀倉攜銀隆在珠海建設新能源產業園，上馬儲能、電動客車等項目，在此之前，幾乎沒有什么汽車工業基礎的珠海，唯一的相關產業就只年產3000輛大中型客車的廣通。

在整個珠三角，珠海的汽車工業處于顯而易見的弱勢地位。

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所以銀隆到來后，珠海竭盡全力扶持，開辟了全國首條商業運營的純電動公交線路，由銀隆生產的首批20臺純電動公交車上路運營，成為廣東首個使用純電動公交車的城市。

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后來又不斷通過投資、采購等方式幫助銀隆擴大規模，2016年，珠海還在“十三五”規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域。

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可惜后來的故事大家都清楚，格力全資收購銀隆，鈦酸鋰電池技術卻遲遲不能發揮作用，董小姐黃粱一夢，銀隆折戟沉沙。

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到去年10月，銀隆新能源新增一條被執行人信息，執行法院為珠海市金灣區人民法院，執行標的超273萬，至此，銀隆新能源股份有限公司累計被執行總金額超1345萬。

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珠海起了個大早，趕了個晚集，一回過頭，市面上有潛力的十來個新能源品牌都已經被其他地方政府抓緊，留給他們的機會，確實不多。

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而賈老板，是這些選擇里面最接近成功的一個。拋開被玩成梗的“下周回國”不說，賈老板這些年在造車行業投入的真金白銀，以及真金白銀轉化成的技術積累是實打實放在那的。

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如果投入資金、土地、人力，可以讓FF91進入量產，那珠海一筆投資直接買來已經試過錯的半成品，在新能源汽車行業格局趨于穩定，風險也不再無法估量的現在，這筆生意看得到錢景。

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客觀來說，珠海這座城市的整體實力并不差，2019年賬上沒花出去的財政支出接近50億，投出個20億也不算什么。

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位于粵港澳大灣區的珠海，政策紅利及人才吸引力在握，兄弟城市強大的工業基礎和協同效應也不缺，如果能夠重新切入新能源賽道，發展汽車產業，未必不是一個再進一步的機會。

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畢竟，一個成熟的汽車產業，可以帶動的上下游鏈條，創造的就業崗位，以及帶來的長期GDP增長，沒有哪座城市會不動心。